Analys av åtgärder för förbättrad trafikering. STÅNGÅDALSBANAN Delen Bjärka-Säby - Kalmar. Slutrapport ÅF Infraplan Nord
|
|
- Elisabeth Åkesson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 STÅNGÅDALSBANAN Delen Bjärka-Säby - Kalmar Analys av åtgärder för förbättrad trafikering Slutrapport Stångådalsbanan - Analys av åtgärder för förbättrad trafikering Slutrapport ÅF Infraplan Nord
2 Beställare: Helena Ervenius Per Ålind Regionförbundet i Kalmar län Regionförbundet i Kalmar län Medverkande konsulter: Stellan Lundberg ÅF - Infraplan Nord Tomas Strömberg ÅF - Infraplan Nord Patrik Lundberg ÅF - Infraplan Nord Eva Andersson ÅF - Infraplan Nord
3 INNEHÅLL 1. ALLMÄNT 4 2. TRAFIKERING Trafikering 5 3. SPÅR OCH SIGNALSTANDARD Standard idag Önskvärd standard Effekter av ökad standard 7 4. Upprustningsalternativ Mötesstationer Alternativa lösningar för mötesstationer Signalsystem Spårförbättringar PRIORITERINGAR 13
4 1. ALLMÄNT Stångådalsbanan går mellan Linköping och Kalmar. Banans båda ändpunkter, Kalmar och Linköping, är välfungerande läns- och storregioncentra. Linköping har en särskilt stark storregional centrumroll. De mindre orterna däremellan har till huvuddel haft negativ utveckling de senaste decenierna. Detta gäller särskilt de orter som inte har bekväm dagspendlingstid till/från Linköping eller Kalmar. Stångådalsbanan trafikeras av trafik Kalmar - Linköping och längst i norr även av trafik Västervik - Linköping. Sträckorna Hultsfred - Berga och Kalmar - Blomstermåla - Mönsterås trafikeras också av 2-4 godståg per dygn. Örebro Stockholm Nynäshamn Linköping Norrköping Tjustbanan Stångådalsbanan Göteborg Jönköping Nässjö Västervik Hultsfred Oskarshamn Alvesta Hässleholm Södra stambanan Blekinge kustbana Kristanstad Kusttill kustbanan Karlskrona Kalmar Östersjön Köpenhamn Malmö Figur 1. Stångådalsbanan i järnvägssystemet.
5 2. TRAFIKERING 2.1 Trafikering Idag trafikeras sträckan Linköping-Kalmar med 5-6 dubbelturer. Kalmar län har som mål att öka trafiken och kommer 2008 att trafikera banan med 8 dubbelturer. På sikt behövs: Tåg varannan timme per riktning. Styv tidtabell. Rimliga bytestider i Linköping till/från Stockholmstågen. mot Västerås/ Uppsala För att detta skall åstadkommas behöver både restiderna och antalet mötesstationer ses över. mot Örebro mot Stockholm Falköping Smålandsstenar Skövde mot Göteborg Jönköping Värnamo Aneby Nässjö Sävsjö Stockaryd Tranås Mjölby Linköping Eksjö Gullringen Mariannelund Vetlanda Åseda 6 dt Kisa Berga Högsby Rimforsa 11 dt 6 dt Vimmerby Hultsfred 6 dt Norrköping Åtvidaberg Överum Gamleby 6 dt Västervik Oskarshamn mot Stockholm/ Uppsala ad Markaryd Vittsjö Bjärnum Hässleholm Älmhult Alvesta Hovmantorp Lessebo Emmaboda Bräkne- Hoby 11 dt Tågtrafik våren 2002 Linjer som berör Sydöstra Bromölla Växjö Figur 2. Trafikering på Stångådalsbanan Osby Mörrum Blomstermåla Nybro Bergåsa Kalmar 20 dubbelturer
6 3. SPÅR OCH SIGNALSTANDARD 3.1 Standard idag Hela Stångådalsbanan är 236 km, enkelspårig, oelektrifierad, saknar fjärrblockering och har till största delen skarvspår. Banans högsta tillåtna hastighet är 120 km/h, men på grund av dålig spårgeometri är hastigheten oftast betydligt lägre. Största tillåtna axellast är 20 ton. Banans signalstandard är låg. Banan bevakas på delen Linköping-Kisa genom radioblock, som är en enklare form av automatiserat tågledningssystem. Tåganmälan (TAM) nyttjas för delen Kisa-Kalmar. Banan är delvis skyddad av ATC (Automatisk tåg kontroll). ATC saknas dock på en sträcka av 5 km vid Kisa och 2 km vid Vimmerby. Bevakade mötesstationer finns i Kisa, Vimmer- Figur 3. Dagens hastighetsstandard och restider.
7 by, Hultsfred och Berga. I Berga måste tågen Hultsfred-Kalmar byta riktning, vilket förlänger restiden med mer än 5 minuter. Övriga mötesstationer på sträckan finns i Mörlunda och Blomstermåla. Banans låga kapacitet och låga hastighetsstandard innebär begränsningar för både person- och godstrafiken. Kapacitetsutnyttjandet över maxtimmarna visar stora brister. Förutom den låga kapaciteten och de långa restiderna på banan är avsaknaden av modernt signalsystem den största bristen. Under 2007 skall MobiSIR (nytt rikstäckande telefonsystem för säkerhet och information) införas. Införandet av MobiSIR görs för att förbättra säkerheten. Införande av MobiSIR ger enhetlig kommunikation mellan trafikledning och tågfordon. MobiSIR är även en förutsättning för det nya trafikstyrningssystemet på lågtrafikerade banor ERTMS-Regional. 3.2 Önskvärd standard Hastigheten ska öka till minst 160 km/h inom fem år för att komma ner på en restid mellan Kalmar och Linköping på under två timmar. Önskvärda effekt uppnås primärt med: Upprustad och förbättrad linjestandard Höjning av hastigheten inklusive ökat vägskydd Förbättrat signasystem - ERTMS-Regional Fler mötesstationer Rätningar Triangelspår i Berga 3.3 Effekter av ökad standard Önskvärda effekter av höjd standard på Stångådalsbanan är bland annat: Ökad tillgänglighet, säkrare trafikmiljö, regional utveckling, jämställt transportsystem och högre transportkvalitet för kollektivtrafikresenärer genom: - kortare restid för persontåg. - bättre kapacitet som möjliggör utökad trafik. - fler planskilda korsningar mellan väg och järnväg. Stärkt regional utveckling, säkrare trafik, mindre miljöbelastning och högre transportkvalitet tack vare överflyttning från vägtrafik till järnvägstrafik genom: - kortare transporttider och effektivare nyttjande av infrastruktur och fordon - Bättre kapacitet som möjliggör tätare tågtrafik - Större flexibilitet för järnvägstrafiken genom utbyggd fjärrblockering
8 4. Upprustningsalternativ 4.1 Mötesstationer På sträckan mellan Bjärka-Säby och Kalmar genomförs systemtågmöten idag vid Rimforsa, Kisa, Vimmerby, Hultsfred och Berga. Mötesmöjligheter finns också i Mörlunda och Blomstermåla. Alla stationer utom Rimforsa är bemannade. Stationerna Hultsfred, Berga och Blomstermåla är knutpunkter för trafik till/från Nässjö, Oskarshamn respektive Mönsterås. Avstånden mellan mötesstationernas varierar. Bjärka-Säby - Rimforsa 20,8 km Rimforsa - Kisa 18,4 km Kisa - Vimmerby 41,5 km Vimmerby-Hultsfred 21,6 km Hultsfred - Mörlunda 20,0 km Mörlunda - Berga 16,8 km Berga-Blomstermåla 35,8 km Blomstermåla - Kalmar 21 km För att förbättra standarden och kapaciteten behöver ytterligare mötesstationer byggas ut, särskilt mellan Kisa och Vimmerby, Hultsfred och Berga samt mellan Berga och Blomstermåla. Kalmar Läns Trafik (KLT) har skriftligt anmält ett behov av en ytterligare mötesstation i Gullringen från Mötesstationen skulle såväl förbättra kapaciteten på banan som möjliggöra förbättrade trafikupplägg. 4.2 Alternativa lösningar för mötesstationer En analys, utförd av Banverket (PM ) visar att, beroende på trafikupplägg, behöver systemmöten ske på olika mötesstationer beroende hur trafiken läggs upp. En analys av dagens trafik förbättrad till en styv 2-timmarstrafik visar att systemmöten bör ske i Rimforsa, Hultsfred och Blomstermåla. Fördelar med denna trafikering är att ingen ny infrastruktur erfordras, men Banverkets slutsats är att det blir långa bytestider i Linköping. I ett upplägg med cirka 10 minuters bytestider mot X2-tågen i Linköping (dvs minuter mellan ankommande och avgående tåg) förskjuts behovet av möten till Kisa och Mörlunda samt en ny mötesstation vid Rockneby. Tätare trafik med ett tåg per timme innebär att tågen behöver mötas oftare: vid en ny mötesstation vid Bestorp, befintlig mötesstation i Kisa, Vimmerby, Mörlunda, och nya mötesstationer i Ruda och Rockneby. Ökad godstrafik till Södra Cell via Kalmar eller Hultsfred innebär ökad kapacitetsbelastning. Detta gäller speciellt trafik via Hultsfred, eftersom triangelspår saknas.
9 Sammantaget konstateras att KLT:s kommande strategi och omloppsfrekvens får stor betydelse vad gäller mötesstationernas lokalisering redan vid dagens ban- och signalstandard. Med förbättringar av banstandarden och därmed hastigheten förskjuts platserna för ideala tågmöten. En etappstrategi för förbättringsåtgärderna kan innebära att ideala platsen/de ideala platserna för tågmöten kan behövas flyttas flera gånger, vilket gör lokaliseringen av mötesstationer mera komplex. 4.2 Signalsystem Dagens teknik På banan samsas två signalsystem, TAM (tåganmälan) och Radioblock. TAM bygger på att säkerheten mellan stationerna sköts av lokala tågklarerare på två stationer som via muntlig kommunikation, s.k. säkerhetssamtal, överenskommer om ett tåg får åka sträckan mellan stationerna eller ej. Radioblock bygger på radiosända signaler/information mellan föraren och en driftledningscentral ifall sträckan mellan två stationer är fri och klar att trafikera. Radioblock kan sägas vara en utvecklad variant av tåganmälan. Som komplement finns ett automatiskt tågkontrollsystem (ATC). Om ATC-systemet skickar signaler om inbromsning och om föraren inte skulle bromsa går systemet in och bromsar tåget. Förbättrad kapacitet och säkerhet med ERTMS-R Med hjälp av ERTMS-R kan man köra tågen snabbare och säkrare och även öka kapaciteten på banan i antal tåg räknat. Med ERTMS-R får lokföraren via radiosignaler all information som behövs på en panel i loket, till exempel hastighet, bromskurvor och hur den närmaste sträckan ser ut. ERTMS-R kan ge olika bromskurvor till olika typer av tåg. Det innebär att tågföringen blir jämnare och att mindre avstånd behövs mellan tågen. Jämfört med traditionellt signalsystem är ERTMS betydligt mer flexibelt och avancerat när det gäller att förmedla information och medger därför högre hastigheter och avsevärt förbättrad kapacitet. För närvarande pågår försök med ERTMS-R. Nya mötesstationer Bestorp (ny mötesstation) Rimforsa Linköping Bjärka - Säby Figur 4. Möjliga nya mötesstationer Linköping - Kalmar Kisa Mötesstationer Dagens banstandard Gullringen (ny mötesstation) Vimmerby Hultsfred Målilla Nybro Styv 2-timmestrafik Styv 2-timmestrafik & anpassning till X-2000 Styv 1-timmestrafik Mörlunda Berga Högsby Trekanten Gamleby Läckeby Smedby Kalmar Flygplats Överum Oskarshamn Blomstermåla Rockneby (ny mötesstation) Ruda (ny mötesstation) Kalmar Västra Kalmar
10 4.3 Spårförbättringar 10 Spårförbättringar kan ske dels som: Upprustning av befintlig sträckning. Upprustning och förbättring genom smärre baxningar i befintlig sträckning. Nysträckningar. Triangelspår. Bjärka-Säby - Rimforsa Sträckan är 20,8 km och är påtagligt krokig med små kurvradier ned till Brokind. Över Opphems mosse går banan rakt, men har nedsatt bärighet till följd av bristfällig geoteknik. Vid Opphem har banan en lång och kraftig kurva med liten kurvradie. Upprustning av sträckan skulle ge marginella restidsförbättringar för persontrafiken jämfört med nysträckningar. Nysträckning med påtaglig banförkortning är möjlig mellan Bestorp och Brokind. Likaså förbi Opphem, vilket också skulle innebära att de geotekniska problemen undviks. Nysträckning är att föredra för godstrafiken, genom att problemen med bärighet löses. Rimforsa - Kisa Sträckan är 18,4 km. Sträckan har i huvuddrag förhållandevis rät dragning i landskapet men har på delsträckor många små kurvradier under 500 m. Banan gör en större sväng förbi Murgröneberget norr om Svartmålen. Det är även möjligt med en ny och gen dragning längs Rv 34 vid Tjustad. För denna delsträcka kan banupprustning och baxning av befintlig kurvor med små radier förbättra hastigheten påtagligt. Kisa - Vimmerby Sträckan är 41,5 km lång. Den längsta mellan två mötesstationer på banan. Även denna delsträcka har många små kurvradier under 500 m. Banrätningar och baxningar kan förbättra hastigheten betydligt. Med rätningar vid Verveln samt ny bro kan banstandarden påtagligt förbättras på ett parti med många små kurvradier. Även ett parti vid Södra Vi har många kurvor med små kurvradier som är hastighetssänkande. Under flera års tid har önskemål förts fram om behov av en mötesstation i Gullringen mellan Kisa och Vimmerby. Mötesstationen skulle såväl förbättra kapaciteten på banan som möjliggöra förbättrade trafikupplägg. Gullringen som mötesstation är av något mindre vikt jämfört med Kisa. Gullringen har dock betydelse vid förseningar eftersom avståndet är långt mellan Kisa och Vimmerby. Gullringen har tidigare varit mötesstation, vilket innebär att mark finns tillgänglig.
11 11 Linköping Tannefors Linköping - Rimforsa: Sturefors Bestorp Bjärka - Säby Ny och gen dragning möjlig mellan Bestorp och Brokind Brokind Åtvidaberg Rimforsa Ny och gen dragning möjlig norr om Rimforsa Rimforsa - Kisa: Ny och gen dragning möjlig längs Rv 34 vid Tjustad Kisa Omfattande rätningar vid Verveln, inklusive ny bro Kisa - Gullringen: Rätningar och baxningar Gullringen - Vimmerby: Gullringen Möjlig ny station vid Gullringen Vimmerby - Hultsfred: Vimmerby elltid 27 min Rätningar möjlig norr om Storebro Hultsfred Målilla Hultsfred - Högsby: Mörlunda Oskarshamn Berga Större rätningar möjliga plus nytt triangelspår vid Berga Högsby Berga - Oskarshamn: Ruda Högsby - Blomstermåla: Större rätningar möjliga plus triangelspår till Mönsterås Större rätning vid Långemåla Blomstermåla Nybro Blomstermåla - Kalmar: samt rätningar i alla tätorter söder om Ålem Rockneby Läckeby Kalmar Flygplats Figur 5. Möjliga rätningar Emmaboda Bjärka-Säby - Hultsfred Kalmar Västra Kalmar
12 12 Vimmerby-Hultsfred Sträckan är 21,6 km och sträckan har en förhållandevis bra horisontalprofil utom efter 5 km lång bansträcka norr om Storebro. På denna del finns åtta kurvor med horisontalradier på mindre än 500 m. Den minsta kurvradien är 306 m. En rätande nysträckning väster om befintlig bana skulle förbättra såväl banprofilen som hastigheten påtagligt. Hultsfred - Mörlunda Sträckan är 20,0 km och har endast ett fåtal kurvor med radier mindre än 500 m. är lämpliga vid dessa kurvor. Mörlunda - Berga Sträckan är 16,8 km och har endast ett fåtal kurvor med radier under 500 m. Påtagligast är detta vid Ryngen där en kort tunnel skulle kunna räta banan. I Berga måste tågen Hultsfred-Kalmar byta riktning, vilket förlänger restiden med mer än 5 minuter. Ett triangelspår vid Berga skulle förbättra restiden. Berga-Blomstermåla Sträckan är 35,8 km mellan mötestationerna. Vid Ruda och Långemåla finns 8 kurvor med radier mindre än 500 m. Rätningar skulle förbättra hastighetsprofilen på sträckan påtagligt. I Ruda finns en tidigare mötesstation som om den sätts i bruk ger ytterligare mötesmöjlighet mellan de nuvarande mötesstationerna Berga och Blomstermåla. Om ny mötesstation kombineras med rätning av banan öster om Ruda förbättras såväl hastighetsstandarden som kapaciteten på hela sträckan Bjärka-Säby - Kalmar. Genom Blomstermåla finns 5 kurvor med radier under 500 m. En kurva har så liten radie som 290 m. Alla persontrafiktåg stannar på mötesstationen i Blomstermåla vilket innebär att de snäva radierna i och närmast Blomstermåla har liten eller ingen påverkan på restiden. Norr om Blomstermåla finns dock flera tvära kurvor som hämmar hastigheten. Ett triangelspår i Sandbäckshult, norr om Blomstermåla, mellan godsbanan till Mönsterås och Stångådalsbanan möjliggör godstrafik norrut från Mönsterås till bland annan Oskarshamn, Hultsfred och Nässjö. Blomstermåla - Kalmar Sträckan mellan de två mötesstationerna är 21 km. Delsträckor med små horisontalradier finns på flera delsträckor vid Ålem, Rävemåla, Kåremo, Rockneby, Läckeby och Lindsdal. Vid Lindsdal finns även kraftiga lutningar. Rockneby är möjligt att öppna som mötesstation på sträckan.
13 5. PRIORITERINGAR Prioriteringen av åtgärder för att förbättra trafiken behöver ses i två tidsperspektiv. Kort sikt fram till 2012 och lång sikt efter Den korta sikten syftar på de åtgärder som kan utföras inom Banverkets järnvägsmark. Den långa sikten syftar på åtgärder som behöver ta ny mark i anspråk och därmed följa Lagen om byggande av järnväg, vilket innebär en betydligt längre planeringsprocess. Kort sikt (-2012) För att förbättra trafikeringen på kort sikt behöver särskilt två åtgärder prioriteras. Nya mötesstationer för att förbättra kapaciteten och förbättra förmågan att klara förseningar. (Långa avstånd mellan mötesmöjligheterna ger svårigheter att återställa förseningar i systemet). Tillskott av mötesstationer föreslås vid tidigare nyttjade lägen för tågmöten. Spåranpassning på hela sträckan för 160 km/h, inklusive smärre kurvrätningar och baxningar. Den åtgärd som ger störst kapacitetsförstärkning och ökad flexibilitet är införande av fjärrstyrningssystem och linjeblockering. Detta då alla stationer ständigt kan vara i drift för tågmöten, vilket inte är fallet med få bemannade stationer (TAM). Eftersom detta på kort sikt inte är möjligt tidsmässigt eller kostnadsmässigt är förbättringar av mötesmöjligheterna särskilt viktiga att prioritera på den närmsta sikten. Detta gäller i första hand mellan Blomstermåla och Kalmar (Rockneby) och i andra hand mellan Kisa och Vimmerby (Gullringen). Rockneby får betydelse för systemmöten (möten enl tidtabell) vid såväl tätare trafik (en-timmestrafik) som vid förbättrad anslutning i Linköping till X-2000 tågen. Gullringen får störst betydelse som alternativ mötesstation vid tågförseningar. För att Gullringen skall klara detta uppdrag behöver stationen utrustas med sk fjäderväxlar, vilket dock sätter ned hastigheten. 13 Lång sikt (2013-) Införande av nytt signalsystem på hela sträckan. Detta bör införas i samband med att Tjustbanan får ny signalstandard. Det är inte rimligt med tre olika signalsystem för Stångådalsbanan. Uppgradering av dagens mötesstationer med ny signalstandard och införandet av samtidig infart. Elektrifiering och anpassning för 200 km/ h, inklusive större kurvrätningar på delen Kalmar - Hultsfred medför att den genomsnittliga restiden skulle minska med ca 36 minuter/tåg jämfört med dagsläget. Ny bana mellan Bestorp och Brokind samt förbi Opphem, inklusive större kurvrätningar på delen Rimforsa - Gullringen. Ny sträckning norr om Storebro, inklusive större rätningar mellan Hultsfred - Vimmerby. Triangelspår vid Berga. Triangelspår i Sandbäckshult, norr om Blomstermåla, mellan godsbanan till Mönsterås och Stångådalsbanan möjliggör godstrafik norrut från Mönsterås till bland annan Oskarshamn, Hultsfred och Nässjö.
14 14 Regionförbundet i Kalmar län Box 762, Kalmar
Stångådalsbanan. jarnvag.ch. med anslutande bansträckor
med anslutande bansträckor Mellan Linköping och Kalmar är det 237 km, därav utgör 233 km den enkelspåriga utan kontaktledning. På denna körs idag direkta regionaltåg varannan timme hela sträckan och dessutom
Läs merStångådalsbanan - Station i Rockneby och mötesspår
FÖRSTUDIE Stångådalsbanan - Station i Rockneby och mötesspår Kalmar kommun, Kalmar län Samrådshandling 2012-04-27 Objekt: 108 510 Titel: Förstudie Stångådalsbanan - Station i Rockneby och mötesspår Utgivningsdatum:
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merNy stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00
oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag
Läs merDnr 2011/
2011-09-01 Dnr 2011/555-114 Trafikverket 781 89 Borlänge Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 samt Kapacitetsbrister i järnvägsnätet, 2015 och 2021, efter planerade
Läs merPågatågstrafik till Karlshamn Rapport
Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.
Läs merKontrollrapport 6 Hyreshus. Hyresområde
n 1 / 13 0801 Bostad 0880102 Stensö, Kalmarsund, Malmen, Getingen, Kalmar tätort 0880103 Varvsholmen, Kalmar tätort 0880106 Kvarnholmen utom centrala delen, Kalmar tätort 0880107 Centrala Kvarnholmen,
Läs merMalmen Getingen Kalmarsund Bostad. Kvarnholmen, centrum. Kv Giraffen ( Maxi -OBS ) Butik. Kvarnholmen, centrum. Kvarnholmen, centrum
n för hyreshus Sida: 1 ( 6 ) 0801 0880102 Malmen Getingen Kalmarsund 0880103 Varvsholmen 0880106 Kvarnholmen, övrig del 0880107 Kvarnholmen, centrum 0801 0880105 Kv Giraffen ( Maxi -OBS ) 0880107 Kvarnholmen,
Läs merPÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE
PÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE Trimningsförslag i väntan på höghastighetsbanan Hässleholm 2016-03-04 Mats Améen IDÉSTUDIE FÖR PÅGATÅG NORDOST Idéstudie avseende smärre förbättringsåtgärder och effektiviseringar
Läs merPrislista. För resor över länsgräns. Gäller från och med 1 januari 2015. Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län.
För resor över länsgräns Prislista Gäller från och med 1 januari 2015 Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län. En del av Landstinget i Kalmar län Gränslöst resande! Nå hela södra Sverige
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
UTKAST 2017-01-20 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR
Läs merKust till kustbanan kapacitetsstudier
Idéstudie Upplandspendeln Rapport Kust till kustbanan kapacitetsstudier Kust till kustbanan stationer med mötesmöjlighet Alvesta 10,5 Växjö 7,5 Gemla xx 25 Hovmantorp 9 Lessebo Avstånd mellan mötesstationer
Läs merEffektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h
PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs merMalmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad
Malmö-Stockholm En effektiv etapputbyggnad Maj 2017 Utbyggnaden ska ske i den takt ekonomin tillåter * * Infrastruktur för framtiden Prop. 2016/17:21, kap. 6.3.3 Regeringen Utbyggnaden kommer att ske etappvis
Läs merSYDSVENSKA PRIORITERINGAR
SYDSVENSKA PRIORITERINGAR UTIFRÅN POSITIONSPAPPRET ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE REGIONSAMVERKAN SYDSVERIGE INFRASTRUKTUR & TRANSPORT 2017 1 SYDSVENSKA PRIORITERINGAR Vi sex regioner i
Läs merbilaga 1 sidan 5 (av 19)
sidan 1 (av 19) sidan 2 (av 19) sidan 3 (av 19) sidan 4 (av 19) sidan 5 (av 19) sidan 6 (av 19) sidan 7 (av 19) sidan 8 (av 19) sidan 9 (av 19) sidan 10 (av 19) sidan 11 (av 19) sidan 12 (av 19) sidan
Läs merTrafik och bankapacitet
Trafik och bankapacitet Slutseminarium 3 Gröna Tåget ett snabbtåg för nordiska förhållanden Jennifer Warg, Vectura på uppdrag av Oskar Fröidh, KTH 2012-01-25 Bakgrund och syfte Bakgrund Nya snabbtåg med
Läs merUppföljning av trafikförsörjningsprogram - Vision och mål för den regionala kollektivtrafiken
Uppföljning av trafikförsörjningsprogram - Vision och mål för den regionala kollektivtrafiken 2017-2025 Långsiktig vision för den regionala kollektivtrafiken Nära till Sveriges Solsida År 2050 har Kalmar
Läs merEffektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)
PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merReviderad Kollektivtrafikstrategi 2050 efter remiss Redovisning 3 maj 2017
Reviderad Kollektivtrafikstrategi 2050 efter remiss Redovisning 3 maj 2017 Restidsmål 2050 Stockholmsregionen Malmö-/Köpenhamns- Göteborgsregionen Interregionala resor regionen Kollektivtrafiken som strukturbildare
Läs merGÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING
Götalandsbanan - En närmare framtid Marknad -Trafikering - Resandeflöden 07 10 09 Anders Lundberg Idéstudiens trafikavsnitt är inte en spårutredning Marknadsanalys Konkurrensanalys Definition av mål för
Läs merHandlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019
Handlingsprogram för infrastruktur Helena Nilsson, regional utvecklingsdirektör Regionstyrelsen 18 juni 2019 Hållbar samhällsplanering Korta restider med hög punktlighet för personer och gods Minska klimatpåverkan
Läs merÖver länsgräns Information för resor till/från Kalmar län
Gäller för resor över länsgräns till/från Kalmar län Blekinge - Halland - Jönköping - Kronoberg - Skåne Gäller för resor över länsgräns till/från Kalmar län Blekinge - Halland - Jönköping - Kronoberg -
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merKalmar läns författningssamling
Kalmar läns författningssamling Länsstyrelsen Lokala trafikföreskrifter i Kalmar län beslutade den 29 oktober 2009 (dnr 258-9814-09) 08FS 2009:66 Utkom från trycket den 30 oktober 2009 Hultsfreds kommun
Läs merPrislista. För resor över länsgräns. Gäller från och med 1 januari Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län.
För resor över länsgräns Prislista Gäller från och med 1 januari 2017 Information för resor mellan Kalmar län och angränsande län. En del av Landstinget i Kalmar län Gränslöst resande! Nå hela södra Sverige
Läs merKommun Postnr Postort Småhus Bostadsrätt Hyresrätt Totalt 2010 andel småhus andel bostadsrätt andel hyresrätt Borgholm Borgholm
Kommun Postnr Postort Småhus Bostadsrätt Hyresrätt Totalt 2010 andel småhus andel bostadsrätt andel hyresrätt Borgholm 38731 Borgholm 181 29 331 541 33,5% 5,4% 61,2% Borgholm 38732 Borgholm 209 9 222 440
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merEffektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)
PM Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merPrisguide. för resor i Kalmar län och över länsgräns
Prisguide för resor i Kalmar län och över länsgräns Gäller från och med 1 januari 2018 1 Sök din resa och köp biljetten direkt i appen Genom att ladda ner vår mobilapp Kalmar MobiTime kan du köpa din biljett
Läs merUnderlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland
1/6 Trafik- och samhällsplaneringsnämnden Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland Bakgrund och syfte Utökat
Läs merSödra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd
Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet
Läs merPrisguide för resor i Kalmar län och över länsgräns
Prisguide 2019 för resor i Kalmar län och över länsgräns Gäller från och med 1 januari 2019 1 2 Sök din resa och köp biljetten direkt i appen Genom att ladda ner vår kundapp (Kalmar länstrafik) kan du
Läs merTrafikförändringar vid tabellskifte 10 december 2017
Sidan 1 (6) Trafikförändringar vid tabellskifte 10 december 2017 Söndagen den 10 december är det dags för tidtabellsskifte då görs förändringar i länets kollektivtrafik. Tidtabellsskiftet innebär en översyn
Läs merTranås stationsläge på HH
11 mars 2016 Tranås stationsläge på HH En knutpunkt mellan Södra stambanan och Götalandsbanan anders.rosen@tranas.se 1 Sverigeförhandlingens bud I budet ingår även medfinansiering 300 mkr, förskottering
Läs merBilaga 2. Förtroendeuppdrag efter facknämnd och efter kön 2011 (ANTAL) i kommuner
Moderaterna Förtroendeuppdrag efter facknämnd och efter kön 2011 (ANTAL) i kommuner Förändring män kvinnor Samtliga män kvinnor Samtliga sedan 2009 Antal Antal Antal % % % %-enheter kod kommun typ av nämnd
Läs merHöghastighetståg igenom landskapet
SMÅLANDSPOSTEN 2015-03-13 Sida 8-9 Författare: BOSSE VIKINGSON, FILIP SJÖFORS Höghastighetståg igenom landskapet Med en rasande hastighet, 320 kilometer i timmen, kommer tågen att kunna susa förbi. Genom
Läs merFörvärvsarbetande 16+ år (dagbefolkning) efter (5-siffrig SNI2007) region och tid
Förvärvsarbetande 16+ år (dagbefolkning) efter 2007 2008 2009 2010 2011 2012 20005 FA5 Värnamo 2221 2218 2044 2049 2116 2091 20006 FA6 Jönköping 4090 3978 3720 3704 3695 3618 20007 FA7 Vetlanda 2463 2223
Läs merSkrivelse till Trafikverket angående Stångådals- och Tjustbanan
Landstingsdirektörens stab Kanslienheten TJÄNSTESKRIVELSE Datum 2015-06-01 Landstingsfullmäktige Sida 1(1) Referens Diarienummer 150394 Skrivelse till Trafikverket angående Stångådals- och Tjustbanan Förslag
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merYttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304
2011-08-04 Kommunstyrelsen Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 Trafikverket har fått i uppdrag
Läs merAvtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan
TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare Datum Ärendebeteckning 2015-02-24 KS 2015/0165 Kommunstyrelsen Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan Förslag till beslut Kommunstyrelsen godkänner
Läs merKapacitetshöjning Falun- Borlänge
Kapacitetshöjning Falun- Borlänge Kapacitetsmässiga effekter av olika alternativ 2012-01-23 Kapacitetshöjning Falun - Borlänge Kapacitetsmässiga effekter av olika alternativ 2012-01-23 sid 2 Disposition
Läs merJusteringar av JNB 2009 med anledning av införandet av Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter, JvSFS 2008:7 (JTF)
Justeringar av JNB 2009 med anledning av införandet av Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter, JvSFS 2008:7 (JTF) Järnvägsstyrelsen trafikföreskrifter JvSFS 2008:7 (JTF) träder i kraft 2009-05-31. Vid samma
Läs mer2 kommuner, fem regioner och näringslivet i samverkan
2 kommuner, fem regioner och näringslivet i samverkan Antal tåg i Sverige per år / 2015 Trafikering 958 000 tåg/år Stockholm Malmö 508 000 tåg/år 52% Övriga banor 450 000 tåg/år 48% 1. Underhållet-dagens
Läs merGröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj 2008. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79. Oskar Fröidh. oskar@infra.kth.se
Gröna tåget 14 maj 2008 08-790 83 79 1 Gröna tåget ett forskningsoch utvecklingsprojekt SWEDTRAC Gröna Tåget Regina 250 och några fler 2 Syften med Gröna tåget Att ta fram ett attraktivt koncept för nästa
Läs merInfrastruktur entreprenörsregionen Inventering av prioriterade objekt. - Planeringsmognad och bedömning av tidigare genomförda utredningar
Infrastruktur entreprenörsregionen Inventering av prioriterade objekt - Planeringsmognad och bedömning av tidigare genomförda utredningar Godstransporter Vislanda Godstransporter Vislanda Rv 26, Smålandsstenar
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Kompl. med bilder Hur blev det och vad händer? Peter Bernström Trafikverket Region Syd Uppdrag och utgångspunkter
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merBättre och säkrare bytespunkter i kollektivtrafiken
Bättre och säkrare bytespunkter i kollektivtrafiken Fastställd av Trafikstyrelsen den 20 mars 2013, 8 Reviderad den 15 december 2016, 82 2 Förord Ett byte är normalt den svagaste länken i den kollektiva
Läs merEffektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
2009-05-13 Till Samlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVMa_025 - Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: Joakim Johansson, WSP A&S Telefon: 08-688 77 46 e-post:
Läs merKapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet. Per Corshammar, Ramböll
Kapacitetsbristen i järnvägssystemet Fulla spår hotar näringslivet Per Corshammar, Ramböll Transportkapacitet Ökad kapacitet leder till punktligare, säkrare och snabbare transporter till lägre kostnad
Läs merPERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt
PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merPM Skånebanan TRV 2016/ [Projektnummer NY] 1(5)
[ NY] 1(5) PM Skånebanan Detta PM syftar till att lyfta fram vissa oklarheter samt öppna men även nya frågor som kvarstår eller har uppstått efter ÅVS Skånebanan som genomfördes under ledning av Region
Läs merKalmar Stockholm på räls i skenet av höghastighetsbanor
Kalmar Stockholm på räls i skenet av höghastighetsbanor Rapport 2011-04-18 Göran Sewring Patrik Sterky Jens Heed Mathias Blob Uppdragsledare Järnväg Bitr uppdragsledare/utredare Järnväg Uppdragsledare
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merRemiss kapacitetsutredning Trafikverket
Handläggare Datum Diarienummer Anna Ekman 2012-03-22 KS 2012/0261 0480-45 01 24 Kommunstyrelsens arbetsutskott Remiss kapacitetsutredning Trafikverket Förslag till beslut Kommunstyrelsens arbetsutskott
Läs merTRAFFIC AB RAPPORT 2009:81 VERSION 0.1. Idéstudie för kustjärnväg Kalmar Mönsterås Oskarshamn
TRAFFIC AB RAPPORT 2009:81 VERSION 0.1 Idéstudie för kustjärnväg Kalmar Mönsterås Oskarshamn Dokumentinformation Titel: Idéstudie för kustjärnväg Kalmar Mönsterås Oskarshamn Serie nr: 2009:81 Projektnr:
Läs merDe regionala banorna PM kring nuläge och konsekvenser. Svensk Kollektivtrafik Mattias Andersson
De regionala banorna PM kring nuläge och konsekvenser Svensk Kollektivtrafik Mattias Andersson 2017-04-05 Inledning Trafikverket pekade i en rapport 2015 ut de bandelar som anses lågtrafikerade. På många
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0
För en bättre regional tveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 Timmemodellen Kntpnkt Hässleholm SEXTON KOMMUNER I SAMVERKAN TILLSAMMANS MED NÄRINGSLIVET OCH REGIONERNA ALVESTA BROMÖLLA HALMSTAD HELSINGBORG HÄSSLEHOLM
Läs merDalabanan Region Mitt Region Öst
Dalabanan 20170923 Region Mitt Region Öst Målbild på Dalabanan God turtäthet - 60-minuterstrafik med långväga persontåg UppsalaBorlänge (entimmestrafik) Förkortad restid - Uppsala-Borlänge 89 min Kapacitetsförbättringar
Läs merEffektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad
PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merBättre och säkrare bytespunkter
Bättre och säkrare bytespunkter 1. Busstrafiken Fastställd av Trafikstyrelsen den 20 mars 2013, 8 Förord Ett byte är normalt den svagaste länken i den kollektiva resan och upplevs ofta som negativt. Alla
Läs merKalmar län 2030. Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna 2010-2021? Helena Ervenius 2008-10-03
Kalmar län 2030 Hur reser vi 2030? Vad löser vi med infrastrukturplanerna 2010-2021? Helena Ervenius 2008-10-03 Fosilbränslefri regionförstoring 2030 Tågpendling Cykelparkering Pendlarparkering Attityder
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Per Stané Persson Infrastrukturutskottet Lägesrapport från infrastrukturutskottet för representantskapet 19 oktober 2018 Utskottet Christina Mattisson (S), Region Blekinge, ordförande
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merSektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten
Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Göteborg Höghastighetståg (sth >320 km/h) Interregionala snabbtåg (typ Regina, sth 250 km/h) Pendeltåg (typ X40 eller X60, sth 180 km/h) Trafik under en maxtimme,
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merTrångsektorsplan Göteborg - tågplan T11
Ert datum Er beteckning Leveransdivisionen Planering Box 1070 SE-172 22 SUNDBYBERG Sverige Besöksadress: Landsvägen 50A Telefon 08-762 20 20 Telefax www.banverket.se Rapport Trångsektorsplan Göteborg -
Läs merRegionsamverkan Sydsverige
Regionsamverkan Sydsverige Christina Mattisson Ordförande Infrastrukturutskottet 2017 10 19 Lägesrapport från infrastrukturutskottet för representantskapet 19 oktober 2017 utskottet Christina Mattisson
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merKrösatågen och Kustpilen SIU
Krösatågen och Kustpilen SIU 2019-04-25 Välkomna Gemensam SIU för Samordna oss för framtiden Agenda Presentationsrunda Bakgrund Vilka är beställarna Vad gör vi tillsammans Bakgrund till SIU Ge information
Läs merVästerdalsbanan Förslag till återupptagen persontrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. I tabellen på nästa sida ser man att många orter längs den ursprungliga
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN Möjligheter och behov för ökad kapacitet och direkttåg Helsingborg Halmstad Kristianstad PÅGATÅG NORDOST I SAMVERKAN MED HELSINGBORG, HÄSSLEHOLM
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan, Västkustbanan, Ostkustbanan och Godsstråket genom Bergslagen Tågplan 2014 Ärendenummer:TRV 2013/10852 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet
Läs merProtokoll - medlemsmöte. Tid 5 mars 2013 kl IKEA Värdshus, Älmhult
14 augusti 2013 Protokoll - medlemsmöte Tid 5 mars 2013 kl. 13-15.30 Plats IKEA Värdshus, Älmhult Närvarande Alvesta Helsingborg Hässleholm Malmö Nässjö Osby Perstorp Tranås Älmhult Regionförbundet södra
Läs merOstlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik
Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten? Götalandsbanans
Läs merERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft
ERTMS för att stärka järnvägens konkurrenskraft Ett gemensamt gränsöverskridande trafikstyrningssystem för järnvägen Europa ska få en gemensam och konkurrenskraftig järnväg. Med detta i fokus beslutade
Läs merTvå projekt som hänger samman
hänger samman s. 77-83: Två projekt som Två projekt som hänger samman Spåren från Västlänken ansluter i Olskroken så att framkomligheten i denna viktiga knutpunkt allvarligt skulle försämras om inte flera
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN. Utbyggnadsstrategi för höghastighetsjärnvägen
SVERIGEFÖRHANDLINGEN Utbyggnadsstrategi för höghastighetsjärnvägen INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 SAMMANFATTNING... 2 2 BAKGRUND... 4 3 TIDIGARE REDOVISAT OM UTBYGGNADSSTRATEGIN... 4 4 UTBYGGNADSORDNING... 6 4.1
Läs merBlandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision
Blandad trafikering Roger Nordefors Banverket Leveransdivision Disposition Svårigheter med blandad trafik Kapacitetssituationen 2008 Planeringsförutsättningar Fördefinierad trafikstruktur Kapacitetssituation
Läs merAndel behöriga lärare
Andel behöriga lärare Svenska Matematik Engelska Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Åtvidaberg 13 100,0 Mariestad 16 100,0 Skellefteå
Läs merRegional persontrafik i östra Götaland Möjliga strategier på längre sikt
Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i östra Götaland Möjliga strategier på längre sikt Öreb ro VÄNERN Förstorad arbetsmarknad, Jönköping nås av cirka 950 000 Falköping personer
Läs merSkapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer
SAMRÅD FÖRÄNDRING AV LINJEBOK Bilaga 2 Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Ilomeri, Carita Tttaf Fastställt av Dokumentdatum Version Anders Wahlberg 2011-02-22 0.2 Dokumenttitel
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-11-16 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Överenskommelse om utbyggnad
Läs merPåverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com
Påverkan av Nationell Plan (NP) 2018-2029 Södra stambanan Möte stambanan.com 2018-10-26 Agenda Investeringar järnväg NP 2018-2029 Sydsverige Brister (Trafikverket) Utveckling höghastighetsbanan Vad tänker
Läs merValidering Sampers Sydost, version
Validering Sampers Sydost, version 2016-04 Väg Jämförelse av resultat med nykal respektive oldkal visar på bara små skillnader. På aggregerad nivå är trafikarbetet för personbil på alla länkar med räknat
Läs mer