Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Transkript

1 Stockholm Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag Hearing 21 mars 2012

2 Tillväxten är vår styrka Stockholms län har 22 % av landets befolkning och 45 % av landets befolkningsökning 2 % av landets yta 12 % av landets trafikarbete på 4 % av de statliga vägarna 70 % av landets samtliga spårresor 45 % av landets totala reslängd på spår 30 % av landets lönesumma, nystartade företag, högutbildade, FoU Befolkningstätheten i landet Stockholmsregionen är en av de mest innovativa miljöerna i världen 6:e plats i världen när det gäller kunskapsintensitet, främst i världen utanför USA 19 universitet och högskolor KTH, SU och KI är 10:e starkaste universitetsmiljön i världen utanför USA Östra mellansverige samspelar för att uppnå detta Kopplingen till Uppsala, Västerås, Enköping, Norrköping/Linköping m m

3 MEN den är inte tillräcklig! Har Stockholm nått tillväxttaket? Vi börjar tappa i internationella jämförelser. Tillgänglighet är kraftigt begränsande för innovationsmiljöer. Trängseln på vägar och järnvägar kvarstår och förvärras till 2030 Utan utvecklad infrastruktur som stödjer bostadsbyggandet och innovationsklustren kommer vi att strypas Stockholm betalar Högst landstingsskatt i Sverige, ca 10 % mer än tvåan) Trängselskatter Kommunalt utjämningssystem Högst andel medfinansiering i statlig infrastruktur i landet Transportsystemet måste ses som en helhet. Det statligt ansvaret för regional kollektivtrafik måste öka!

4 Länet står enat gemensamma synpunkter Ödesdiger felbedömning av befolkningsprognos Vikten av kopplingen infrastruktur/bostäder Ökat statligt engagemang i regional infrastruktur Reinvesteringsbehovet

5 Befolkningsutveckling i Stockholms län och övriga Östra Mellansverige år 1950 till 2050 enligt tre alternativ Dynamiska effekter Egen tillväxt Hög Bas Låg Övriga ÖMS Hög Bas Låg PROGNOS Stockholms län

6 Förvärvsarbetande dagbefolkning i Stockholms län och övriga Östra Mellansverige år enligt tre alternativ Livsstilar Ökande behov Hög Bas Låg Stockholms län Övriga ÖMS PROGNOS Hög Bas Låg

7 Riktad pendling mellan län i Östra Mellansverige år 2050 samt förändring från 2009, enligt basalternativet Ökad pendling Gävleborg Västmanland Från Örebro Östergötland Minskning Liten ökning (<20%) Stor ökning (>20%) Södermanland Uppsala Stockholm Stockholm Uppsala Södermanland Östergötland Örebro Västmanland Gävleborg Till

9 Utredningen - till stora delar utmärkt underlag Ett bra underlag för fortsatt planering av steg 1-4- åtgärder MEN felaktig befolkningsprognos Stockholmsregionen har särskilda behov

10 Den täta och växande staden Stockholm växer kraftigt Planering av bebyggelse och infrastruktur måste harmonisera Tätare stad kräver ändrad prioritet och fokus Staten måste investera där resandet är som störst Regional obalans

11 Trafiksystemet i regionen en helhet Lokala och regionala trafikuppgifter måste samverkas Effektivare bytespunkter Säkerställ kollektivtrafik till/från Arlanda Stockholmsöverenskommelsen viktig

12 Robusthet och reinvesteringsbehov Stora reinvesteringsbehov framöver Finansieringsbehov Omfattande trafikstörningar Trafikslagsövergripande perspektiv Behov av flexibla styrmedel för optimalt kapacitetsutnyttjande

14 - Felbedömning av befolkningsprognos för länet!? - Starkt växande regiondelar kräver regional kapacitetsstark spårbunden kollektivtrafik! Nacka växer! Tunnelbanan ger möjlighet för Befolkning Arbetsplatser Stockholm Nordost växer! Befolkning Arbetsplatser (Västra Sicklaön, del av centrala regionkärnan invånare) Täby centrum - Arninge bostäder påbörjade

15 Ost- och Nordost växer kraftigt ökad kapacitetsbrist! Samhällsbyggnadsperspektiv viktigt! Trafikinfrastruktur Bostäder Spår Gods Vägar Näringsliv Bebyggelse Stadskärnor Arbetsplatser Samhällskontrakt infrastruktur bebyggelse?

16 Stockholm Nordost ökar utbyggnadstakten, men saknar regional spårtrafik Regional kollektivtrafik: Tunnelbana, Roslagsbana, eller järnväg? Arlandas kapacitet. Roslagsbanan till Arlanda Regional stadskärna Täby centrum - Arninge. Näringslivet efterfrågar regional kollektivtrafik Nya och bättre bytespunkter Konkurrenskraftig kollektivtrafik. Klimat, lokal miljö tex E18 Täby - Danderyd

17 Nacka behöver Tunnelbana till Nacka! NU! Ny Skurubro bil&buss Östlig förbindelse bil&buss Nu: Utveckla Saltsjöbanan till Slussen Tvärbanan Busskörfält Trimning 222 åtgärder snabbare SjöVägen Saltsjö-Mälarsnittet Trycket till & från Ost ökar!!!

18 Slutsatser: Behov finns! Spår! Felande länkar! Uteblivna investeringar kostar! Statligt ansvar att säkerställa finansiering! Nu! Hur? Våga besluta att bygga infrastruktur! Utan utbyggd regional spårtrafik = ytterligare kapacitetsbrist i vägnätet!!!

20 Mycket i remissen är bra, men. Bra med paket av åtgärder Vi stödjer TrV förslag om att inte låsa åtgärderna nu utredningar och överenskommelser behövs Vi saknar beskrivningar om behov av ökad statlig finansiering av kollektivtrafik, både på spår och väg Vi hittar inget om uppmuntran från staten om ökat kollektivtrafikresande till/från Arlanda Pendeltågstrafiken Avgifter för busstrafiken Järnvägstrafiken Åtgärder för ökad pendeltågstrafik efter Citybanans etapp 1 Tidigareläggning av 4-spåret även genom Sundbyberg Hur klara kapaciteten genom Stockholm när/om ett höghastighetssystem byggs Prioritera tåg med många resenärer (t.ex. långa plattformar)

21 Finansiering Åtgärder i ett trafiksystem kan lösa problemen i andra Ökad statlig finansiering av lokal och regional kollektivtrafik kan minska behovet av investeringar i vägnätet Stort ekonomiskt åtagande för Landstinget Spår Depåer Fordon Trafikdriften Ej indexreglering Ökad statlig finansiering av lokal/regional kollektivtrafik Spår (pendeltåg, tunnelbana, spårväg) BRT, Dubbelledade bussar Framkomlighetsåtgärder Val av åtgärd ska inte styras av finansieringsmodell

22 Kollektivtrafikslagen kompletterar varandra Spårtrafiksystemen kan inte ersätta varandra, alla behövs och fyller delvis olika behov Tunnelbanan täta förbindelser, många målpunkter, enkelt och lätt att förstå Pendeltågen täta förbindelser, många målpunkter, enkelt och lätt att förstå (som tunnelbanan, men lite längre) Regionaltågen relativt täta förbindelser, snabba förbindelser mellan större orter i regionen Viktigt med bra bytespunkter, även utanför centrala Stockholm Buss- och spårvägstrafik kan också ha hög kapacitet Framkomlighetsåtgärder BRT Dubbelledade bussar Spårväg och Tvärbana

23 Avgifter Vi stödjer förslaget om att avgifter ska styra mot något önskvärt (t.ex. kapacitet, kvalitet, miljö), men. då ska det finnas valmöjlighet, annars blir de inte styrande Pendeltågstrafiken behöver förtätas när resenärerna behöver resa att flytta extratågen till mitt på dagen för att undvika avgifter är ingen reell valmöjlighet Pendeltågstrafiken behöver ske i Stockholm att flytta pendeltågen till andra järnvägar för att undvika avgifter är ingen reell valmöjlighet Att först ha trängselskatt för att bl.a. förmå människor att resa kollektivt och sedan ta ut extra avgifter för kollektivtrafik, utan att erbjuda valmöjlighet, finns inget styrande i annat än att styra mot minskad kollektivtrafik

24 Regional tågtrafik Definitionen av kapacitetsbrist i järnvägstrafiken är för snäv, eftersom kapacitetsbristen gör att aktörerna håller tillbaka utveckling Nuvarande regionaltågssystem med samordning mellan regional- och fjärrtrafik är till stor del en anpassning till kapacitetsbristen; det har inte funnits utrymme för ett tredje trafiksystem vid sidan om SL och SJ Det finns antagligen en uppdämd resandeefterfrågan i den regionala tågtrafiken Kvalitetsproblem, avstängningar och lågkonjunkturer har lett till dämpad ökning eller till och med minskat resande Trafikutbudet har inte ökat utan tvärtemot minskat de senaste åren i flera relationer, bland annat Västerås Stockholm och Eskilstuna Stockholm Restiderna har förlängts Resenärsnyttan är stor, men samhällsnyttan är än större Regionaltågstrafiken har central roll i alla länens utvecklingsplaner, berör inite bara de som direkt nyttjar trafiken dagligen Samhället har anpassat sina verksamheter efter trafikens existens, exempelvis pendling istället för eget gymnasium

25 Regional tågtrafik Gemensamt storregionalt stomnät Timmestrafik som bas Halvtimmestrafik i rusningstid i båda riktningar på vissa sträckor Genomgående trafik i Stockholm och till Arlanda C Styva tidtabeller Sala Uppsala Ramavtal och stabilitet i tidtabeller över tid Bygga upp samma förtroende för regionaltågstrafiken som för SL:s pendeltåg Timmestrafik är för glest för att det ska vara möjligt med ständiga tidtabellsförändringar Örebro Arboga Västerås Eskilstuna Enköping Strängnäs Arlanda Stockholm Resande + 46 procent jämfört med idag Hallsberg Katrineholm Flen Södertälje Inget överutbud, motsvarar den trafik som planerades i början av 90-talet och sedan 10 år bedrivs i Sydsverige Norrköping Nyköping Regionens mål om regionförstoring genom kortare restider förutsätter kompletterande direkttåg, är inte möjligt utan infrastrukturåtgärder Linköping

26 Regional tågtrafik Regionaltågens roll i Stockholm hänger på kopplingen till övrig trafik Solna station som regionaltågstation är intressant Stockholms södra efter 2017? Investeringar i kvalitet bör kunna leda till ökat kapacitetsuttag Reinvesteringar är nödvändiga, dock oacceptabelt med långa avstängningar Diskussioner om flerårsavstängning av Getingmidjan Prioriterade kapacitetsförstärkningar Fyrspåret på Mälarbanan, Stockholm Uppsala Åtgärder på enkelspårssträckor för att klara halvtimmestrafik och styva tidtabeller Om Ostlänken inte genomförs/skjuts fram måste andra åtgärder vidtas på Nyköpingsbanan/Stambanan Kapacitetsförstärkningar har högsta prioritet, men på något sätt måste också utvecklingsperspektivet finnas med Stockholms och de andra storstadsregionernas behov är omättliga för överskådlig tid Risk att utveckling bara kan ske i stråk där kapaciteten kräver nyinvesteringar, exempelvis Ostlänken

28 Reinvesteringsbehovet stort Gamla anläggningar Sammanbindningsbanan 1871 Stora påfrestningar Essingeleden, Söderströmsbroarna m fl Stora kostnader Gigantiska trafikpåverkande störningar

29 Stockholm måste fungera och då måste bostadsförsörjning, företagande och akademi fungera och då måste transporter och infrastruktur fungera och då måste staten ta ett större ansvar för investeringar!