Riktlinjer täthet mellan tåg

Transkript

1 RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Planeringsförutsättningar Tågplan T15 Ärendenummer:TRV 2013/92362

2 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Skapat av: Per Konrad Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport DokumentID: Ärendenummer: TRV 2013/92362 Projektnummer: Version: Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Per Konrad, Magnus Backman, Johan Mattisson och Per Köhler Uppdragsansvarig: Åke Lundberg Tryck: Distributör: Trafikverket, Adress, Post nr Ort, telefon:

3 Innehåll 1 Inledning Syfte och innehåll Täthet mellan tåg på linjer Täthet mellan tåg vid förbigångar samt ankomst till grenstationer Södra stambanan Västra stambanan Västkustbanan Mälarbanan Godsstråket genom Bergslagen, delen Frövi - Mjölby Ostkustbanan, delen Gävle C Uppsala C Norra stambanan Metod och begrepp Referenser... 10

4 1 Inledning Dokumentet anger värden för hur tätt tåg kan planläggas i tågplan 2015 för dubbelspåriga linjedelar utanför Trångsektorsplanernas område. Riktlinjen är även tillämpbar för ad hoc planering tågplan Minsta tid mellan tåg är beräknat med en headway analys i simuleringsverktyget Railsys. Kvalitetstid har lagts till för störningar enligt normal tågdrift. 2 Syfte och innehåll Att lägga en tågplan är en avvägning mellan olika önskemål. Trafikverket arbetar med att utveckla processen med att planera tågplan. En del i utvecklingen är att simulera tågplanen. Det övergripande syftet är att få ökad kvalitet i tågplaneringen och att få planeringen av tågplanen med enhetlig. 3 Täthet mellan tåg på linjer Täthet mellan två tåg på linjen är framtaget utifrån två efterföljande godståg eller två efterföljande snabbtåg med största tillåten hastighet 200 km/h. Nedanstående rekommenderade värden gäller för tåg utan hänsyn till uppehåll. Södra stambanan Katrineholm Alvesta Alvesta Hässleholm Västkustbanan Kungsbacka Varberg Varberg Hamra Hamra Halmstad 6 minuter

5 Västra stambanan Gnesta Hallsberg Hallsberg Laxå Laxå Alingsås Mälarbanan Bålsta Kolbäck Godsstråket genom Bergslagen Frövi Hallsberg Degerön Mjölby Ostkustbanan Gävle Uppsala Norra stambanan Ramsjö Bräcke Mo Grindar Bollnäs För sträckorna Hässleholm Malmö C/Peberholm, Öxnered/Alingsås/Kungsbacka Göteborg C och Uppsala/Bålsta/Gnesta Stockholm C hänvisas till de framtagna Trångsektorsplaner för uppgifter om tidsavstånd.

6 4 Täthet mellan tåg vid förbigångar samt ankomst till grenstationer Förbigångar är i första hand persontåg som förbigår godståg, men även snabbare persontåg som förbigår persontåg med lägre hastighet. Ankomst till grenstation avser när tåg som går efter varandra på samma spår mot en grenstation, har möjlighet att fortsätta på olika sträckor från grenstationen. Vid förbigång på driftplatser där tåget korsar motriktad trafik ska angivet tidsavstånd även gälla för tåg i motsatt riktning. 4.1 Södra stambanan Katrineholm Alvesta Alvesta Malmö 3 minuter Norrgående tåg Hässleholm via Mjölby Vikingstad Driftplats Minuter Lund 2 Linköping Minsta marginal mellan två 3 Norrköping persontåg som använder olika spår. 3 Mantorp 1 2 5' Linköping Alvesta Hässleholm Mantorp tillåter inte samtidiga rörelser, vilket gör att tågväg för efterföljande tåg förbi driftplatsen kan ställas först ca 1,5 min efter det att första tåget gått in på sidospåret.

7 4.2 Västra stambanan Gnesta Alingsås 4.3 Västkustbanan Kungsbacka Halmstad Halmstad Helsingborg Helsingborg Lund 3 minuter 3 minuter Norrgående tåg Halmstad Rangebangård Varberg Alla Alla 7 Varberg Halmstad 1 eller Halmstad Hdr via spår I Kävlinge ska det vara minst 3 minuter mellan ett korsande tåg på Godsstråket genom Skåne och ett passerande tåg på Västkustbanan.

8 4.4 Mälarbanan Bålsta Kolbäck 3 minuter Efteföljande tåg Västerås Västra Enköping Godsstråket genom Bergslagen, delen Frövi Mjölby Frövi Hallsberg Motala Mjölby Norrgående tåg Skänninge Motala Kumla Örebro C Motala 4 3 3

9 4.6 Ostkustbanan, delen Gävle C Uppsala C Gävle C Uppsala C Norrgående tåg Örbyhus Örbyhus Norra stambanan Bräcke Ramsjö Bollnäs Mo Grindar Juån Mellansjö 3 2 6

10 5. Metod och begrepp Headway kan beskrivas som minsta tidsavstånd mellan två tåg utan att det bakomvarande tåget måste påbörja en inbromsning mot en signal i stopp. Headwayanalys har beräknats med hjälp av simuleringsprogrammet Railsys. Infrastrukturförutsättningar är enligt november De fordonstyper som har använts är X2, X31, X40, X50, X55, X61, lok och vagnar för persontrafik och ett 1500 ton tungt godståg draget av ett Rc4 lok. Trångsektorsplan plan för kapacitetstilldelning i trafikintensiva områden genom förplanerade tåglägeskanaler. Trångsektorsplanen upprättas så att mesta möjliga trafik ska kunna levereras med hög kvalité och punktlighet. Tågplan ettårig plan för trafikeringen av järnvägsnätet. Innehåller tidtabeller för tågen på banorna, banarbetsplan, spåranvändningsplaner etc. tågplan för år 2015 benämns T15. Referenser Framtagna Trångsektorsplaner för Stockholm, Göteborg och Skåne finns publicerade på Trafikverket, Malmö. Besöksadress: Nordenskiöldsgatan 4 Telefon: , Texttelefon: