En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region"

Ingrid Ek
för 8 år sedan
Visningar:

1 Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och transporter (En Bättre Sits) Kunskaps- och kompetensförsörjning (Stjärnbildning) Internationella jämförelser och lärande Storregionala mötesplatser Mälartinget och Almedalen

2 En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region Länsplaneansvariga och kollektivtrafikmyndigheter i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland Processen leds av politiskt förtroendevalda med tjänstemannastöd från de medverkande organisationerna Intressenter: Kommuner Landsting Regioner Länsstyrelser Trafikverket Sjöfartsverket Swedavia Näringslivet gm Handelskamrarna MÄLAB Mälardalsrådet Exempel: Arbetspendling mellan kommuner i Mälardalen-Östergötland

3 Gemensamt agerande Opinionsbildning för Citybanan (2003) Politiskt arbete i stråk (2005) Övergripande mål (2006, 2012) Prioriteringar av objekt (2007) Systemanalys (2008) Sammanfattande PM Behov av infrastrukturåtgärder Avsiktsförklaring om storregional tågtrafik (2012) Remissvar och uppvaktningar Beslut att ta fram en ny systemanalys (2013) Brett politiskt temagruppsarbete (2013-) 2003: Opinionsbildning Citybanan 2007: Gemensamma prioriteringar 2012: Avsiktsförklaring tågtrafik

CENTRALT: Vårda samsyn, systemsyn och gemensamma prioriteringar Kompletterande prioriterade åtgärder i Östergötlands län Ostlänken Linköping Norrköping Järna Järnvägsanslutning Södra Stambanan

4 CENTRALT: Vårda samsyn, systemsyn och gemensamma prioriteringar Kompletterande prioriterade åtgärder i Östergötlands län Ostlänken Linköping Norrköping Järna Järnvägsanslutning Södra Stambanan Norrköpings hamn, den så kallade Kardonbanan E22 fyrfältsväg Norrköping Söderköping, inklusive förbifart Söderköping E22 förbi Norrköping, den så kallade Norrleden Prioriterade sjöfartsåtgärder för östra Mellansverige Södertälje sluss med tillhörande farledsåtgärder

5 Storregional systemanalys 2016 Mars Första utkast systemanalys + remissvar Våren Förankring på hemmaplan länsvis Maj 26-27/5 Kunskap Juni Stora Gruppen ställer sig bakom Senast 30/9 Prel. version av systemanalys Mälartinget Manifestation Formaliserade beslut i länen Senast 31/10 Systemanalyser ska lämnas in till TrV

6 Systemanalys uppbyggnad Mål Nuläge/ utmaningar Prioriterade funktioner Strategier/ åtgärder

7 Regionens övergripande mål för transportsystemet Målet är att skapa ett transportsystem där regionens och nationens internationella konkurrenskraft utvecklas och bidrar till attraktivitet för de samverkande länen i Östra Mellansverige där utvecklingen är långsiktigt hållbar ekonomiskt, socialt och ekologiskt där samverkan, helhetssyn och utnyttjande av alla fyra trafikslagen leder till effektivitet där flerkärnighet och en förstorad arbetsmarknad främjar den regionala utvecklingen

8 Nuläge och utmaningar Regional utveckling: Infrastrukturen som drivkraft för regional utveckling Behovet av att knyta ihop regionen Behovet att hållbart svara mot förväntad volymutveckling Nationell och internationell tillgänglighet: Regionens och Arlandas betydelse som landets port mot omvärlden. Behovet att koppla samman den storregionala kollektivtrafikambitionen med nationella stom-/snabbtågslinjer Relatera till Sverigeförhandlingen och att resultatet samspelar med den storregionala kollektivtrafikambitionen Kopplingen till nationell/internationell godsinfrastruktur o flöden, sjöfarten inkl. Mälarsjöfarten, gods på tåg. Kollektivtrafik: Nyckeln till hållbart resande och fortsatt regionförstoring/regionintegration Tydliga kapacitets- och kvalitetsbrister som behöver åtgärdas för att klara detta och vara tillräckligt konkurrenskraftig Gods: Behovet att utveckla en hållbar varuförsörjning/godstransporter, då regionen både är en stor varuproducent, Sveriges största konsumentmarknad och har omfattande transitflöden. Stora och växande flöden. Betydande kapacitetsbrister i förhållande till ovanstående samt behovet av att flytta över gods från väg till järnväg och sjöfart, som får konsekvenser framför allt i anslutande landtransporter Gotlandstrafiken: Beroendet av färjor och flyg

9 Funktioner som ger tillgänglighet God tillgänglighet till Stockholm/Arlanda från hela regionen Regionförstoring, ökat utbyte, flerkärnighet Kvalitativ, kapacitetsstark, storregional kollektivtrafik med smidig anslutning till såväl regional kollektivtrafik som nationella/internationella stomlinjer Effektiv godshantering och varuförsörjning Stabila och långsiktiga förutsättningar för Gotlands transporter

10 Återställande en grundförutsättning Återupprätta funktionaliteten i transportsystemet - Järnväg stora brister och avsaknad av reinvesteringar - Väg bristande underhåll, behov av reinvesteringar

11 Stockholm Regionens motor God tillgänglighet från alla nodstäder i regionen bidrar till: Integrerad arbets- och bostadsmarknad Integrerat nöjes- och kulturutbud Turism Regional attraktivitet Regional attraktivitet ger förutsättningar för: etablering av företag / att företag väljer att stanna kvalitativt boende rekrytering av personal

12 Arlanda För att nå målet att Arlanda ska bli Skandinaviens ledande flygplats behövs: Tillgänglighet till flygplatsen upptagningsområde Tillgänglighet inom Sverige Tillgänglighet till/från världen genom direktdestinationer Flygplatsen bidrar till regional attraktivitet för: etablering av företag/företag växer turism skapar förutsättningar för kompetensförsörjning arbetstillfällen

13 Utbyte mellan nodstäder Det gemensamma är Stockholm Sambanden mellan övriga regionala kärnor är svaga, förutom några få undantag (Linköping-Norrköping, Västerås-Eskilstuna) Förbättrad tillgänglighet till Stockholm ger effekter på köpet Det kapillära nätet till nodstäderna viktigt och behöver prioriteras i länen

14 Persontransporter Människor ska kunna transporteras inom och utanför regionen: - med konkurrenskraftig kollektivtrafik - Pris, restid, tillgänglighet, turtäthet - i ett sammanhållet system oberoende av administrativa och geografiska gränser - i ett system med god tillgänglighet och säkerhet - på ett klimatmedvetet sätt

15 Konkurrenskraftig kollektivtrafik Tidtabell Jämn tidtabell över trafikdygnet (06-23) miniminivå om timmestrafik eftersträvas Kortare restider prioriteras i relationer över 45 min Högre turtäthet prioriteras i relationer under 45 min Stomtrafiken har fasta linjesträckningar och en enhetlig upphållsbild Restider Trafiken ska utformas för att eftersträva max 45 restid mellan angränsande nodstäder Trafiken ska eftersträva att det i de flesta fall ska finnas bytesfria resor mellan nodstäder Alla nodstäder ska ha max 45 min bytesfri resa till interregional bytespunkt

16 Gods Effektiv godshantering och varuförsörjning för att uppnå ett hållbart nyttjande av transportsystemet samt internationell konkurrenskraft Kapacitetsbrister åtgärdas Effektivare nyttjande av kapacitet, t ex längre tåg, ökad andel gods på järnväg och med sjötransporter Förutsättningar för längre godståg, mötesspår m m Storregional godsstrategi

17 Hur presentera? Exempel Prioriterad funktion Alla nodstäder ska ha god tillgänglighet till Stockholm och Arlanda för att uppnå målet om internationell konkurrenskraft Vad behövs från nationellt håll? Kapacitet för fler och snabbare avgångar i spårtrafiken Kapacitet för fler genomgående tåg Stockholm C Kapacitet för vändande tåg Uppsala C Regionens åtagande Utveckling av den storregionala kollektivtrafiken direktförbindelser med tåg Samordning av trafikeringen Uppsala-Stockholm med den storregionala kollektivtrafiken

18 Funktioner som ger tillgänglighet God tillgänglighet till Stockholm/Arlanda från hela regionen Regionförstoring, ökat utbyte, flerkärnighet Kvalitativ, kapacitetsstark, storregional kollektivtrafik med smidig anslutning till såväl regional kollektivtrafik som nationella/internationella stomlinjer Effektiv godshantering och varuförsörjning Stabila och långsiktiga förutsättningar för Gotlands transporter

19 EBS aktuellt Systemanalysen Gemensamt remissvar på Trafikverkets inriktningsunderlag 3. Remissmöte Näringsdepartementet 30 mars 4. Trafikseminarium i riksdagen 28 april 5. Mälartinget maj Västerås Framtidens infrastruktur 6. Almedalen, seminarium 6 juli 7. Citybanan storregional aktivitet november

20 Gemensamt remissvar februari 2016 Tydligare helhetsperspektiv och målstyrning Drift och underhåll måste prioriteras Satsningar ska minska transporternas klimatpåverkan Tydliggör prioriteringen av godstransporter med sjöfart Lägg vikt vid fördelningen av utvecklingsmedel Regionala ramar ska användas för regionala åtgärder Flytta medel från stadsmiljöavtal till regionala planer Öppna upp för steg 1- och 2-åtgärder i användningen av utvecklingsmedel Utöka ramarna i de regionala planerna Åtgärder i gällande plan ska slutföras Sverigeförhandlingens effekter måste beaktas

21 Tack och hör gärna av er! Maria Nimvik Stern Johan Hjelm

Relevanta dokument

Systemanalys process 2016

Systemanalys process 2016 Feb Första utkast systemanalys + remissvar Våren Förankring på hemmaplan länsvis Maj 26-27/5 Kunskap Juni Stora Gruppen ställer sig bakom Senast 30/9 Prel. version av systemanalys