Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd

Transkript

1 Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd

2 Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet leder 2ll förseningar, ökade risker och långsammare transporter 2ll högre kostnad När transportkostnaden ökar med 1% så minskar handelsflödet med 3% - faktor 3

3 Dyr kapacitetsbrist Kapacitetsbristen i Sverige kostar 12 mdr per år Förseningskostnader 5 mdr per år 60 miljoner resor väljs bort pga förseningar 3 mdr per år Minskad handel 3 mdr per år Godståg som väntar på kör 0,95 mdr per år Fler lastbilstransporter på järnväg är inte möjligt Besparing vid 30% överflytning 2,2 mdr per år Ger stora miljö och energibesparingar Sänker underhållskostnaden för vägnätet betydligt

4 Bristande funk2onalitet mmar i förseningar motsvarar 11 år 50% av trafiken är på sträckan Stockholm Malmö tåglägen totalt i Sverige vart 10:e tåg blir 1 2mme försenad. Förseningskostnad 1,1 mdr per år mellan Stockholm - Malmö mmar i kör2dsförlägningar ger dyrare godstransporter Kör2dsförlägningskostnad 0,4 mdr per år på Södra stambanan Varje godståg står 1,5 2mme mellan Mjölby och Malmö vilket blir mmar i planerad kö2d på spåren. Minskad transporteffek2vitet 2 mdr per år på Södra stambanan

5 Järnvägsinfrastruktur i Sverige 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Katrineholm Järna Piteå Luleå Falköping Mjölby Norrköping Linköping Nyköping Skellebeå Tranås Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Värnamo Östersund Örnsköldsvik Alvesta Ånge Sundsvall Halmstad Älmhult Kalmar Helsingborg Hässleholm Kris2anstad Karlskrona Gävle Malmö Lund Södra Stambanan Västra Stambanan Järnväg

6 Järnvägsinfrastruktur i Sverige 2030 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Katrineholm Järna Piteå Luleå Skellebeå Falköping Mjölby Tranås Norrköping Linköping Nyköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Värnamo Östersund Örnsköldsvik Alvesta Ånge Sundsvall Halmstad Älmhult Kalmar Helsingborg Hässleholm Kris2anstad Karlskrona Gävle Malmö Lund Höghas2ghetsbana Södra Stambanan Västra Stambanan Järnväg

7 KapacitetsutnyTjande enligt Tågplan 1995 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Gävle Malmö Kris2anstad % Kapacitetsbrist 61 80% Kapacitetsproblem 0 60% Kapacitet i balans

8 Kvarvarande kapacitet i järnvägssystemet 1995 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kris2anstad Gävle Malmö Fungerande järnväg

9 Kapacitet Stockholm Malmö 1995 Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Stockholm Södertälje Gnesta Flen Katrineholm Västra stambanan Norrköping Linköping Nyköping Mjölby Södra stambanan % Kapacitetsproblem 61 80% Kapacitetsbrist 0 60% Kapacitet 2llgänglig

10 KapacitetsutnyTjande enligt Tågplan 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Gävle Malmö Kris2anstad % Kapacitetsbrist 61 80% Kapacitetsproblem 0 60% Kapacitet i balans

11 Kvarvarande kapacitet i järnvägssystemet 2015 Gävle Borlänge Kiruna Uppsala Västerås Karlstad Örebro Stockholm Piteå Luleå Norrköping Linköping Skellebeå Falköping Göteborg Jönköping Nässjö Umeå Östersund Örnsköldsvik Ånge Sundsvall Halmstad Kalmar Helsingborg Karlskrona Kris2anstad Gävle Malmö Fungerande järnväg

12 Kapacitet Stockholm Malmö 2015 Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Stockholm Södertälje Gnesta Flen Katrineholm Västra stambanan Norrköping Linköping Nyköping Mjölby Södra stambanan % Kapacitetsproblem 61 80% Kapacitetsbrist 0 60% Kapacitet 2llgänglig

13 Kapacitet Stockholm Malmö 2015 Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Katrineholm Norrköping Linköping Mjölby Gnesta Flen Södra stambanan Stockholm Södertälje Nyköping Västra stambanan % Kapacitetsproblem 61 80% Kapacitetsbrist 0 60% Kapacitet 2llgänglig

14 Antal tåg i Sverige per år Trafikering tåg/år Stockholm - Malmö tåg/år 52% Övriga banor tåg/år 47%

15 Medelhas2ghet S-tåg 160 km/h Medelhas2ghet S-tåg och B-tåg Stockholm Södertälje Järna Katrineholm Linköping Tranås Nässjö Alvesta Hässleholm Lund Malmö Hyllie - Öresundsbron Skyltad medelhas2ghet utan maximalt procentuellt has2ghets-överskridande (km/h) Skyltad medelhas2ghet med maximalt procentuellt has2ghets-överskridande (km/h)*

16 Godstrafik

17

18

19 Källa: Eurostat Gods - Europa

20 Gods - Norden TusenbruTotonkilometer Sverige Norge Danmark Finland

21 Godstransport korridorer Avlägsna isolerade länder med dåliga transporter och kommunika2oner förhindrar deltagande i globala produk2onsnätverk och förlorar pengar. Mindre godsflöde Stort godsflöde

22 Godstransporter

23 Godstransporter

24 Godstransporter

25

26 Uppställningsspårens längd Spårlängd Längd uppställningsspår Antal spår

27 Mötesspårens längd Spårlängd Mötesspårslängder Antal spår

28 Mötesspårens längd Fördelning mötesspårslängd 900 m 1000 m 100 m 800 m 200 m 700 m 300 m 600 m 500 m 400 m >1000

29 Godstrafik

30 Operatörer Stockholm - Malmö Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Katrineholm Norrköping Linköping Mjölby Gnesta Flen Södra stambanan Stockholm Södertälje Nyköping Västra stambanan SJ Transdev Öresundståg Tåg i Mälardalen Pågatåg Krösatåg Östgötapendeln SL

31 Stockholm - Malmö Persontrafik miljoner kronor per dag Fosieby - Lernackan Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje Ö/U - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö ,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Serie1 S-tåg Serie2 R-tåg Serie3 P-tåg mkr per dag Snabbtåg, Regionaltåg, Pendeltåg

32 Stockholm - Malmö Godstrafik miljoner kronor per dag Fosieby - Lernackan Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje Ö/U - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö , , , , , , , , , ,0 Godståg mkr per dag

33 Stockholm - Malmö All trafik miljoner kronor per dag Fosieby - Lernackan Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje Ö/U - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3, Serie1 Serie2 Persontåg Godståg mkr per dag

34 Stockholm - Malmö Totalt 34,5 mkr per dag 9,4 mkr 11,7 mkr 2,5 mkr 10,9 mkr S R P G

35 Stockholm - Malmö Totalt 11 mdr per år 3,0 mdr 3,7 mdr 0,8 mdr 3,5 mdr S R P G

36 Intäkter Stockholm Malmö Tranås Nässjö Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Lund Malmö Malmö Hyllie Kastrup Köpenhamn Danmark Stockholm Södertälje Gnesta Flen Katrineholm Västra stambanan Norrköping Linköping Nyköping Mjölby Södra stambanan Över 3 mkr/dag 2 3 mkr/dag 1 2 mkr/dag Mindre än 1,0 mkr/dag Tåget 34,5 mkr/dag Flyget 3,4 mkr/dag

37 Intäkter Stockholm Malmö Mkr per dag och operatör SJ Ö-tåg SJ-regio Pågatåg Krösatåg Ö-pendeln SL Gods

38 Södra stambana Persontrafik miljoner kronor per dag Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1, Serie1 Serie2 Serie3 S-tåg R-tåg P-tåg Snabbtåg, Regionaltåg, Pendeltåg mkr per dag

39 Södra stambana Godstrafik miljoner kronor per dag Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2, G-tåg

40 Södra stambana Total trafik miljoner kronor per dag Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvetsa Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Järna Åby Katrineholm Norrköping 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2, Serie1 Serie2 Persontåg Godståg 3,0 mkr per dag

41 Södra stambana Totalt 20,4 mkr per dag 8,0 mkr 5,6 mkr 0,7 mkr 6,1 mkr S R P G

42 Södra stambana Totalt 6,6 mdr per år 2,6 mdr 1,8 mdr 0,2 mdr 2,0 mkr S R P G

43 Kvarvarande kapacitet Kvarvarande kapacitet antal tåg per 2mme Flemingsberg Södertälje hamn Malmö Fosieby Hyllie Peberholmen Malmö Hyllie Flen Katrineholm Gnesta Flen Järna Gnesta Södertälje U Järna Södertälje Ö - Järna Flemingsberg Södertälje Ö Älvsjö Flemingsberg Stockholm Älvsjö Arlöv Malmö Lund Arlöv Höör Lund Hässleholm Höör Älmhult Hässleholm Alvesta Älmhult Nässjö Alvesta Tranås Nässjö Mjölby Tranås Linköping Mjölby Norrköping Linköping Katrineholm Norrköping

44 Kapacitetsproblemet År 2014 miljarder tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 21,1 32,4 27,3 50 % trafikeras mellan Stockholm - Malmö 5,1 Lastbil, båt, flygplan

45 Transportval NyTolast 175 ton 350 ton 525 ton 700 ton 1000 ton 1175 ton Tågvikt 250 ton 500 ton 750 ton 1000 ton 1250 ton 1500 ton 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m 600 m Rail 95 m 190 m 285 m 380 m 475 m 565 m 50 ton = Tågvikt 1000 ton = 40 lastbilar = 3800 meter 70 tåg per dygn = 2800 lastbilar = meter = 26,6 mil Malmö 26,8 mil Nässjö

46 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 19,45 Godståg 1,95 1,95 Energi Det går åt 10 gånger mer energi för en lastbil jämfört med eg godståg Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

47 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 19,88 Godståg 1,95 1,74 3,69 DriIkostnad Det är 4 gånger dyrare ag kör eg godståg än en lastbil Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

48 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 21,18 Godståg 1,95 1,74 2,48 6,17 Kapitalkostnad Det är dubbelt så dyrt ag investera i godståg än lastbilar Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

49 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 25,40 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 6,34 AvgiIer EG godståg har samma avgiier som en lastbil men transporterar 35 gånger mer Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

50 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 43,24 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 6,36 Miljöeffekt Lastbilar förorenar 10 gånger mer än bilar och godståg lågt räknat Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

51 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 45,03 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 6,50 Olyckor Det är 13 gånger högre olyckskostnader med lastbilar än godståg Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

52 Varför är godståg effek2vt? Lastbil 19,45 0,43 1,30 4,22 17,84 1,79 4,12 49,15 Godståg 1,95 1,74 2,48 0,17 0,02 0,14 0,67 7,17 Infrastruktur slitage är 6 gånger dyrare för lastbilar än för godståg Enhet: SEK/ton 2mme vid 90 km/h 1 Lastbil = 10 bilar

53 Gång2der Luleå - Malmö IdealWd

54 Förväntad ökning av godstrafik i Sverige 2030 Miljoner brutoton

55 Södra stambana 50% av alla tåg i Sverige trafikerar sträckan Stockholm Malmö varav 25% på Södra stambanan 6,6 mdr per år på 59,2 mil ger kronor per banmeter Varje godståg står 1,5 2mmar mellan Mjölby Malmö Kapacitetsbristen på Södra stambanan för godståg kostar 233 mkr/år SL tåg krabigt övervärderade förbrukar kapacitet och betalar för lite Godstågen krabigt undervärderad behöver mer kapacitet Intäkterna ger kronor per spårmeter och år under spårets livslängd på 30 år ger det kronor. Det kostar kronor per spårmeter at bygga

56 Södra stambana Antal tåg = Investeringsnivå Serie1 Serie2 Serie3 Serie4 Godståg, Pendeltåg, Regionaltåg, Snabbtåg

57 Södra stambana Intäkter miljoner kronor per år Medel Serie1 Serie2 Serie3 Serie4 Snabbtåg, Regionaltåg, Pendeltåg, Godståg

58 Förseningar persontåg 0,4 mdr Förseningar godståg 0,8 mdr Förlängda kör2der 0,3 mdr Lägre has2ghet 0,2 mdr Södra stambanan Miljarder kronor per år Trafikverket belastar tågoperatörerna med 2,6 mdr kr per år för at det är kapacitetsbrist och funk2onsproblem på sträckan Stockholm - Malmö Snabbtåg 3,7 mdr Regiontåg 3,5 mdr Pendeltåg 0,8 mdr Kö på spår 0,9 mdr Godståg 3,0 mdr 2,6 miljarder i förluster 24% Trafikverket Operatörer 11 miljarder i intäkter ska täcka förluster