Årsmöteskonferens Svensk Kollektivtrafik

Transkript

1 Årsmöteskonferens Svensk Kollektivtrafik Kommersiell och samhällsfinansierad trafik i samverkan Crister Fritzson, vd SJ AB

2 Så här går det PUNKTLIGHET 81 procent (78) SJUKFRÅNVARON 6,1 (5,6) NKI 63 (60) 2,1% FLER KUNDER VANN UPPHANDLINGEN I VÄST PRIO INVESTERADE 828 MSEK (448) RESULTAT 568 MSEK (298) OMSÄTTNING MSEK 2

3 Vi vill Sänka kostnaderna för regionerna genom att utveckla regionala trafiken Investera i fler fordon vi har tillfört 60 senaste åtta åren Samordna trafikslagen fjärr, regional, lokal i ett sammanhållet trafiksystem Vi vet hur man kör trafikeffektivt och kan hantera verksamhetsrisker Vi kan kundbeteende och kundkrav, CRM, digitala kommunikationskanaler, prissättning, distribution, fordon och underhåll Vi har bra rykte som arbetsgivare och lojala medarbetare. Vår befintliga trafik möjliggör positiva nätverkseffekter Kunderna Förväntar sig enkelhet, närmare biljettsamverkan och betalningslösningar Resenärerna förväntar bättre planering och samordning av Trafik, kapacitet av fordon och på banan, tidtabeller, störningshantering och information 3

4 Samhällsfinansierad trafik Cirka hälften av kostnaderna för kollektivtrafiken finansieras med kommunaloch landstingsskatt. Under de senaste åren har subventionerna till kollektivtrafiken ökat mer än dubbelt så snabbt som skattefinansierad verksamhet. (källa: 4

5

6 SJs uppdrag är en mix av flera trafikuppdrag Trafikform Exempel Kommersiell trafik Gävle Stockholm Linköping Uppsala Stockholm Stockholm Västerås Örebro SJs trafikfördelning, regional trafik 2014 Kommersiell trafik - med tilläggstjänster Nyköping Stockholm Hallsberg Stockholm Kalmar - Göteborg 52% 22% 17% 8% Tjänstekoncession SJ Norrlandståg (Övre Norrland) SJ Botniatåg (för Norrtåg) Kommersiell trafik Kommersiell trafik - med tillägg Tjänste koncession Bruttoavtal Bruttoavtal Stockholmståg (SL Pendeltåg) SJ Götalandståg (Västtågen) 6

7 Varje tågs trafikuppdrag är flerfaldigt resenärskategorier i snitt Resenärsmix 27% 37% 36% Daglig regional pendling Fritid- och sällanresenär Fjärrtågs- affärsresenär 7

8

9 Södra stambanan - är inte en utan många delmarknader Knyter samman storstadsregioner: Hög andel sällan- och fritidsresenärer Hög andel delresande Antal resor 10% 20% [PROCE NT] Fritid Affär Pendel

10

11 Stockholm-Västerås-Örebro-Skövde-Göteborg 7 regionaltågsavgångar i vardera riktning Stockholm-Västerås-Örebro- Skövde-Göteborg 2 regionaltågsavgångar i vardera riktning Västerås-Örebro-Skövde-Göteborg 1 regionaltågsavgång i vardera riktning Skövde-Göteborg Biljettsamarbetet gör att Västtrafik gör tilläggsköp Skövde-Göteborg Med samma kort erbjuds samtliga regionaltåg med SJ, TÅGAB och Västtågen Samverkan innebär i praktiken Billigare för skattebetalarna i Västra Götaland Västtrafik kan ställa krav och slippa ansvaret för underhåll, personal, etc. Kortare restider med WIFI ombord, samt 1 klass Högre fordonsnyttjande och bättre ekonomi för SJ med fler ombord Banans kapacitet nyttjas mer effektivt 11

12

13 Stockholm-Gävle-Sundsvall-Örnsköldsvik-Umeå Gävle-Sundsvall X-trafiks periodkort är giltiga på SJs Snabbtåg mellan Gävle-Sundsvall. X-trafik kör själva 7 avgångar i vardera riktning SJ kör 8 avgångar i vardera riktning Sundsvall-Örnsköldsvik-Umeå På sträckan har SJ och Norrtåg vänt på relationen och giltigheten SJs månadsbiljetter är giltiga på Norrtågs tåg SJ kör 3 snabbtågsavgångar i vardera riktning Norrtåg kör 9 avgångar i vardera riktning 13

14

15 Stockholm-Uppsala-Sala-Avesta Krylbo-Borlänge-Falun Dalatrafiks periodkort är giltiga på SJ InterCity (lok&vagn) och SJ Snabbtåg i Dalarna. Tillsammans skapar vi timmestrafik för regional pendling samt fjärresor till Uppsala och Stockholm 15

16 Ändrade förutsättningar nya utmaningar och möjligheter Möjligheter för SJ Ökat kollektivt resande Ökat långväga pendlande Längre avtalstider Utmaningar för SJ Ökad konkurrens Mindre marginaler Ökad risk med längre avtalstid Kostnadsökningarna för kollektivtrafik är större än resandeökningen, (37% jämfört med 14% (2007 och 2012) Ökade kostnader för: El och diesel Personal (löner) Underhåll och fordon Miljö- och tillgänglighet IT (biljettsystem, mm) 16

17 Vi vill Sänka kostnaderna för regionerna genom att utveckla regionala trafiken Investera i fler fordon vi har tillfört 60 senaste åtta åren Samordna trafikslagen fjärr, regional, lokal i ett sammanhållet trafiksystem Vi vet hur man kör trafikeffektivt och kan hantera verksamhetsrisker Vi kan kundbeteende och kundkrav, CRM, digitala kommunikationskanaler, prissättning, distribution, fordon och underhåll Vi har bra rykte som arbetsgivare och lojala medarbetare. Vår befintliga trafik möjliggör positiva nätverkseffekter Kunderna Förväntar sig enkelhet, närmare biljettsamverkan och betalningslösningar Resenärerna förväntar bättre planering och samordning av Trafik, kapacitet av fordon och på banan, tidtabeller, störningshantering och information 17

18 TACK FRÅGOR DISKUSSION 18