Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB

Transkript

1 Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB

2 SJ AB:s resultat Mkr Snabbtåg 2

3 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad konkurrens Lägre priser Anpassning av utbudet Ökad beläggningsgrad 3

4 Strategiska infrastruktursatsningar Kapacitetsbrist i järnvägsnätet skapar dålig punktlighet Kundernas förtroende för tåget riskeras Brist på medel för drift och underhåll av befintliga spår Att avhjälpa dessa brister är avgörande för järnvägens utveckling Ostlänken är en strategisk investering som kan öka kapaciteten och kvaliteten 4

5 10,0 Persontrafik på järnväg Flygkonkurrens Minskat utbud Lägre tågpriser Bättre utbud Miljarder personkilometer 8,0 6,0 4,0 2,0 Bilens expansion Energikris 1 Ransonering Tågledarstrejk Energikris 2 Lågpris tåg Moms På resor Nya banor Nya tåg Resor >100 km Resor<100 km 0, Källa: Järnvägsgruppen KTH 5

6 X2000 Stockholm-Malmö 13 dubbelturer/dag Regionaltåg Linköping-Nyköping- Stockholm-Gävle 10 dubbelturer/dag Regionaltåg Norrköping-Katrineholm- Eskilstuna-Västerås-Sala 8 dubbelturer/dag 6

7 SJ utvecklar X2000 upprustade tåg Ny inredning med internet, mobiltäckning och eluttag Ny tur Linköping-Stockholm Just nu: Låga priser både i 1klass och 2klass Regionaltåg ny linje och nya tåg Direkttåg till Arlanda-Uppsala-Gävle Nya dubbeldäckaren med internet, mobiltäckning och eluttag Plant insteg från plattformen Goda utsikter från andra våningen 7

8 Upprustade och nya tåg Snabbtåg X2000 Snabbtåg Snabbtåg Regionaltåg Dubbeldäckaren 8 Insats/veckoslut- loktåg

9 SJ:s utvecklingsplaner X2000 snart bara nya tåg på södra stambanan Regionaltågen Linköping-Stockholm-Gävle kan vidareutvecklas Förtätning till 1 tåg per timme Linköping-Stockholm- Nyköping-Arlanda-Uppsala Fortsättning söderut mot från Linköping till Nässjö- Jönköping och vidare till Göteborg UVEN förlängs från Norrköping till Linköping TIM utvidgas från Norrköping till Linköping SJ vill samarbeta med regionen, länshuvudmännen och Rikstrafiken för att genomföra detta snabbt 9

10 Problem i dag Dagens Nyköpingsbana svagaste länken ut från Stockholm Enkelspår låg kapacitet Krokig låg hastighet Störningskänslig Snabbtågen till Malmö får gå omvägen via Katrineholm Kapacitetsproblem mellan Järna och Katrineholm Kapacitetsproblem Stockholm-Katrineholm-Göteborg SJ kan idag köra tåg Stockholm-Göteborg på 2:45 Det är mycket svårt att få tåglägen för detta Systemet är för störningskänsligt Kapacitetsproblem från/till Stockholm C 10

11 Varför Ostlänken? Är den genaste och snabbaste vägen till Östergötland Ger ökad kapacitet och ökad kvalitet Avlastar Västra Stambanan Södertälje-Katrineholm Medger kortare restid till Skåne-Småland Är första länken i Götalandsbanan 11

12 Ostlänken en del i det framtida järnvägsnätet Gävle Uppsala Arlanda Södertälje Nyköping Norrköping Linköping Stockholm Göteborg Borås Jönköping Helsingborg Köpenhamn Lund Malmö Ostlänken Götalandsbanan Dagens stambanor Europabanan Möjlig utbyggnad 12

13 Ostlänken en länk i SJ:s största marknad Södra stambanan/ostlänken och Västra stambanan/ Götalandsbanan är de största stråken för långväga resor Svarar för över 50% av SJ:s intäkter i kommersiell trafik Totalt ca 20 miljoner långväga resor med alla färdmedel Ett stråk med hög tillväxt Det stråk där tåget har största utvecklingspotential 13

14 Varför Götalandsbanan? Sveriges största ändpunktsmarknad Stockholm-Göteborg Mycket stora mellanmarknader Stockholm-Östergötland- Jönköping-Göteborg Stora pendlingsmarknader utmed banan Betjänar även Stockholm-Småland-Öresundsregionen Berör 4 flygplatser Arlanda Skavsta Landvetter Kastrup 14

15 Marknadsandel tåg 100 % 80 % Marknadsandel tåg - flyg beroende på tågrestid - Internationella erfarenheter Tokyo Nagoya Paris Bryssel Madrid Zaragoza Paris Lyon Madrid Sevilla Tokyo Osaka Paris Clermant Ferrand New York Washington 60 % 40 % 20 % Stockholm Göteborg 1996 Frankfurt München Hamburg Frankfurt Paris London Paris Nimes Paris Marseille 1990 Madrid Malaga Paris Strasbourg London Edinburgh London Glasgow 0 % 0 Madrid Barcelona Paris Nice Källa: Järnvägsgruppen KTH Restid tåg (timmar) 15

16 Framtida restidsmål (h:min) Stockholm-Nyköping: 0:40 Stockholm-Linköping: 1:00 Stockholm-Göteborg: 2:00 Stockholm-Skåne: 3:00 Förutsätter max hastighet >300km/h på de nya länkarna 16

17 Kort restid ger nya resmöjligheter och ökad marknadsandel Restid < 1 timme: Medger daglig pendling Restid < 2 timmar: Tåget snabbare än flyget Restid < 3 timmar: Tåget lika snabbt som flyget Restid < 2 timmar och koppling till flygplatsen kan tåget samverka med flyget för transferresor 17

18 Snabbare tåg - Kortare restid Kostnader Intäkter Snabbare omlopp -> Kortare restid -> + färre fordon, lägre kapital + Högre marknadsandel + Lägre personalkostnader + Högre Yield - Högre energiförbrukning + Genererar nya resor -> -> Bättre lönsamhet 18

19 SJ:s krav på Ostlänken Byggs för hög hastighet och kapacitet 40 min till Nyköping 1 timme till Linköping Byggs huvudsakligen för snabb persontrafik Skall kunna utgöra en del i Götalandsbanan 2 timmar till Göteborg Skall medge kortare restider till Skåne-Småland 3 timmar till Skåne Bör planeras och genomföras så snabbt som möjligt 19

20 SJ:s slutsatser om Ostlänken Ostlänken bör byggas så snabbt som möjligt Utgör en del i Götalandsbanan till Göteborg Medger kortare restid till Skåne-Småland SJ är beredd att köra tåg på Ostlänken/Götalandsbanan SJ är beredd att köpa de tåg om behövs för detta SJ vill samarbeta med regionen och staten för att genomföra Ostlänken så snabbt som möjligt 20