Trafikverket och spårväg

Transkript

1 Spårvagnsstädernas årsmöte 2014 i Lund Trafikverket och spårväg Lennart Andersson

2 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (I) Regeringen bör i sin instruktion ge Trafikverket erforderliga resurser och instruktion som inkluderar ansvar för spårvägsfrågor. Trafikverket styrs av den instruktion som regeringen beslutar. Finns den politiska viljan att Trafikverket ska ges ett bredare uppdrag för spårtrafik så kommer vi att anpassa vår verksamhet utifrån det. Ett alternativ är att Sveriges Kommuner och Landsting, som alla Spårvagnsstäderna är organiserade till, tar sig an uppdraget som samlande kunskapsorganisation inom tunnelbane- och spårvägstrafik

3 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (II) Trafikverket utpekar enheter och befattningar centralt och regionalt med uttryckligt ansvar för spårväg och spårvagnstrafik. Befattningarna bör namnges. På Trafikverket arbetar vi med kollektivtrafik i ett transportslagsövergripande perspektiv och har inte några speciellt utpekade enheter eller personer för respektive färdmedel

4 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (III) att Trafikverket medverkar till finansieringslösningar som inkluderar spårväg och spårvagnar. Med stöd av Förordning (2009:237) om statlig medfinansiering till vissa regionala kollektivtrafikanläggningar m.m. kan Trafikverket medverka till finansieringslösningar som inkluderar spårväg. Detta förutsätter dock att spårvägsprojekt prioriteras i nationell transportplan och länsplanerna för regional transportinfrastruktur

5 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (IV) att Trafikverket i sin samverkan med Nationellt forskningscentrum för kollektivtrafik, K2, även verkar för utveckling av spårvägsfrågor i nära samverkan med branschen och med internationella organ. Trafikverket stödjer den färdplan som K2 tagit fram. Det finns ingenting där som utesluter eller lyfter fram något specifikt färdmedel

6 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (V) att Trafikverket i samarbete med Transportstyrelsen och branschens aktörer utvecklar ett nationellt säkerhetstänkande för spårväg som ett led i verkets trafiksäkerhetsarbete. I vårt trafiksäkerhetsarbete arbetar vi för att minska antalet döda och allvarligt skadade i trafiken. Nollvisionen gäller all trafik. Det finns inget undantag för spårväg

7 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (VI) att Trafikverket medverkar i arbetet med att ta fram nationella standarder för spårvägens viktigare mått och egenskaper, i nära samverkan med branschen och internationella organ. Ett standardiseringsarbete kan bidra till att hålla nere investeringskostnaderna. Ansvaret för ett sådant arbete ligger dock på spårvägarnas huvudmän och är inte en fråga som ligger inom Trafikverkets ansvarsområde

8 Trafikverket och spårväg Trafikverkets svar (VII) att Trafikverket arbetar in spårvägsfrågor i kommande handböcker för utformning (VGU). Utvecklingen av VGU sker i samråd med SKL, vars medlemmar ansvarar för det gatunät som spårväg vanligtvis framförs på. VGU justeras för närvarande och inom ramen för detta kommer spårvägsfrågor att diskuteras. För närvarande kan inget sägas kring omfattningen av de spårvägsfrågor som kan inkluderas. Trafikverket har också, i samarbete med SKL, tagit fram en version 2 av Trafik för en attraktiv stad (TRAST). Denna handbok hanterar övergripande trafikfrågor i städer. Här ingår spårvägar. Under 2014 pågår en revidering av TRAST

9 Avsiktsförklaring för spårväg Lund C - ESS Ett underlag för fortsatt beredning av den nationella planen Statens intresse är att persontransporter till den nationellt viktiga anläggningen kan ske effektivt och hållbart och att motorvägssystemet i Lunds närområde kan avlastas. Uppskattad totalkostnad 900 Mkr Lunds kommun 360 Mkr Staten 360 Mkr Region Skåne 180 Mkr (depåanläggning)

10 Vi vill medverka för ökad kollektivtrafik på olika sätt Avsiktsförklaring med Region Skåne om Bus Rapid Transit i Skåne Handlar om införande av högvärdig busstrafik i pendlingsstarka stråk mellan regionala kärnor och landsbygd att locka över bilpendlare Kan innebära signalprioritering busskörfält gena linjesträckningar hög medelhastighet täta turer

11 Vad är attraktivitet för oss? Lärdomar av Den Goda Staden (II)

12 Brist på kapacitet - eller är det något annat som är problemet?

13 Vårt stambaneuppdrag

14 Varför nya stambanor? Kapacitetsbrist råder i järnvägssystemet i södra och västra Sverige. kvalitetsproblem: störningskänsligt och punktlighetsproblem svårigheter att avsätta tillräckligt med tid för effektivt underhåll drabbar framför allt långväga persontrafik vilket i sin tur påverkar byten till tåg på kringliggande banor Nya stambanor avlastar Södra och Västra stambanan trafikeras med snabbtåg och snabba regionaltåg frigör kapacitet för ökad godstrafik och regionaltågstrafik ger kortare restider mellan Sveriges mest befolkningsrika delar förkortar restiderna till Köpenhamn och övriga Europa underlättar regionförstoring förbättrar förbindelserna till flygplatserna i Landvetter och Skavsta

15 Rekommendationer om att uppdrag ges till Trafikverket Att fortsätta den fysiska planläggningen för alla delar och att arbete med åtgärdsvalsstudie för sträckan Jönköping-Malmö startas. Att fördjupa analysen av finansieringsmöjligheter med banavgifter. Att förhandla om en samlad finansieringslösning med berörda parter. Att fördjupa kunskaperna kring de kommersiella förutsättningarna och hur stora banavgifter trafiken kan bära, bedömning av antal resande och överflyttningar från andra transportslag, effekter för gods- och persontrafik på det befintliga nätet, punktlighet samt kostnader och nyttor avseende de nya stambanorna mm Att till regeringen återkomma med förslag till utbyggnadsordning

16 Fortsatt planering Järna - Linköping Planläggning Projektering och upphandling Byggande År 1 År 2 År 3 År 4 År 5 År 6 År 7 År 8 År 9 År 10 Göteborg - Borås Planläggning Projektering och upphandling Byggande första etappen Linköping - Borås Planläggning Projektering och upphandling Byggande Jönköping - Malmö Åtgärdsvalsstudie Planläggning Projektering och upphandling Byggande Observera att markeringarna för byggande indikerar när i tiden de kan påbörjas. Sluttidpunkten ligger senare än år

17 Tack!