November Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem

Transkript

1 PM November 2012 Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem

2 Bakgrund och syfte Detta PM ska ses som komplettering till den beskrivning av trafiksystemet i Mälardalen som finns i MÄLAB:s PM Trafikplan 2017 från maj I denna redovisning presenteras, förutom de linjer som i Trafikplan 2017 inkluderas i det storregionala stomnätet, även de antaganden MÄLAB gjort om hur trafiken kan komma att utvecklas i andra trafiksystem. Dessa antaganden bygger på de utvecklingsplaner som finns för de olika trafiksystemen och vars status varierar. Beslut om hur mycket trafik som ska bedrivas och i vilket system åvilar i slutändan de kommersiella trafikföretagen respektive de berörda regionala kollektivtrafikmyndigheterna. Avsikten med detta PM är att bidra till en att skapa en helhetsbild av den regionala tågtrafiken i området oavsett vilket trafiksystem trafiken bedrivs i. Trafikplan 2017 förutsätter ett tänkt samspel mellan trafiken i MÄLAB:s storregionala stomnät och övriga regionala tågtrafiksystem, både kommersiella och allmän kollektivtrafik som organiseras inom ramen för allmän trafikplikt. Avsikten är trafiksystemen ska samverka och komplettera varandra avseende sträckor, uppehållsbilder och restider. I Trafikplan 2017 finns också vidare beskrivningar av fortsatta utredningsbehov av trafiken i det storregionala stomnätet, vilka berör de anslutande trafiksystemen

3 Hofors Storvik Gävle Furuvik Sandviken Tåg mot Mora Borlänge Falun Torsåker Skutskär Älvkarleby Säter Horndals Bruk Marma Mehedeby Ludvika Grängesberg Ställdalen Fors Hedemora Smedjebacken Avesta Krylbo Söderbärke Karbenning Fagersta N Fagersta Ängelsberg Tierp Tobo Örbyhus Skyttorp Vattholma Storvreta Kopparberg Virsbo Sala Heby Morgongåva Uppsala Storå Lindesberg Örebro C Örebro S Kumla Frövi Skinnskatteberg Köping Arboga Ramnäs Hallstahammar Kungsör Surahammar Dingtuna Katrineholm Kolbäck Kvicksund Västerås Eskilstuna Hälleforsnäs Flen Ransta Enköping Strängnäs Läggesta Gnesta Nykvarn Bålsta Södertälje C Södertälje hamn Sundbyberg Flemingsberg Södertälje Knivsta Arlanda Märsta Stockholm Västerhaninge Degerfors Hallsberg Vingåker Nynäshamn Tåg mot Karlstad Tåg mot Mariestad Tåg mot Göteborg Laxå Motala Skänninge Tranås Tåg mot Jönköping Linköping Tåg mot Kalmar Kimstad Linghem Vikingstad Mantorp Åtvidaberg Mjölby Rimforsa Falerum Boxholm Kisa Tåg mot Västervik Norrköping Kolmården Nyköping Vagnhärad Regionaltåg Mälardalen SJ Regional / SJ Inter City Tåg i Bergslagen Östgötatrafik Östgötapendeln Värmlandstrafik Västtrafik Västtågen KLT Kustpilen SL Pendeltåg* UL Upptåget Arlanda Express *På dessa linjer finns fler mellanliggande stationer.

4 MÄLAB:s trafik Det storregionala stomnät som beskrivs i Trafikplan 2017 utgår geografiskt från det område som omfattas av det nuvarande TiM-avtalet och som är MÄLAB:s traditionella ansvarsområde. Trafiken förutsätts ha en roll i stort motsvarande den roll som den trafik som SJ idag, delvis upp uppdrag av MÄLAB, bedriver under varumärket SJ Regional. Det storregionala stomnätet är uppdelat på följande linjer. Linköping Nyköping Stockholm Uppsala Stockholm Västerås Örebro Hallsberg Örebro Eskilstuna Stockholm Uppsala Hallsberg Katrineholm Stockholm Stockholm Uppsala Sala Västerås Eskilstuna Linköping Trafiken antas (med vissa undantag) bedrivas med timmestrafik kompletterat med insatståg morgon och kväll. Utöver dessa linjer förutsätter Trafikplan 2017 att det fortsatt kommer finnas regional snabbtågstrafik på den så kallade Ostpendeln. Linköping (via Katrineholm) Stockholm Uppsala Gävle Ostpendeln skiljer sig från de andra linjerna genom att den bedrivs parallellt med andra linjer men enbart stannar i de stora städerna och därmed ger kortare restider. Linjen bedrivs idag kommersiellt och förutsätts att kunna göra så även i framtiden. Regionen behöver dock ha beredskap för att kunna hantera en situation där trafiken antingen upphör eller får en mer snabbtågsliknande roll och därmed inte blir praktiskt tillgänglig för arbets- och vardagsresor

5 SL Pendeltåg SL:s pendeltågssystem bedrivs framförallt inom Stockholms län, men fortsätter också till Södermanlands län (Gnesta) och Uppsala län (Bålsta och från december 2012 Knivsta och Uppsala). Trafiken bedrivs på fyra linjer. Älvsjö Stockholm Arlanda Uppsala (från dec 2012) Södertälje Stockholm - Märsta Bålsta Stockholm Nynäshamn Södertälje Gnesta Trafiken bedrivs idag med kvartstrafik, för linjen till Uppsala planeras 30- minuterstrafik. Efter att Citybanan färdigställts planerar SL för en successiv utökning av turtätheten i pendeltågsnätet i syfte att möta ett ökat resande. Citybanan innehåller två nya pendeltågsstationer i Stockholm, Odenplan (ersätter Karlberg) och Stockholm City (ersätter Stockholms central). På Nynäshamnsgrenen planeras för en ny station Vega. I Trafikplan 2017 förutsätts att SL-pendeln svarar den absoluta merparten av inomlänsresandet i Stockholms län medan MÄLAB:s trafik framförallt svarar för resor till och från Stockholms län. UL Upptåget Upptåget trafikerar under 2012 linjen Gävle Tierp Uppsala Arlanda Upplands Väsby I december 2012 ersätter SL-pendeln Upptåget på sträckan Upplands Väsby Arlanda Uppsala. Samtidigt etableras en ny linje med Upptåget Uppsala Morgongåva Heby Sala som ersätter nuvarande trafik med UVEN på den sträckan

6 Studier pågår för att öppna nya stationer på sträckan Uppsala Sala. Samtidigt utökas trafiken mellan Uppsala Tierp Gävle, vilket innebär timmestrafik till Gävle och halvtimmestrafik Uppsala - Tierp. I Trafikplan 2017 förutsätts att sträckan Uppsala Gävle trafikförsörjs med Upptåget respektive Ostpendeln. Likaså förutsätts att Upptåget svarar för trafiken Sala Uppsala. Östgötapendeln Östgötapendeln trafikerar under 2012 linje Norrköping Linköping Mjölby Tranås Nässjö - Jönköping Sträckan Norrköping Mjölby körs trafiken i princip i en taktfast 20-min trafik, söder om Mjölby körs i princip timmestrafik. Trafiken till Jönköping sker i samarbete mellan kollektivtrafikansvariga i Östergötlands och Jönköpings län. I april 2013 kommer Östgötapendeln att utökas till att även omfatta trafik på sträckan Mjölby Motala med 40-minuters intervall. På sträckan öppnas även en ny station i Skänninge för Östgötapendeln. Utöver Östgötapendeln bedriver KLT trafik till Linköping från Kalmar och Västervik med Kustpilen. I Trafikplan 2017 förutsätts att Östgötapendeln svarar för huvuddelen av inomlänsresandet i Östergötland, medan MÄLAB:s trafik och Ostpendeln svarar för trafiken mot Katrineholm och Kolmården - Nyköping. Tåg i Bergslagen Tåg i Bergslagen trafikerar under 2012 följande linjer: Gävle Borlänge Örebro Mjölby Gävle Avesta-Krylbo Hallsberg Örebro Hallsberg - Laxå - 5 -

7 Ludvika Fagersta - Västerås Mora Borlänge Västerås Sala Borlänge (enstaka avgång) Utbyggd timmestrafik är basen för TiB framtida trafik med successiv förtätning till 30-min trafik i de starkaste stråken. Enstaka linjer får utbud varannan timme. Nya uppehåll planeras för ett antal orter exempelvis Korsnäs, Gävle Västra och Vikarbyn samt nya uppehåll i Västerås. I den framtida utvecklingen av tågtrafiken studeras nya sträckningar och utökad trafik Västerås - Borlänge Mora, Nora - Örebro (Laxå) samt med önskemål att förlänga TiB till Linköping. I samband med tidtabellsskiftet i december 2012 förändras tidtabellen på Mälarbanan. Det har samtidigt visat sig att det inte har varit enkelt att förändra tidtabellen på Bergslagspendeln för att behålla goda anslutningar i Västerås. Trafikplan 2017 innebär att Bergslagspendeln ska trafikera Stockholm genom ihopkoppling med insatstågen Västerås Stockholm. Vidare förutsätts att Tåg i Bergslagen ska svara för merparten av det lokala resandet Örebro Hallsberg samt en stor del av trafiken till Laxå. Värmlandstrafik Kollektivtrafikansvariga i Örebro län och Värmlands län har kommit överens om att från december 2012 etablera trafik Värmlandstrafiks tågsystem med tre avgångar per riktning Karlstad Degerfors Hallsberg Örebro. I planeringen bort mot ingår en regional tågtrafik på sträckan motsvarande varannan timme förtätad till timmestrafik i högtrafik. I det långsiktiga perspektivet studeras även förutsättningar för att etablera tågtrafik mellan Karlstad Skövde. I Trafikplan 2017 förutsätts att Värmlandstrafik svarar för trafiken Karlstad - Hallsberg Örebro

8 Västtrafik Västtrafik angör idag regionen genom Kinnekullebanan som i dess norra linjesträckning trafikerar Laxå Hallsberg Örebro. Inom Västtrafik pågår också ett arbete att lägga fram strategiska planer för den regionala tågtrafiken i tidsperspektivet En sträcka som utpekas i Västtrafiks framtidsplaner är sträckan Skövde Örebro, där trafik motsvarande varannan timme förtätad till timmestrafik i högtrafik eftersträvas. SJ bedriver idag kommersiell trafik på sträckan med ca ett tåg varannan timme. I Trafikplan 2017 förutsätts att Västtrafik som idag trafikerar Kinnekullebanan till Örebro. Örebro Skövde förutsätts trafiken bedrivas antingen av Västtrafik eller kommersiellt av SJ. Arlanda Express A-Train bedriver tät tågtrafik mellan Stockholm C Arlanda inom ramen för ett avtal med staten via bolaget A-Banan. Arlanda trafikeras förutom av Arlanda Express även av pendeltåg, flygbussar, regionaltåg, interregionala tåg samt lokal busstrafik och taxi. Interregional tågtrafik Vid sidan om den tågtrafik som är regional kollektivtrafik, bygger Trafikplan 2017 på ett antagande om att interregional tågtrafik av SJ och/eller andra tågbolag på nedanstående linjer med minst dagens trafikutbud. Karlstad Stockholm Falun Borlänge - Stockholm Stockholm - Gävle Sundsvall/Östersund och bortom Snabbtågstrafiken Stockholm Göteborg, Stockholm Malmö - 7 -

9 Den interregionala trafiken ingår inte i de regionala kollektivtrafikmyndigheternas ansvarsområde, men trafiken utnyttjas i vissa relationer för daglig pendling och påverkar därmed behovet av regional tågtrafik på sträckan. En stor del av resandet i den regionala tågtrafiken utgörs också av anslutningsresor till interregional tågtrafik. Förutom anslutningar i Stockholmsområdet, är Linköping, Norrköping, Katrineholm, Hallsberg, Sala och Uppsala större anslutningspunkter mellan regional och interregional tågtrafik