Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon

Transkript

1 Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon Riksdagen 11 februari 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB

2 Vilka är bolaget? Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet Sörmland resp.östsam Adjungerade Södertälje kommun och Östsvenska Handelskammaren

3 Så här reser vi. Jämför stråket E4 +Södra stambanan Långväga resor. Alla resor över 10 mil utlagda längs vägnätet- 14 % av resorna sker med tåg (källa KTH) Ostlänken

4 Så här transporteras gods. Notera E 4+ Södra stambanan (källa trafikverken) blå= lastbil röd= järnväg rosa/lila= båt

5 Det finns en stark koppling mellan stråk med mest person- och godstransporter och tillväxtcentra/ tillväxtkorridorer

6 Vilka möjligheter har järnvägen att lösa framtida transportbehov i denna större geografi på ett hållbart sätt - Kan transportera stora person- och godsmängder snabbt på längre avstånd (tillväxtaspekten) - Kan förena tillväxt med miljö- och klimathänsyn (miljöaspekten) - Förutsätter tillgång till kapacitet i relation till transportbehovet (systemaspekten)

7 Tillväxtperspektivet: Öka tillgängligheten mellan större centra och längs tillväxtstråk genom snabb tågtrafik och samtidigt öka utrymmet för annan tågtrafik

8 Miljöperspektivet: Minska luftutsläpp pressa ner CO2- nivån Källa: Naturvårdsverket

9 Systemperspektivet: Successivt öka kapaciteten på järnväg i de stora transportstråken i takt med den växande efterfrågan. Det stela stambanesystemet måste uppgraderas Förändring av personkm. tåg i Sverige (i genomsnitt) % % % och ännu mer i de intensivaste stråken

10 Men, vad händer när skillnaden mellan efterfrågan och kapacitet i stället tillåts fortsätta att växa på stambanan? - Järnvägen försvagas som utvecklingsmotor - Ökat slitage på bana och tåg - Ökade risker för förseningar. samtidigt som den skärpta konkurrensen medför att viss trafik successivt trängs bort från banan

11 Snabbtågen på södra stambanan är mest försenade 6 av 10 i Rätt tid + 5

12 Vad trängs ut vid kapacitetsbrist? Snabbtåg eller regionaltåg mellan Östergötland- Sörmland- Stockholm? Snabbtåg Självfinansierad Sällanresenärer Höga betalningsvilja Få stopp Folktåget Regionaltåg Subventionerad Daglig pendling Lägre betalningsvilja Längre restider Fler uppehåll

13 Fördel snabbtåg- prisjämförelse Stockholm Norrköping (marknadens logik) Snabbtåget SJ 2:a kl 30 januari 3,25 kr/km (1 040:-t/r) SJ månadskort 0,63 kr/km (4 030:-/mån) Övriga alternativ Bensinförbrukning 1,00 kr/km Swebus 1,04 kr/km (166:- enkel) Regionaltåg via Nyköping TIM-kort 0,51 kr/km (3248:-/mån) och snabbtåg har lättare att få tåglägen vilket kan bli särskilt uppenbart vid en avreglering (administrativ logik)

14 Exemplet Ostlänkenkorridoren- kapacitetstaket är redan nått- den regionala pendlingen får mindre utrymme Bil och buss? 100% Sällanresenärer Dagligpendlare

15 Det går att avläsa redan nu och smittan fortsätter att sprida sig söderut Östergötland Katrineholm Stockholm Snabbtågen (X2000) är fulla och dagligpendlarna med lägre betalningsvilja riskerar att successivt motas bort från de snabbare tågen över Katrineholm (ökade priser - tågen stannar på färre platser) Östergötland Nyköping Stockholm Regionaltågen är fulla på sträckan Nyköping Stockholm. Resande från Vagnhärad blir stående. Med överflyttning av X2000- pendlare från Östergötland, som tidigare åkte över Katrineholm, kan förväntas att resande från Nyköping också får stå i stor omfattning Östergötland Pendeltågen vägras fler hållplatser och det diskuteras försämringar av tidtabellerna

16 Citybanan och i synnerhet Ostlänken ger ketchupeffekt. Länge uppdämt resbehov tillgodoses (snabbtåg och regionaltåg)

17 - Citybanan och Ostlänken löser upp de kritiska flaskhalsarna - Mycket mer trafik totalt sett - Järnvägen blir regional hävstång och inte bromskloss.

18 Med Citybanan och Ostlänken får snabbtåg och regionaltåg/ pendeltåg plats Kapacitetstak 2008 Utrymmet räcker lång tid framöver Sällanresenärer Dagligpendlare Citybanan Ostlänken

19 I vilken takt tillförs ny kapacitet på stambanorna i södra Sverige för att bättre balansera det stora transportbehovet och tillväxtmöjligheterna? Vad säger åtgärdsplaneringen ?

20 Åtgärdsplaneringen Inga pågående objekt och ingen närtidssatsning längs Ostlänken och på Södra och Västra stambanorna utanför storstadsområdena!!..merparten av pengarna är redan uppbundna i sådana objekt..det återstår endast ca 5+10 miljarder att fördela i hela landet t.o m. 2021!

21 Kommentarer - slutsats - Höghastighetsbanan ger tillväxt, miljövinster och utrymme för tåg med olika hastigheter, Plan A - Den till stora delar färdiga åtgärdsplanen parerar inte alls de växande kapacitets- och systemproblemen längs Ostlänen och på stambanorna! Det finns alltså ingen Plan B! - Dvs. om plan A inte genomförs i närtid fortsätter kapacitetsbritsen liksom trafikstörningarna att växa mellan bl.a Östergötland- Sörmland- Stockholm! - I förlängningen handlar det om järnvägen ska bli en hävstång eller tillåtas bli en hämsko för samhällsutvecklingen i landet!