Framtid, Citybanan och Ostlänken. Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Framtid, Citybanan och Ostlänken. Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid"

Rune Eklund
för 9 år sedan
Visningar:

1 Framtid, Citybanan och Ostlänken Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid

2 Marknadsutveckling Den regionala obalansen väntas öka Förhållandet mellan dag och nattbefolkning (16 till 64 år) per 31 dec Källa SCB Andra faktorer som påverkar pendling Löner Bostadspriser Utbildningsnivå mm

3 Marknadsutveckling Andra förutsättningar som talar för ökat pendlande Stark ekonomisk utveckling (vi får råd att resa allt längre och oftare) Större andel högutbildade (högutbildade pendlar generellt längre) Ökad specialisering på arbetsmarknaden (företag letar kompetens över större områden) Centralisering ( tätare samhällen = gynnar kollektivtrafikförsörjning) m.m.

4 Marknadsutveckling Förändring av personkm. tåg i Sverige % % % (Källa: PM Persontransportprognoser 2020 och 2040, Vägverket och Banverket, 2008) Hur ska ökningen hanteras??? Trafikverkens modell tar inte hänsyn till om det blir trångt på tågen

5 Marknadsutveckling Alternativ till tåg Bil För långa avstånd Svårt att förbättra tillgängligheten Infartsköer Negativ miljöpåverkan Bortkastad restid Buss För långa avstånd Svårt att förbättra tillgängligheten Infartsköer

6 Citybanan, år 2017 Stockholm C Stockholm City Flemingsberg Älvsjö Pendeltågen separeras från fjärroch regionaltåg Södertälje Syd Vagnhärad Nyköping

7 Citybanan Nya möjligheter Ledigt utrymme? 9% 7% 7% 14% 7% SL Hallsberg/Göteborg Östergötland via Katrineholm Östergötland via Nyköping Svealandsbanan Gods Från dagens 11 fjärr- och regionaltåg per timme kan antalet utökas till 18 tåg per timme Ett framtida tåg på Stockholms Central?

8 Citybanan Nya flaskhalsar

9 Citybanan De nya flaskhalsarna kommer att ställa höga krav på samordning och prioritering mellan olika trafikfunktioner. Stockholm Södertälje 00:00 00:30 00:60 00:00 00:30 00:60 Samordnad trafik Trafikfunktioner t.ex. Var stannar tåget? Hur snabbt kan det åka? Hur många avgångar? Ej samordnad Konflikt mellan olika önskemål Vem bestämmer villkoren för framtida trafik?

10 Citybanan Fler avgångar men samma restid Dagens trafik Katrineholm Flen Gnesta Tänkbart trafikeringsscenario Målsättning för regional trafik Skapa bra förutsättningar för pendling med tåg Linköping Norrköping Vagnhärad Nyköping Pendlarförbindelser Östergötland Katrineholm Stockholm Nyköping Vagnhärad - Stockholm 1 tåg / timme 2 tåg / timme S tockholm Flemingsberg Katrineholm Flen Gnesta Södertälje Vagnhärad Linköping Norrköping Nyköping Teckenförklaring S nabbtåg Regionaltåg Järnvägsnät

11 Ostlänken, år 202? Två nya spår för höghastighetsjärnväg mellan Järna och Linköping Tätare och snabbare nationell och regional trafik Avlastning av Västra stambanan

12 Ostlänken Nya möjligheter Kraftigt sänkta restider och fler avgångar Regionaltåg Stockholm 00:00 Flemingsberg 00:12 Södertälje 00:23 Vagnhärad 00:39 Nyköping 01:02 Norrköping 01:42 Linköping 02:10

13 Ostlänken Kraven på samordning och prioritering skärps

14 Ostlänken Kraftigt sänkta restider och fler avgångar Tänkbart trafikeringsscenario Målsättning för regional trafik Skapa ett attraktivt och konkurrenskraftig trafikupplägg Pendlarförbindelser Ostlänken (Citybanan) Östergötland Stockholm 4 tåg / timme (1 tåg / timme) Katrineholm Stockholm 2 tåg / timme (1 tåg / timme) Nyköping - Stockholm 2 tåg / timme (2 tåg / timme) Katrineholm Mot Västerås Flen Gnesta S tockholm Flemingsberg Södertälje Vagnhärad Linköping Norrköping Skavsta flp Nyköping Teckenförklaring S nabbtåg Regionaltåg

15 Ostlänken Effekten av den nya järnvägen Antal pendlarer per dag mellan Västerås och Stockholms stad Antal Trafikstart utbyggd banan År Resandeutveckling mellan Västerås och Stockholm Från 80 till 60 minuter Källa: SCB pendlarstatistik

16 Ostlänken Kraftig resandeutveckling för Nyköping och Vagnhärad Nyköping Norrköping -20 minuter -40 minuter

17 Ostlänken Effekten av den nya järnvägen +220% % Prognos för arbetspendling från Östergötland till Stockholm Omvärldsutveckling och bättre utbud Källa: Banverket, järnvägsutredningen för Ostlänken, 2008

18 Ostlänken Effekten av den nya järnvägen Kapacitetstak 2008 Sällanresenärer Dagligpendlare Citybanan Ostlänken

19 Sammanfattning nuläge och framtid Kapacitetssituationen och marknadsutvecklingen missgynnar dagligpendlarna Regionerna måste uppmärksamma och agera Framtida investeringar ger visst utrymme för andhämtning Viktigt att regionerna utnyttja denna situation för att utveckla den regionala trafiken Nya flaskhalsar uppstår och konkurrensen kommer åter tillta Regionernas eget engagemang avgör utvecklingen av dagens och framtida regionaltågstrafik

Relevanta dokument

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009

Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet