Flerregional systemanalys för Ostlänkenstråket
|
|
- Maj Samuelsson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 stråket
2 Beställare Per Sandström Telefon: Nyköping- Östgötalänken AB Konsulter Railize International AB Stockholm Telefon: Martin Sandberg Malvina Lilja Utredningsledare Utredare Rapporten är skriven av Railize International AB, mars 2009
3 Flerregional Systemanalys för Ostlänken 1. Sammanfattning och slutsats Vid utvärdering av större infrastrukturåtgärder har regeringen rekommenderat att dessa ska beskrivas ur ett större regionalt sammanhang. Regeringen har också markerat att den traditionella samhällsekonomiska analysen behöver kompletteras och breddas. Dessutom ska en samlad effektbedömning tas fram. För att möta regeringens rekommendationer har trafikverken tagit fram ett förslag till metod för upprättande av regionala systemanalyser. Det här dokumentet har tagits fram utifrån dessa förutsättningar. Olika åtgärder kommer att krävas. Föreslagna åtgärder enligt steg 1 till 3 i fyrstegsprincipen kommer möjliggöra en viss effektivisering av järnvägssystemen. På lokal nivå kan sådana åtgärder få förhållandevis stora effekter. För regional, nationell och internationell nivå blir åtgärder enligt steg 1 till 3 mer att betrakta som underhandsåtgärder då större och mer omfattande utbyggnader av järnvägsnätet kommer att krävas för att nå utsatta mål. En utbyggnad av Ostlänken kombinerat med bl.a. satsningar på anslutande kollektivtrafik och nya resecentra kommer att bidra till en positiv måluppfyllelse för samtliga utpekade mål. För de mål som är direkt kopplade till tillgänglighet och regional utveckling kan en stark positiv måluppföljelse förväntas. En järnvägsinvestering i Ostlänkens storlek kommer att få stora strukturella effekter för samhällets fortsatta utveckling. Följdinvesteringar inom näringsliv, utveckling av stationsnära områden, nya resecentra m.m. kan gemensamt bidra till tillväxt och skapa en attraktiv region där hållbare utveckling gynnas. De mål som upprättats för samhällsutveckling inom utredningsstråket samt de krav som satts upp för transportsystemets funktioner utgår från ett sådant utvecklingstänkande. Dagens järnvägssystem i Ostlänkenstråket är mycket nära ett maximalt utnyttjande. Även om fler resenärer och mer gods kan få plats på järnvägen kommer det att ske på bekostnad av längre restider, sämre punktlighet, mer trängsel och högre priser. Det innebär det uppsatta målen långt ifrån kan nås med nuvarande järnvägssystem. 3
4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1. Sammanfattning och slutsats Inledning Bakgrund Syfte Metod Förutsättningar Befolkning och arbetsplatser Pendling Trafik och kapacitet Restidsjämförelse Marknadsutveckling Miljö Regional systemanalys Målbild Funktioner Åtgärder Samlade effekter
5 2. Inledning 2.1. Bakgrund Omfattande kritik riktas mot den metod som används för att utvärdera olika nyinvesteringars samhällsekonomiska nytta. Grovt sorterat består problemet i två delar: Brister i den befintliga transportekonomiska modellen SamPers/Samkalk Värdet av samhällsbyggande effekter (ex. arbetsmarknadseffekter) hamnar till stor del utanför modellerna och tas därför inte med vid utvärderingen av ett investeringsobjekt Regeringen har i infrapropositionen angivit vad som skall ligga till grund för beslut om åtgärder i infrastrukturen. Regeringens bedömning är att den samhällsekonomiska analysen har en central roll vid prioriteringar mellan olika investeringsobjekt. Man pekar också på behovet av att utveckla metodiken och på behovet av ett beslutsunderlag som beaktar alla relevanta aspekter. En samlad effektbedömning av av åtgärderna ska därför också göras. Denna systemanalys möter regeringens önskemål om att bredda den samhällsekonomiska analysen och bygger på den metod som trafikverken har utvecklat för att bredda och komplettera den traditionella transportsekonomiska utvärderingen. Här har vi dock kompletterat systemanalysen med ett fjärde momentet, Samlade effekter där åtgärderna utvärderas Syfte Den här rapporten är en textbilaga till den OH-presentation som tagits fram inom arbetet med den flerregionala systemanalysen för Ostlänkenstråket. Analysen gör inte anspråk på att vara vetenskapligt exakt utan ska istället ses som en inspel till det fortsatta planeringsoch utvärderingsarbetet för Ostlänken. De effekter som kan uppstå till följd av en större investering i järnvägsnätet är många gånger svåra att värdera. Det innebär dock inte att de är mindre värdefulla men det är samtidigt tydligt att de effekter som är lättare att värdera får ett större genomslag vid utvärderingen av ett objekts nyttor. Syftet med systemanalysen är därför att lyfta blicken och sätta in det objekt som utvärderas i dess större sammanhang. Systemanalysen kompletterar den samhällsekonomiska utvärderingen och beskriver hur väl olika alternativa åtgärder lever upp till de mål som är satta Metod I dokumentet beskrivs inledningsvis regionernas förutsättningar, dvs. de funktioner och egenskaper i samhället som påverkar och ställer krav på dagens och framtida infrastruktur för transporter (avsnitt 3). Redovisningen av förutsättningarna är utgångspunkten för själva systemanalysen (avsnitt 4). Systemanalysen utgår från nuläget och blickar framåt vilket gör att den skiljer sig från den traditionella samhällsekonomiska kalkylen där normalt två framtida scenariers jämförs, utveckling med respektive utan åtgärder. I en utvärdering som bygger på framtida scenarios finns en uppenbar risk att förändringar från nuläget inte vägs in. 5
6 I systemanalysen preciseras en målbild och därefter följer ett successivt arbete där varje steg återkopplar mot målbilden. Figur 1. Metodik för systemanalysen I det tredje steget tas förslag till åtgärder fram. Dessa åtgärder beskrivs med den så kallade fyrstegsprincipen där en så kostnadseffektiv lösning som möjligt beaktas i första hand. Prioritetsordningen för fyrstegsprincipen är som följer: 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt. 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur. 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder. 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. 6
7 3. Förutsättningar 3.1. Befolkning och arbetsplatser Samtidigt görs i regeringens Långtidsutredningen (2003/04) bedömningen att det i Stockholms arbetsmarknadsområde kommer att finnas en brist på arbetskraft inom i princip alla utbildningsområden. Det i kombination men den allt högre utbildningsnivån och ökad specialisering på arbetsmarknaden talar för att allt fler är beredda att arbetspendla över allt längre avstånd. Jämfört med idag innebär det pendlingsmöjligheterna med den regionala tågtrafiken kommer att bli ännu mer betydelsefull. Bild 4. Natt- och dagbefolkning i utredningsstråket Befolkningsutvecklingen är en viktig del av regionförstoringen och den förväntas vara positiv fram till år 2020 i kommunerna längs Ostlänkenstråket. Antalet sysselsatta väntas också öka men inte i samma omfattning. Obalansen i tillväxt mellan befolkning och sysselsatta gör att det kommer att finnas ett överskott av arbetskraft. Bild 5. Befolkningsutveckling fram till år
8 och i tid. Till exempel sker det dagligen ett större antal pendlingsresor mellan Linköping och Stockholm. Enkel resa motsvarar det ett avstånd på drygt 20 mil eller 1 timme och 40 minuter! Pendlingen i riktning mot Stockholm är dominerande även om det finns delsträckor (Norrköping Linköping) där den lokala pendlingen är omfattande i båda riktningarna. Bild 6. Sysselsättningsutveckling fram till år Pendling Det finns idag ingen bra heltäckande statistik för resandet i stråket Östergötland Sörmland Stockholm. Av marknadsskäl är SJ återhållsamma med att offentliggöra resandestatistik och de resvaneundersökningar som finns tillgängliga är begränsade i sitt urval eller sin geografiska täckning. Det är därför svårt att få en tydlig bild av hur resandet har utvecklats under senare år längs detta avsnitt och hur det ser ut idag. Bild 7. Daglig pendling söderut Tillgänglig statistik pekar ändå på en kraftig resandeutveckling under 2000-talet. Den ekonomiska utvecklingen i kombination med utökad och effektivare tågtrafik har gjort att den dagliga pendlingen med tåg har ökat kraftigt. En annan tydlig trend är att tåget möjliggjort pendling över allt längre avstånd, mätt både i kilometer 8
9 Bild 8. Daglig pendling norrut 3.3. Trafik och kapacitet E4 och Södra stambanan är landets mest intensiva transportstråk. Tågtrafiken i stråket Östergötland Katrineholm/Nyköping Stockholm bestäms till stor del av tillgänglig kapacitet. Snabbtågen (X-2000) går via Katrineholm med timmes trafik hela trafikdygnet. Under högtrafik är tågen i regel fullsatta dvs har en beläggningsgrad på 100%. För att möta efterfrågan har SJ multipelkopplat (satt ihop två normala X2000) två avgångarna på morgonen i riktning mot Stockholm. Det är idag av kapacitetsskäl inte möjligt att förtäta trafiken 9 Bild 9. Dagens tågtrafik, varje sträck (grönt eller rött) motsvarar en avgång per timme under högtrafik Regionaltågen via Nyköping går under högtrafik i timmes trafik men glesas ut till att gå var annan timme under lågtrafik. Linjen fortsätter även norr om Stockholm och passerar då bl.a. Arlanda och Uppsala innan den vänder i Gävle. Restiden med regionaltågen är ca 30 minuter längre (Östergötland Stockholm) än med snabbtågen. Vilken tågtrafik som är möjlig att köra från Östergötland och Sörmland till och från Stockholm avgörs till stor del av kapacitetssituationen vid infarten till Stockholms central. I dag samsas trafik från totalt fem banor om utrymmet över den så kallade Getingmidjan. Kraven på punktlighet är stora och störningar som uppstår sprider sig snabbt ut i hela tågtrafiksystemet.
10 Bild 10. Tågtrafik från fem olika banor sammanstrålar över Getingmidjan Bild 11. SL:s pendeltåg utnyttjar mer än hälften av den tillgängliga kapaciteten under högtrafik. Ca 14% utnyttjas av tågen från Östergötland Med dagens fördelning av trafiken mellan fjärrtåg regionaltåg och pendeltåg kan 24 tåg per timme passera över Getingmidjan. Samtliga tåglägen utnyttjas under högtrafik. SL:s pendeltåg har över hälften av dessa lägen och tågen från Östergötland via Katrineholm och Nyköping har två tåglägen per timme. 10
11 Banverket redovisar årligen kapacitetsutnyttjandet på järnvägen. I redovisningen framgår tydligt det höga kapacitetsutnyttjandet av Getingmidjan. Även andra flaskhalsar längre ut i systemet blir tydliga t.ex. Flemingsbergs station och sträckan Järna Gnesta. Även dessa blir styrande för hur trafiken på banorna kan planeras och utvecklas. kapacitetsproblemen i framförallt Stockholm och Malmö. För att möjliggöra en snabb och effektiv trafikering mellan städerna krävs att det finns fria tidtabellkanaler utmed hela sträckan. Dessa kanaler kommer i konflikt med Östgötatrafikens tidtabell för pendeltågstrafiken Restidsjämförelse Restid utgör normalt en konkurrensfördel för tåg jämfört med bil över längre avstånd (+ 10 mil). I Ostlänkenstråket är dock restiden med bil och regionaltåg (via Nyköping) ungefär densamma. Restiden för snabbtågen via Katrineholm är dock kortare men med pågående marknadsutveckling kommer utrymmet för arbetspendling med dessa tåg att krympa. Bild 12. Konsumerad kapacitet under högtrafik på spåren in mot Stockholm Genom Östergötland på sträckan Linköping Norrköping är det inte i första hand antal tåg som skapar kapacitetsproblemen. Det är istället låsningar i snabbtågtrafiken som skapas på grund av Bild 13. Dagens restid med regionaltåg från Stockholm 11
12 Bild 14. Dagens restid med bil från Stockholm 3.5. Marknadsutveckling Under högtrafik är avgångarna med snabbtågen mellan Östergötland, Katrineholm och Stockholm i regel fulla. De resenärer som köper biljetter för enskilda resor är överlag beredda att betala mer för resan än vad dagligpendlare är villiga att göra. Det innebär att dagligpendlarna riskerar framöver att trilla av tåget. Bild 15 illustrerar resandeutvecklingen fram till idag och ett troligt scenario om nuvarande utveckling håller i sig. Andelen långväga tjänsteresenärer kommer att ökar på bekostnad av dagligpendlarna som riskerar att trilla av tåget. När tåget inte längre kan möta framtida utveckling av resandet kommer sannolikt bilen att få en allt viktigare roll även för den långväga pendlingen. En annan tänkbar effekt är att resandeutvecklingen totalt sett hämmas vilket kan få negativ effekt för den regionala utvecklingen mot bl.a. en tätare och större arbetsmarknad. 12 Den snabba tillväxten på resemarknaden i kombination med kapacitetsbristen på spåren har drivit fram en utveckling där
13 resemarknaden håller på att delas upp. Detta blir tydligt i relationen Östergötland Stockholm med två mer renodlade trafikupplägg, dels snabbtågen via Katrineholm och dels regionaltågen via Nyköping.. Bild 16 illustrerar den pågående uppdelningen av resemarknaden Bild 17. Utsläpp av CO 2 från olika sektorer inom samhället 3.6. Miljö Transportsektorn står idag för en stor del av de samlade utsläppen av växthusgaser i Sverige. Järnvägens andel av dessa utsläpp är i sammanhanget mycket små. I föregående bilder framgår att en fortsatt utveckling av tågresandet i utredningsstråket enbart kan ske i begränsad omfattning och då i huvudsak under lågtrafiktid. Om järnvägens kapacitet inte stärks kommer därmed den fortsatta utvecklingen av resandet i stråket till stor del ske på vägsidan med en ökad miljöbelastning som följd. 13
14 4. Regional systemanalys Den regionala systemanalysen bygger på ett successivt arbete där olika åtgärder testas och utvärderas mot uppsatta mål. Systemanalysen utgår från nuläget vilket gör att den skiljer sig från den traditionella samhällsekonomiska kalkylen där normalt två framtida scenarier, med respektive utan åtgärder jämförs. I en utvärdering som bygger på framtida scenarier finns en uppenbar risk att förändringar från nuläget inte beaktas. Systemanalysen kompletterar den traditionella samhällsekonomiska analysen och beskriver vilka infrastrukturåtgärder som bäst gynnar önskvärd utvecklingen av samhället i riktning mot uppsatta mål. Bild 18 Metodik för systemanalysen 4.1. Målbild De transportpolitiska målen De transportpolitiska målen består av totalt sex delmål som gemensamt ska bidra till att det övergripande målet nås. 14 Bild 19. De tranportpolitiska delmålen ska samverka för att uppnå det övergripande målet Målen ska vara vägledande för investeringar inom transportsektorn. I vilken utsträckning en investering bidrar till att uppsatta mål nås är dock svårt att utvärdera. Grovt kan det förklaras genom att det normalt inte finns någon tydlig fastställd målnivå och att det många gånger är svårt att kvantitativt värdera de effekter som uppstår. Ett tydligt exempel på detta är målet positiv regional utveckling ett annat är målet om ett jämställdhet transportsystem. Vid sidan av de transportpolitiska målen finns 16 fastställda nationella miljökvalitetsmål där bland mål om begränsad klimatpåverkat, frisk luft, giftfri miljö, levande skogar och god bebyggd miljö finns med.
15 En lägsta målnivå skulle kunna vara att situationen inom respektive målområde inte försämras jämfört med nuläget. högskolor, kultur och annan samhällsservice utvecklas utifrån dessa förutsättningar. Tåget har haft en avgörande roll för de senaste tio årens regionutveckling. Det har möjliggjort en regional utvidgning med kontakter och daglig pendling över allt större avstånd. De regionala och lokala målbilderna kan sammanfattas i fyra övergripande mål. Bild 20. De transportpolitiska målen Regional och lokal målbild De regionala och lokala målen präglas av de specifika geografiska förutsättningar som gäller. Utredningsstråket är präglat av närheten till Stockholm och Mälardalen men också av landets fjärde storstadsregion, Norrköping/Linköping. Arbetsmarknaderna närmar sig varandra och de funktionella sambanden är starka. Även 15 Bild 21. Fyra övergripande mål på regional och lokal nivå Målbilderna är satta utifrån de förväntningar och krav samhällets olika aktörer ställer på framtiden och avser att trygga utvecklingen i hela regionen.
16 Sammanställningen av mer konkreta mål i bilden nedan ska inte tolkas som en fullständig lista utan snarare ses som exempel. underlätta kontakterna över större avstånd och att stärka regionens konkurrenskraft i ett nationellt och internationellt perspektiv. Sammanställningen av mer konkreta mål i bilden nedan ska inte tolkas som en fullständig lista utan snarare ses som exempel. Bild 22. Regional och lokala målbilder Internationella och nationella målbilder Även på den nationella och internationella nivån finns för regionen specifikt satta mål. För utredningsstråket som del i ett nationellt (Södra stambanan) och Europeiskt (TEN) nätverk är ett mål att Bild 23. Internationella och nationella målbilder 4.2. Funktioner Funktionerna beskriver vilka krav som ställs på transportsystemet för att de uppsatta målen ska nås. Dessa förutsätter ofta ett 16
17 effektivare utnyttjande av trafiksystemet och en samordning mellan dess olika delar. Bild 25 visar järnvägens influensområde med en etappvis utbyggnad av Ostlänken/Götalandsbanan Hur funktionerna kan förverkligas, dvs. vilka åtgärder som behövs hanteras i systemanalysens nästa steg, Åtgärder. Bild 24 visar efterfrågade funktioner i transportsystemet I fokus finns funktioner som möjliggör en förtätning och utvidgning av regionen. Ökad tillgänglighet är då ett centralt begrepp. 17
18 4.3. Åtgärder Efterfrågade åtgärder ska enligt regeringen utvärderas med hjälp av den så kallade fyrstegsprincipen. Syftet med denna är att de mest kostnadseffektiva ska sökas för att nå uppsatta mål. Bild 27 visar exempel på möjliga åtgärder enligt steg ett i fyrstegsprincipen. Bild 26 visar de olika stegen enligt fyrstegsprincipen 18
19 Bild 28 visar åtgärder enligt steg 2 i fyrstegsprincipen Bild 29 visar åtgärder enligt steg 3 i fyrstegsprincipen 19
20 på järnvägen kommer det att ske på bekostnad av längre restider, sämre punktlighet, mer trängsel och högre priser. Det innebär det uppsatta mål långt ifrån kan nås med nuvarande järnvägssystem. Olika åtgärder kommer att krävas. Föreslagna åtgärder enligt steg 1 till 3 i fyrstegsprincipen kommer att möjliggöra en viss effektivisering av järnvägssystemet. På lokal nivå, t.ex. för delar av Östergötlands kollektivtrafiksystem, kan sådana åtgärder få förhållandevis stor effekt och utsatta mål kan åtminstone delvis nås. För regional, nationell och internationell nivå dvs. på systemnivå blir åtgärder enligt steg 1 till 3 mer att betrakta som underhandsåtgärder då större och mer omfattande utbyggnader av järnvägsnätet kommer att krävas för att nå utsatta mål. Bild 30 visar åtgärder enligt steg 4 i fyrstegsprincipen Utvärderingen av de samlade effekterna i följande avsnitt utgår därför från ett scenario där Ostlänken är fullt utbyggd Samlade effekter En järnvägsinvestering av Ostlänkens storlek kommer att få stora strukturerande effekter på samhällets fortsatta utveckling under överblickbar tid. Följdinvesteringar inom näringsliv, utveckling av stationsnära områden, nya resecentra m.m. kommer gemensamt att bidra till att skapa en attraktiv region där en stabil ekonomisk och långsiktigt hållbar utveckling gynnas. Dagens järnvägssystem i Ostlänkenstråket är mycket nära ett maximalt utnyttjande. Även om fler resenärer och mer gods får plats 20
21 Bild 31. För att nå uppsatta mål krävs att Ostlänken är utbyggd Med Ostlänken (och Citybanan) kommer trafiken från Östergötland mot Stockholm att läggas om så att merparten av persontrafiken går via Nyköping. Den regionala pendlartrafiken kan då samordnas för Linköping, Norrköping, Nyköping och Vagnhärad vilket ger effektivitetsvinster i hela trafiksystemet. Ostlänken gör att regionaltågen får väsentligt bättre restider och turtäthet. Exempelvis förkortas en resa med regionaltåg mellan Linköping och Stockholm från dagens dryga 2 timmar till 1 timmer och 20 minuter. Med höghastighetståg tar samma resa ca. en timma. Pendlingen med tåg kommer därmed att utvecklas starkt. Bild 32 visar framtida trafik med Ostlänken. Varje sträck (rött eller grönt) avser en avgång per timme under högtrafik En ny station vid Skavsta flygplats möjliggör dessutom snabba direktresor till och från flygplatsen. Ostlänken utvidgar därmed flygplatsens upptagningsområde väsentligt. 21
22 Restider och resande Under detta avsnitt beskrivs de samlade effekterna av att Ostlänken genomförs i sin helhet. De samlade effekterna består av dels prissatta och dels ej prissatta effekter. Genom framförallt, kortare resväg, högre prestanda på infrastruktur och tåg samt fler avgångar kommer konkurrenssituationen mot bil att förbättras avsevärt. Det kommer att ge en stor överflyttning från bil till tåg och därmed bidra till måluppfyllelse för bl.a. trafiksäkerhet och miljö. Kapacitetsbrister i dagens järnvägssystem hämmar utvecklingen av tågresandet och leder till en konkurrenssituation där dagligpendlare med lägre betalningsvilja riskerar att trilla av tåget Med Citybanan och Ostlänken möjliggörs en utökad tågtrafik och ett kraftigt ökat tågresande. Den negativa trenden för dagligpendlarna kan därmed brytas. Bild 34 illustrerar hur Citybanan och Ostlänken bidrar till ett ökat tågresande Bild 33 visar restider från Stockholm med tåg när Ostlänken är klar 22
23 Prognoser framtagna för pendling mellan Östergötland 1 och Stockholm visar hur resandet kan komma att utvecklas. I ett första skede med Citybanan kan trafiken till och från Stockholm öka. I nästa skede, när Ostlänken öppnar, möjliggörs ytterligare trafik och restiden minskar rejält Utvärdering mot de tranportpolitiska målen Bild 36. Ostlänken är en långsiktigt hållbar och samhällsekonomiskt effektiv lösning Bild 35. Med Ostlänken ges nya möjligheter att utveckla tågtrafiken. Snabbare tåg och fler avgångar kommer leda till ett kraftigt ökat pendlande 1 Banverket, JU Ostlänken, Genom utveckling av anslutande kollektivtrafik, bättre kopplingar mellan olika funktioner på de nya resecentrumen samt snabbare och tätare tågtrafik kommer Ostlänken att bidra till en starkt positiv utveckling mot målen för tillgänglighet och regional utveckling. Med kapacitetsförstärkning och kortare restider kommer Ostlänken att få stor effekt på den dagliga pendlingen i relationer med ett avstånd på mellan km. I dessa relationer saknas det idag konkurrenskraftiga alternativ till tåget. Den prognostiserade
24 ökningen av resandet mellan t.ex. Östergötland och Stockholm kommer därmed till stor del bestå av nygenererade personresor. Ostlänken kommer dock också möjliggöra ett utökat tågresande även på kortare avstånd och där möjliggöra miljö- och trafiksäkerhetsvinster genom överflyttning från bil till tåg. I ett senare skede, när Götalandsbanan är färdigställd, tillkommer ytterligare miljövinsten genom överflyttning från flyg till tåg bli stor. Dessutom kommer det då skapas förutsättningar för en utvecklad godstrafik på befintliga stambanor. Ostlänken planeras som en del i kommande höghastighetsjärnvägsnät. Den nya järnvägen kommer att innebära ett generationsskifte för infrastruktur och tåg. Detta kombinerat med en utökad kapacitet i järnvägssystemet kommer leda till en stark positiv utveckling mot målet för hög transportkvalitet. För inomregionala resor använder kvinnor kollektivtrafiksystemet i större utsträckning än män. Tryggare miljöer i och runt resecentra och satsningar på kollektivtrafik brukar därför framhållas som argument för ett mer jämställt transportsystem och det gäller även för Ostlänken. För de långväga pendlingen ser dock fördelningen mellan män och kvinnor annorlunda ut och det är därför svårt att peka på att kvinnor skulle gynnas särskilt av Ostlänken i det avseendet. Bild 37. Ostlänken bidrar starkt till en ökad tillgänglighet 24
25 Bild 38. Ostlänken ger en starkt positiv effekt på målet regional utveckling Bild 39. Ostlänken ger en starkt positiv effekt på målet Hög transportkvalité 25
26 Bild 40. Genom framförallt minskad vägtrafik bidrar Ostlänken till en ökad trafiksäkerhet Bild 41. Genom att erbjuda ett miljövänligt alternativ till vägtransporter bidrar Ostlänken till en god miljö 26
27 Bild 42. Ostlänken bidrar till ett jämställt transportsystem Bild 43. De samlade effekter för Ostlänken innebär ett starkt positivt bidrag till samhällsutvecklingen i östra Mellansverige 27
28 Kungsholmsgatan 21, Stockholm Tel: Fax:
Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merBesök från trafikutskottet 30 mars Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB
Besök från trafikutskottet 30 mars 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB Nyköping- Östgötalänken AB Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merHöghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon
Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon Riksdagen 11 februari 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB www.ostlanken.se Vilka är bolaget? Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping,
Läs merDagens hålltider 60 minuter nuläge (09:15 10:15) 30 minuter kaffe (10:15 10:45) 45 minuter framtid (10:45 11:30) Diskussion/frågor (11:30 12:00)
www.railize.se Välkomna! Dagens hålltider 60 minuter nuläge (09:15 10:15) 30 minuter kaffe (10:15 10:45) 45 minuter framtid (10:45 11:30) Diskussion/frågor (11:30 12:00) Utredningens organisation Beställare
Läs merMed tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm. Del 2, trafiksituationen när Citybanan och Ostlänken öppnar för trafik
Med tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm Del 2, trafiksituationen när Citybanan och Ostlänken öppnar för trafik Beställare Regionförbundet Östsam Regionförbundet Sörmland Medverkande Arbetsgrupp
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merTrosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se
Läs merHöghastighetsbanor och regional tågtrafik
Höghastighetsbanor och regional tågtrafik Trafikverket 21 november 2016 Mårten Levin Vd MÄLAB marten.levin@malab.se 070-7861463 Varför regionaltågstrafik? Befolkningsutveckling i Eskilstuna kommun 105
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merMål och funktion med nya stambanor. Martin Sandberg
1 Mål och funktion med nya stambanor Martin Sandberg 2015-02-19 Varför nya stambanor? Tillgänglighet, samhällsutveckling och konkurrenskraft 23/02/2015 2 Stark koppling mellan järnväg och samhälle 3 Höghastighetsbanorna
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merOstlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10
Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad
Läs merEn Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Möte med infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd 13 november 2013 En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Upplägg presentation
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merFramtid, Citybanan och Ostlänken. Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid
Framtid, Citybanan och Ostlänken Marknadsutveckling Citybanan Ostlänken Sammanfattning nuläge och framtid Marknadsutveckling Den regionala obalansen väntas öka Förhållandet mellan dag och nattbefolkning
Läs merSJ Reserapport 9/10. miljoner. /dag. i rätt tid. SJ AB våren Antal resor Punktlighet Helt nya resor 6,7. Våren Våren 2017.
SJ Reserapport SJ AB våren 2017 Antal resor Punktlighet Helt nya resor 6,7 miljoner Våren 2017 9/10 i rätt tid Våren 2017 5000 /dag Våren 2017 Reserapport februari 2017 En rapport om tågresor SJs Reserapport
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merMed tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm
Med tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm Del 1, nulägesanalys, åtgärdsförslag och genomförandeidé Beställare Regionförbundet Östsam Regionförbundet Sörmland Medverkande Arbetsgrupp Stefan Dahlskog
Läs merRemissvar avseende Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande Dnr KK17/609 Samhällsbyggnad, Strategienheten Datum Er beteckning N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar avseende
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merEn Bättre Sits. Storregional systemanalys. Infradagen Fredrik Eliasson Infrastruktur & samhällsplanering Region Örebro län
En Bättre Sits Storregional systemanalys Infradagen 207 Fredrik Eliasson Infrastruktur & samhällsplanering Region Örebro län Stockholm Mälarregionen är en expansiv region som möjliggör resor och tillväxt
Läs merABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län
Åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län Ärendenummer: TRV 2017/30977 Kortversion Därför görs en åtgärdsvalsstudie ABC-stråket mellan Uppsala och Stockholm
Läs merEn Bättre Sits. Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande
En Bättre Sits Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande Patrik Åhnberg, Länsstyrelsen Stockholm Jenny Lundström (MP), Region Uppsala Monica Johansson (S), Landstinget Sörmland
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merBlandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision
Blandad trafikering Roger Nordefors Banverket Leveransdivision Disposition Svårigheter med blandad trafik Kapacitetssituationen 2008 Planeringsförutsättningar Fördefinierad trafikstruktur Kapacitetssituation
Läs merDEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013
hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,
Läs merTågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation 2013:1. Stockholms Handelskammares rapport ISSN 1654-1758
2013:1 ISSN 1654-1758 Stockholms Handelskammares rapport Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation centralen.indd 1 2013-01-29 09.55 Utmaningarna i korthet Stockholms Centralstation
Läs merYttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande 1 (5) Kommunstyrelsen 2017-11-21 Dnr KS 2017-649 Ert Dnr: N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över - Förslag till
Läs merK2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar
K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3
Läs mer7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping
DATUM DIARIENR Styrelsen 7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping Arbetsutskottet behandlade ärendet vid sammanträdet 2009-03-05 ( 5/09) enligt följande: Banverket har
Läs merÅtgärdsplanering Trafikverkens avrapportering. Redovisning Näringsdepartementet
Åtgärdsplanering 2010-2020 Trafikverkens avrapportering Redovisning Näringsdepartementet 2008-10-10 Trafikverkens uppdrag Metod för Regional systemanalys Metod för Strategisk miljöbedömning Modeller och
Läs merYttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304
2011-08-04 Kommunstyrelsen Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 Trafikverket har fått i uppdrag
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo Jan Lindgren 2017-05-23 Var är vi? Åtgärdsvalsstudie - vad är det? Syftet med en åtgärdsvalsstudie är att med 4-stegsprincipen
Läs merEn Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region
Om Mälardalsrådet Samverkansorganisation och mötesplats för storregionala utvecklingsfrågor Politiskt styrd organisation Medlemmar: 57 kommuner, 5 landsting, 5 associerade Fokusområden Infrastruktur och
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merSammanfattning. Kalkylerna är robusta
Sammanfattning Kalkylerna är robusta Den svenska transportpolitiken bygger på samhällsekonomiska kalkyler eftersom offentliga medel är en begränsad resurs och det är viktigt att de används där de kan göra
Läs merEn Bättre Sits Storregional systemanalys i korthet
En Bättre Sits Storregional systemanalys i korthet Gemensamma prioriteringar för transportinfrastrukturen i sju län: Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland. Stockholm-Mälarregionen
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merSvealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas
Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för
Läs merOstlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik
Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten? Götalandsbanans
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merÅtgärdsval Mälarbanan
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-10 Åtgärdsval Mälarbanan Målsättning Att förbättra situationen för pendling mellan Västerås och Stockholm. Att punktligheten på Mälarbanan skall
Läs merKommunledningskontoret
Om Sverigeförhandlingen FAH oktober 2016 Uppdraget Framtidens järnvägsnät för fler bostäder, bättre arbetsmarknad och för ett hållbart resande En tolkning av uppdraget Den nya stambanan ska dras där den
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merHej, Beslut från landstingsstyrelsens sammanträde den 17 oktober finns bifogat. Hälsningar Emma Gustafsson TRN
TRN 2017-0052-189 Från: Gustafsson, Emma Till: Landstinget Funk Ärende: 142/17 LS Remissyttrande - RUFS 2050 - Utställning av Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen Datum: den 14 november 2017
Läs merFörslag till nationell plan för transportsystemet
YTTRANDE Vårt ärendenr: 2017-11-17 Sektionen för infrastruktur och fastigheter Linnéa Lindemann Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018-2029 Sammanfattning
Läs merRapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist
Läs merFakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand
Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merBilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan. Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021
RAPPORT 1(6) Datum: Bilaga 3 Exempel funktioner ur förslag till Nationell plan Funktioner i Förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Nedan beskrivs de identifierade önskvärda funktionerna
Läs merSÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo TMALL 0141 Presentation v 1.0 Jan Lindgren 2017-05-09 Åtgärdsvalsstudie inom stråket Stockholm Oslo Projektledare Trafikverket Intressenter/deltagare Norska
Läs merRegion Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder
Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande
Läs merEn Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering
En Bättre Sits (EBS) gemensam syn och reflektioner angående inriktning för transportinfrastrukturplanering 2018-2029 SJU LÄN: STOCKHOLM, UPPSALA, VÄSTMANLAND, ÖREBRO, SÖRMLAND, ÖSTERGÖTLAND OCH GOTLAND
Läs merKommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.
Kommittédirektiv Höghastighetsbanor Dir. 2008:156 Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008. Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Läs merREMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF)
REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Västsvenska Handelskammaren har tagit del av Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018-2029. Förslaget
Läs merRemissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Sverigeförhandlingen N2014:04 2017-09-21 Remissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 BAKGRUND Regeringen gav den 23 mars 2017 Trafikverket i uppdrag att
Läs merDärför behöver vi Götalandsbanan
Därför behöver vi Götalandsbanan Mindre tid till resan. Mer tid till annat. De nya höghastighetsjärnvägarna kretsar mycket kring tid: 320 km/h, 45 minuter dit, en timme hit, Stockholm Göteborg inom loppet
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-11-16 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Överenskommelse om utbyggnad
Läs mer2 Förutsättningar marknad och trafik
2 F Ö RU T S ÄT T N I N G A R M A R K N A D O CH T R A FIK 2 Förutsättningar marknad och trafik Ostlänkens trafikering på sträckan Norrköping Linköping definieras utifrån den marknad som finns för nationella
Läs merKollektivtrafiken i Örebro län
Kollektivtrafiken i Örebro län är ett centralt verktyg i arbetet med att skapa goda möjligheter till vardagasresande, funktionell regionförstoring och omställning till ett hållbart transportsystem. Region
Läs merGemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner
Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merRemissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren
1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik
Läs merBilaga B Trafikutbud etapp 1
Bilaga B Trafikutbud etapp 1 Denna bilaga beskriver det trafikutbud i det storregionala stomnätet som parterna kommit överens om att genomföra som etapp 1. Utbudet ligger till grund för gemensamma beslut
Läs merNäringsliv och arbetsmarknad
Turism 35 Genom Höga Kusten skapa en hög attraktionskraft som ger en långsiktig, konkurrenskraftig besöksnäring som bidrar till ökad tillväxt och social hållbarhet. (Härnösand Översiktsplan) 36 Turistnäringen
Läs merEinar Schuch och Christer Agerback
Trafikverket startar den 1 april 2010 Einar Schuch och Christer Agerback Varför bildas Trafikverket? Ett trafikslagsövergripande synsätt Ett tydligare kundperspektiv förenklar för operatörer, trafikanter
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merGÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING
Götalandsbanan - En närmare framtid Marknad -Trafikering - Resandeflöden 07 10 09 Anders Lundberg Idéstudiens trafikavsnitt är inte en spårutredning Marknadsanalys Konkurrensanalys Definition av mål för
Läs merJIL tockholms läns landsting
JIL tockholms läns landsting Trafiknämnden 1(3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Identitet 2012-10-29 TN 1210-0203 Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 Svar på skrivelse från (MP) "Restiden mellan Järna och Stockholm
Läs merRemissvar Översiktsplan för landsbygden Norrköpings översiktsplan del 3
BESLUTSUNDERLAG 1/2 Ledningsstaben 2016-03-17 Dnr: TSN 2016-22 Trafik- och samhällsplaneringsnämnden Remissvar Översiktsplan för landsbygden Norrköpings översiktsplan del 3 Region Östergötland har beretts
Läs merHöghastighetsbanor en samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74). Svar på remiss, kontorsyttrande.
STADSLEDNINGSKONTORET EXPLOATERINGSKONTORET TRAFIKKONTORET MILJÖFÖRVALTNINGEN Bilaga 1 2009-10-29 DNR 314-2120/2009 DNR E2009-000-01681 DNR T2009-000-03390 DNR 2009-011868-217 Kontaktperson stadsledningskontoret
Läs merRemissvar betr förslag till RUFS 2050 samt förslag till ÖMS Samverkan och planering i Östra Mellansverige. Dnr: TRN
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-09-14 Diarienummer KS 2016/108 Stockholms läns landsting Tillväxt- och regionplaneförvaltningen registrator.trf@sll.se
Läs merVad tillför nya operatörer på spåren i persontrafiken?
KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Vad tillför nya operatörer på spåren i persontrafiken? KTH Järnvägsgruppens seminarium 26 maj 2015 Oskar Fröidh, KTH Järnvägsgruppen oskar.froidh@abe.kth.se Marknadsöppning
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_008 Trollhättan-Göteborg (Olskroken), dubbelspår (inklusive stationer
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN. Utbyggnadsstrategi för höghastighetsjärnvägen
SVERIGEFÖRHANDLINGEN Utbyggnadsstrategi för höghastighetsjärnvägen INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 SAMMANFATTNING... 2 2 BAKGRUND... 4 3 TIDIGARE REDOVISAT OM UTBYGGNADSSTRATEGIN... 4 4 UTBYGGNADSORDNING... 6 4.1
Läs merBilaga 3 persontrafik
Bilaga 3 persontrafik 1.1. Minnesanteckningar från Affärsplan Norrbotniabanan, Workshop Persontrafik den 1 april 2009 Tid: Tisdag 1 april kl 12:15-14:30 Plats: Länsstyrelsen i Norrbottens län, Luleå Deltagare:
Läs merMalmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad
Malmö-Stockholm En effektiv etapputbyggnad Maj 2017 Utbyggnaden ska ske i den takt ekonomin tillåter * * Infrastruktur för framtiden Prop. 2016/17:21, kap. 6.3.3 Regeringen Utbyggnaden kommer att ske etappvis
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merTRN Bifogat finns yttrande samt beslut från KS , utställning av RUFS Dnr TRN Med vänlig hälsning
TRN 2017-0052-52 Från: kommunstyrelsen@habo.se Till: TRF Funk Registrator; anna-karin.bergvall@habo.se Ärende: Expediering av beslut KS 2017-10-16 194, Utställning av Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen,
Läs merBeräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser
Version 2015-04-01 Beräkningsmetodik för transportsektorns samhällsekonomiska analyser Kapitel 1 Introduktion Yta för bild 2 Innehåll Förord... 4 1 Introduktion... 5 1.1 Transportpolitikens mål och Trafikverkets
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs merReflektion från seminarieserien
Reflektion från seminarieserien Jonas Borglund Projektledare för GOS-projektet Erfarenheter från GOS projektets 6 seminarier Sammanhängande fysisk struktur Integration av marknader beror helt på hur systemet
Läs merStockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012
Stockholm Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag Hearing 21 mars 2012 Tillväxten är vår styrka Stockholms län har 22 % av landets befolkning
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs merOstlänken, en del av det framtida persontrafiknätet över 200 km/h. Linköping-Norrköping, 4:e storstadsregionen
Södra Sverige blir mindre i Vision 2030 Ostlänken, en del av det framtida persontrafiknätet över 200 km/h Del av Götalandsbanan Gbg-Jönköping-Sthlm Del av TEN-sträckan Sthlm-Köpenhamn Sammanbinder Östergötland-Södermanland-
Läs merFramtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen
Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen NTF 2 oktober 2007 Regiondirektör Magnus Persson Regionförbundet Örebro Länets tolv kommuner och landstinget Start 1 jan 2006 1 jan 2007 övertog samordningsansvaret
Läs merSystemanalys Gävle-Göteborg
Vision Bergslagsbanan och Systemanalys Gävle-Göteborg Genomgång med Partnerskap Bergslagsbanans lednings-/tjänstemannagrupp 26 oktober 2010 2010-10-24 Trafikverket arbetar utifrån transportpolitiska mål
Läs merSvarsmall för remissinstansernas önskemål och prioriteringar Gemensamma prioriteringar i Arlandaregionen Ökad kapacitet på Ostkustbanan
Gemensamt yttrande från Arlandaregionen över - Ny länsplan för transportinfrastrukturen 2018-2029. Förfrågan om prioriterade åtgärder samt avgränsningssamråd för miljökonsekvensbeskrivning Bakgrund Under
Läs merStorstadspaket för infrastruktur i Skåne
Storstadspaket för infrastruktur i Skåne MalmöLundregionens elva kommuner har en gemensam syn på de mest prioriterade infrastruktursatsningarna i Skåne. Med anledning av Region Skånes arbete med ett paket
Läs mer