En Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "En Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering"

Sebastian Lindström
för 7 år sedan
Visningar:

1 En Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering SJU LÄN: STOCKHOLM, UPPSALA, VÄSTMANLAND, ÖREBRO, SÖRMLAND, ÖSTERGÖTLAND OCH GOTLAND EBS REPRESENTERAS IDAG AV: Bertil Kinnunen (S), Landstinget Uppsala Björn Jansson (S), Region Gotland Göran Gunnarsson (C), Region Östergötland Magdalena Bosson, Länsstyrelsen Stockholm Mats Gunnarsson (MP), Region Örebro län Minoo Akhtarzand, Länsstyrelsen Västmanland Tommy Levinsson (S), Landstinget Västmanland Viking Jonsson (S), Regionförbundet Sörmland

2 En Bättre Sits presentation Inledande sammanfattning av remissvaret Om En Bättre Sits och regionen Nuläge och utmaningar Inriktning för transportinfrastrukturplaneringen det här vill vi!

3 Inledande sammanfattning av remissvaret Tydligare helhetsperspektiv och målstyrning Drift och underhåll måste prioriteras Satsningar ska minska transporternas klimatpåverkan Tydliggör prioriteringen av godstransporter med sjöfart Lägg vikt vid fördelningen av utvecklingsmedel Sverigeförhandlingens effekter måste beaktas

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region Länsplaneansvariga och kollektivtrafikmyndigheter i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro,

4 En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region Länsplaneansvariga och kollektivtrafikmyndigheter i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland Brett samarbete Funktionell arbets-, utbildnings- och bostadsregion Förutsättning för Sveriges utveckling och internationella konkurrenskraft

Gemensamt politiskt arbete sedan 2003 Opinionsbildning för Citybanan (2003) Politiskt

Prioriteringar av objekt (2007) Systemanalys (2008) Sammanfattande PM Behov av

Remissvar och uppvaktningar 2007 - Gemensamma prioriteringar Beslut att ta fram en ny

5 Gemensamt politiskt arbete sedan 2003 Opinionsbildning för Citybanan (2003) Politiskt arbete i stråk (2005) Opinionsbildning Citybanan Övergripande mål (2006, 2012) Prioriteringar av objekt (2007) Systemanalys (2008) Sammanfattande PM Behov av infrastrukturåtgärder Avsiktsförklaring om storregional tågtrafik (2012) Remissvar och uppvaktningar Gemensamma prioriteringar Beslut att ta fram en ny systemanalys (2013) Brett politiskt temagruppsarbete ( ) Avsiktsförklaring tågtrafik

6 Här skapas 46% av landets BNP och 45% av landets företag. Det här är vi! Vi är Sveriges största arbetsmarknad! Här arbetar 41% av landets befolkning. 25 av 48 lärosäten i Sverige ligger i vår region. 8 av 10 tågresor börjar eller slutar i Stockholm. Regionen möjliggör resor i hela landet. Här bor 40% av landets befolkning alltså ca 3,8 miljoner Regionen stod för 60% av Sveriges befolkningstillväxt % av åringarna i regionen har eftergymnasial utbildning.

7 Nationell och internationell tillgänglighet NULÄGE Arlanda. Vår port mot omvärlden Östersjötrafiken viktig för besöksindustrin och utrikeshandeln Stora transportflöden till, från och genom regionen för samtliga trafikslag UTMANINGAR Tillgängligheten till Arlanda Koppla samman den storregionala kollektivtrafikambitionen med nationell trafik Upprätthålla transportflödena Sverigeförhandlingens resultat måste samspela med våra storregionala ambitioner

8 Regional utveckling NULÄGE Stockholm-Mälarregionen är en funktionell region Infrastruktur: Förutsättning för regionintegrationen, konkurrenskraft och tillväxt Landet som helhet gynnas av effektiva transporter i regionen Bostadsbristen påverkar förutsättningarna Stora pendlingsflöden i regionen UTMANINGAR Befolkningen bedöms öka med nästan 1,5 miljoner till 2050 Antalet arbetstillfällen bedöms öka med drygt Samordnade satsningar krävs

9 Kollektivtrafik NULÄGE Stor arbets- och studiependling Ökat nyttjande av kollektivtrafiken Fördubbling av tågresandet Hög andel resor per bil Beslut om gemensam tågtrafiksatsning från 2017 (MÄLAB) UTMANINGAR Överflyttningen till kollektivtrafik för att nå hållbart resande Tydliga kvalitets- och kapacitetsbrister Återkommande störningar på grund av bristande underhåll Tilldelningssystemet av tåglägen Brist på långsiktighet

10 Gods NULÄGE Sveriges största konsumentmarknad Många transporter sker per väg Landet som helhet gynnas av effektiva transporter i regionen Stor del transitgods med start- och målpunkt utanför regionen Goda förutsättningar för godstransporter med sjöfart: Ostkusthamnar, Mälarhamnar UTMANINGAR EU: Godstransporter inom EU förväntas öka med 80 procent Infrastrukturen är redan nu delvis mycket ansträngd Större andel av godstransporterna behöver gå på järnväg och med sjöfart

11 Gotlandstrafiken UTMANINGAR NULÄGE Gotland har som ö särskilda förutsättningar Helt beroende av fungerande sjö- och luftfart för resor och transporter till fastlandet Beroendet av stabila förutsättningar för trafiken till fastlandet Bra förbindelser till kollektivtrafiken lokalt Osäkerhet om långsiktiga spelregler Viktigt med snabba och bra anslutningar till den nationella infrastrukturen

12 Analys och prioritering utifrån politiskt beslutade mål Målet är att skapa ett transportsystem... där regionens och nationens internationella konkurrenskraft utvecklas och bidrar till attraktivitet för de samverkande länen där utvecklingen är långsiktigt hållbar ekonomiskt, socialt och ekologiskt där samverkan, helhetssyn och utnyttjande av alla fyra trafikslagen leder till effektivitet där flerkärnighet och en förstorad arbetsmarknad främjar den regionala utvecklingen EBS Övergripande mål för transportsystemet, antagna 2006, reviderade 2012

13 Tydligare helhetsperspektiv och målstyrning Infrastrukturplaneringen måste tydligare utgå från beslutade nationella och regionala mål

14 Prioritera drift och underhåll Drift och underhåll av befintlig och tillkommande infrastruktur är avgörande! Grundförutsättning för nyttan av nyinvesteringar Vid avvikelse: tydlig prioritering och konsekvensbeskrivning

15 Minska klimatpåverkan Helhetsperspektiv saknas Ökade satsningar på kollektivtrafik Åtgärder för att påverka val av transportslag Förutsättningar för intermodala godstransporter Ökade medel för satsningar på gång och cykel

16 Prioritera sjöfarten Belys potentialen inom sjöfarten och vilka effekter detta kan få Koppla sjöfarten tydligare till en nationell strategi för godstransporter

17 Regionala planer och utvecklingsmedel Regionala planer ska användas för regionala åtgärder Flytta medel och uppdrag från stadsmiljöavtalen till regionala planer Ska kunna användas för steg 1- och 2-åtgärder Utöka ramarna i de regionala planerna Åtgärder i gällande Nationell plan ska genomföras

18 Sverigeförhandlingens effekter Beakta att stora satsningar kommer att påverka hela systemet Finansieringslösningar Spårkapacitet in mot Stockholm Tillgänglighet till Arlanda Risk för undanträngning

19 Storregionalt tågsystem 2017

Sammanfattning Tydligare helhetsperspektiv och målstyrning Drift och underhåll måste prioriteras Satsningar ska minska transporternas

20 Sammanfattning Tydligare helhetsperspektiv och målstyrning Drift och underhåll måste prioriteras Satsningar ska minska transporternas klimatpåverkan Tydliggör prioriteringen av godstransporter med sjöfart Lägg vikt vid fördelningen av utvecklingsmedel Sverigeförhandlingens effekter måste beaktas

21 Vi är beredda att ta ansvar Vi ser fram emot fortsatt dialog

Relevanta dokument

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och