Reviderad Kollektivtrafikstrategi 2050 efter remiss Redovisning 3 maj 2017

Transkript

1 Reviderad Kollektivtrafikstrategi 2050 efter remiss Redovisning 3 maj 2017

2 Restidsmål 2050 Stockholmsregionen Malmö-/Köpenhamns- Göteborgsregionen Interregionala resor regionen

3 Kollektivtrafiken som strukturbildare en möjlighet Kalmar nod Öst-västliga Korridor kusten Samtransporter transporter landsbygden

4 Innovativa framtidslösningar en möjlighet Nya transporter Digital teknik

5 Överlag en väldigt positiv respons Några vanliga synpunkter

6 Befolkningsprognosen för länet (Hultsfred, Högsby, Mönsterås, Region Blekinge) Texten korrigerad och en bild tas bort (Ny statistik som beskriver en prognos för befolkningsutvecklingen efter migrationen 2015/2016 finns tillgänglig i sommar.)

7 Kollektivtrafik för evenemang/turister (Borgholm, Kalmar) Kollektivtrafiken, såväl den samhällsstödda som den kommersiella, är viktiga verktyg i den regionala utvecklingen där besöksnäringen ingår. (Kollektivtrafikens primära uppgift är, enligt kollektivtrafiklagen, att möjliggöra arbetspendling eller annat vardagsresande men KLT deltar gärna i dialoger kring hur besöksnäringen kan utvecklas.)

8 Infrastruktur och gods (Mönsterås, Mörbylånga, Oskarshamn, Emmaboda, Berga Samhällsförening) Kollektivtrafik och gods nyttjar i hög grad samma infrastruktur. Infrastrukturfrågor hanteras primärt av Regionförbundet i Kalmar län och Trafikverket. (KLT deltar fortlöpande i dialoger kring infrastruktur.)

9 Återuppta trafiken på Bockabanan (Eksjö, Hultsfred, Högsby, Nässjö, Oskarshamn, Vimmerby, Berga Samhällsförening, Astrid Lindgrens Hembygd (Leader projekt)) Tågbanan på sträckan Oskarshamn Nässjö lyfts fram som en möjlig struktur för att utveckla trafiken i öst västlig riktning. (Se vidare i Trafikförsörjningsprogrammet)

10 Efterfrågar en bredare ansats (Länsstyrelsen i Kalmar län) Dialog

11 Reviderad Trafikförsörjningsprogram efter remiss Redovisning 3 maj 2017

12 Nåbarhet nationella och internationella (tillväxt)noder Halvtimmestrafik Köpenhamn/Malmö, timmestrafik Göteborg och Stockholm med högst ett byte i samtliga fall samt följande restider: Göteborg Köpenhamn Malmö Stockholm Kalmar 3:30 3:00 2:30 3:00 Turtäthets- och restidsmålen är 2015 uppfyllda för relationen Kalmar Stockholm. Måluppfyllelsen vad gäller restid avser enbart flyg. Övriga mål bedöms mot bakgrund av beslutade och i övrigt aviserade investeringar vara möjliga att nå till år Timmestrafik Köpenhamn/Malmö och Stockholm, varannantimmestrafik Göteborg med högst ett byte i samtliga fall samt följande restider: Göteborg Köpenhamn Malmö Stockholm Oskarshamn 4:30 4:00 3:30 3:30 Västervik 4:30 4:00 3:30 2:30 Inget av de uppsatta målen är på väg att nås. Restidsmålet mot Stockholm bedöms vara nåbart med ett utbyggt regionalt superbusskoncept (Östersjöexpressen). Den förbättring av infrastrukturen som krävs för att nå övriga restidsmål bedöms finnas på plats tidigast i början av 2030-talet.

13 Nåbarhet storregionala tillväxtmotorer Minst timmestrafik utan byte samt följande restider Jönköping Karlskrona Linköping Norrköping Växjö Kalmar 2:30 1:00 2:30 3:00 1:00 Målet för turtäthet klaras för samtliga relationer medan målet för restid inte klaras för någon. Restidsmålen till Jönköping, Karlskrona och Växjö bedöms mot bakgrund av beslutade och i övrigt aviserade investeringar i infrastrukturen vara möjliga att nå till år Den förbättring av infrastrukturen som krävs för att nå övriga restidsmål bedöms finnas på plats tidigast i början av 2030-talet. Minst varannantimmestrafik utan byte samt följande restider: Jönköping Kalmar Karlskrona Linköping Norrköping Växjö Oskarshamn 3:30 0:50 2:00 2:30 2:15 2:00 Västervik 3:00 2:00 3:00 1:30 1:15 3:00 För relationen Oskarshamn Kalmar är turtäthetmålet minst halvtimmestrafik och för relationen Västervik Kalmar minst timmestrafik. Högst ett byte accepteras för relationerna Oskarshamn Jönköping, Oskarshamn Karlskrona och Västervik Karlskrona. Båda restidsmålen för Linköping samt Oskarshamn Kalmar, Oskarshamn - Karlskrona samt Västervik Jönköping bedöms mot bakgrund av beslutade och i övrigt aviserade investeringar vara möjliga att nå till mitten av 2020-talet. Övriga restidsmål bedöms vara nåbara först mot slutet av 2020-talet.

14 En klimatneutral kollektivtrafik Fossilbränslefri region Biogas huvudspår Inte bara ett val av drivmedel utan i hög grad en regional utvecklingsfråga Kustpilen-trafiken återstår

15 Planerade åtgärder Insatserna anges i angelägenhetsordning. Åtgärd Utbyggnad av de bytespunkter som prioriteras av den regionala kollektivtrafikmyndigheten (RKM); se bilaga 6. Anslutning gång- och cykelvägar till bytespunkterna Berörda mål (se avsnitt Vision och mål) Kundnöjdhet, Nåbarhet, Resande och Tillgänglighet Kundnöjdhet, Nåbarhet, Resande Skydd av miljön och Tillgänglighet Huvudaktör Trafikverket och kommunerna Trafikverket och kommunerna Medaktör Regionförbundet Regionförbundet Kollektivtrafik på vatten (skärgårdstrafik) Nåbarhet Landstinget Oskarshamns och Västerviks kommuner samt PostNord Översyn av taxesystemet för trafiken inom länet Stråktrafik med buss Oskarshamn Högsby - Växjö Krösatåg Kalmar Emmaboda förlängs till Växjö Ekonomi, Kundnöjdhet och Resande Kundnöjdhet, Nåbarhet, Resande och Tillgänglighet Kundnöjdhet, Nåbarhet, Resande Skydd av miljön och Tillgänglighet Landstinget RKM 1 Kronobergs och Kalmar län RKM Kronobergs och Kalmar län Berörda kommuner Berörda kommuner