Utredning om järnvägsförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn
|
|
- Henrik Lars-Göran Jakobsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Utredning om järnvägsförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn Maj
2 PM angående möjlig spårförbindelse mellan Landskrona och Köpenhamn Bakgrund I en pm daterad beskrevs två möjliga sträckningar av en spårförbindelse mellan Landskrona och den danska Öresundskusten med anslutning till Kystbanen. Det norra alternativet innehöll en möjlighet till godstågsförbindelse från Teckomatorp till Høje Tåstrup via Kongens Lyngby medan det södra alternativet enbart avser en persontågsförbindelse. Efter diskussioner beslöts att närmre studera det södra alternativet. Behov av ytterligare spårförbindelse över Öresund Sedan Öresundsförbindelsen mellan Lernacken och Kastrup öppnades för trafik år 2000 har trafikökningen varit kraftig. Inte minst har arbetspendlingen, främst med Öresundståg, vuxit från ca 2000 pendlare år 2000 till närmre år De senaste åren har inneburit en stagnation som främst kan anses bero på lågkonjunkturen. Inom projektet IBU Öresund redovisades hur befolkningsutvecklingen på den svenska och danska sidan kommer att se ut under de kommande åren. Medan man i Köpenhamnsområdet får en allt mer åldrande befolkning visar den svenska sidan på en kraftig ökning av befolkningen i arbetsför ålder. Eftersom arbetsplatsutbudet blir fortsatt stort i Köpenhamn kommer allt fler svenskar att behöva arbetspendla till dessa framöver. Prognoserna visar på en ökning av pendlingen med 50 % fram till år När den fasta förbindelsen över Femarn Bält öppnar år 2021 ökar intresset för internationella godstransporter på järnväg. Antalet godståg över den fasta Öresundsförbindelsen beräknas då öka med mer än 100 % från idag drygt 30 godståg per dygn till över 80. En ökning av fjärrtrafiken på järnväg från Oslo och Stockholm till Köpenhamn/Hamburg är av intresse för Köpenhamns flygplats som behöver vidga sitt upptagningsområde för att fortsatt vara konkurrenskraftig mot andra nordeuropeiska storflygplatser. Inte minst planerna för de framtida höghastighetstågen är av stor betydelse för Kastrup. I Trafikverkets kapacitetsanalys och i regeringens infrastrukturproposition påtalas också behovet av att utreda ytterligare fasta förbindelser över Öresund för att möta den kommande efterfrågan inte minst på järnvägsområdet. Vilka nya spårförbindelser är aktuella? 2
3 I projektet IBU Öresund undersöktes främst förutsättningarna för en fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingør bestående av två persontågstunnlar mellan Knutpunkten i Helsingborg och järnvägsstationen i Helsingør, en godstågstunnel mellan Ramlösa och Snekkersten och två biltunnlar parallellt med denna. Denna förbindelse förutsätter en utbyggnad av Ring 5 mellan Helsingør och Høje Tåstrup. (Benämns nedan förbindelse A). Persontågstunneln blir totalt 9 km lång medan godstågstunneln blir 15 km. I IBU-projektet studerades också en godstågsförbindelse från Pepparholm söder om Københavns Lufthavn, Katsrup med anslutning till den nya Ringstedbanan vid Hvidovre. Denna skulle frigöra kapacitet för persontrafik förbi Kastrup mellan Pepparholm och Kalvebod. Tunnelsträckningen från Pepparholm förbi Kastrup blir ca 15 km och fram till Hvidovre är det sedan ytterligare 15 km som i huvudsak kan anläggas i markplanet. (Benämns nedan förbindelse B). 3
4 Malmö stad och Köpenhamns kommun utreder möjligheterna att bygga en spårförbindelse från centrum till centrum för den lokala persontrafiken. Det gäller en dubbelspårig metroförbindelse som eventuellt kan fortsätta in i de båda städerna, i Köpenhamn ev. integrerad med någon av de planerade metrolinjerna (M6, M7). Tunneln kan antingen utföras som en borrad tunnel under Saltholm eller som en sänktunnel med en sträckning norr om Saltholm. Förbindelsen kust till kust blir ca km beroende på sträckningsalternativ. Därtill kommer ytterligare ca 5 km till Hovedbangården på den danska sidan. (Benämns nedan förbindelse C). Landskrona-Köpenhamn studeras närmre i denna pm. Kust till kust sträckan är drygt 23 km för det valda sträckningsalternativet (B) och det krävs ytterligare ca 1 km tunnel på dansk sida och 2-5 km på svensk sida. (Benämns nedan förbindelse D). 4
5 . En järnvägstunnel mellan Trelleborg och ön Rügen har också diskuterats, men dels är sträckan ca 100 km, dels bedöms resandeunderlaget som för litet. En sådan tunnel skulle främst vara av intresse för godstrafiken mellan Skandinavien och den europeiska kontinenten, men den skulle vara både tekniskt och ekonomiskt svårhanterlig och värderas därför inte vidare i denna rapport. Kostnadsuppskattning för de olika planerade järnvägsförbindelserna Förbindelse Längd vatten (km) Längd land (km) Totalt (km) Kostnad (MSEK) A HH persontåg dsp A HH godståg esp A HH Ring 5 dsp B Kastrup godståg esp C Metro dsp D Landskrona dsp esp=enkelspår, dsp=dubbelspår Det ska noteras att HH-förbindelsen kräver en utbyggnad av Ring 5 för att godstrafik på järnväg ska vara möjlig. De angivna beloppen avser anläggningskostnaderna. Bl.a. 5
6 Trafikverket lägger sedan i kalkylen på ca 50% för kostnader för utredningar, projektering, räntor, oförutsedda kostnader mm. Öresundsmetron innebär trafik med fordon lämpade för korta resavstånd. Om konventionell järnväg ska anläggas blir kostnaden i nivå med Landskronaalternativet. Dessutom tillkommer då långa anslutningar på land på svensk sida. Jämförelse mellan de olika förbindelsernas effekt för Öresundsregionen Det finns flera syften med att bygga ytterligare förbindelser över Öresund. Den mest uppenbara är att öka kapaciteten för järnvägstrafiken. I detta avseende har de olika förslagen följande effekt: A. Med en fullständig utbyggnad av HH-förbindelsen inklusive Ring 5 får godstrafiken en alternativ körväg mellan Skandinavien och Kontinenten. Det blir också möjligt att utveckla den regionala persontrafiken mellan Nordvästra Skåne och Sjælland. Öresundsbron avlastas främst från en stor del av godstrafiken. B. Ett nytt godsspår mellan Pepparholm och Hvidovre gör att godståg inte behöver köras på den hårt belastade sträckan mellan Kastrup och Kalvebod. Dessutom försvinner de restriktioner som finns i Öresundstunneln som innebär att persontåg och godståg inte samtidigt får finnas i ett tunnelrör. Härigenom ökas kapaciteten för persontrafiken, men över bron kommer fortfarande alla godståg att köra vilket innebär en begränsning av avlastningseffekten. På det långa enkelspåret på Amager kommer det att behöva byggas minst två långa mötesspår för att säkerställa att godstrafiken får tillräcklig kapacitet. C. Öresundsmetrons funktion är att avlasta Öresundsbron från en stor del av den lokala trafiken mellan Malmö och Köpenhamn för att därigenom friställa kapacitet för mer godstrafik och fjärrtågstrafik. Med en halvering av restiden från centrum till centrum beräknas minst hälften av nuvarande (och framtida) Öresundstågsresor flytta över till Metron. Man kan då reducera antalet Öresundståg på bron och tillåta fler godståg och fjärrtåg. D. Landskronatunnelns funktion blir att flytta över en stor del av de regionala tågresorna mellan Skåne och Köpenhamn från Öresundsbron. Detta kan ske genom att restiden till centrala Köpenhamn blir väsentligt kortare för resor från norra Skåne och Västkusten när man inte behöver åka en omväg via Öresundsbron. Det är också möjligt för fjärrtåg från Oslo och Stockholm som har centrala Köpenhamn som primärt resmål att få en kortare och snabbare väg till Hovedbangården. 6
7 Avlastning av Öresundsbron Medan alternativen A och B syftar till att ge mer kapacitet för persontrafik på den nuvarande fasta Öresundsförbindelsen syftar alternativen C och D till att ge mer utrymme för godstrafik och i viss mån fjärrtrafik (höghastighetståg). Alternativ A är en komplett lösning om man inkluderar utbyggnaden av Ring 5. Detta förslag har dock väckt starkt motstånd i Danmark, även om det sedan slutet av 1940-talet funnits en transportkorridor i den fingerplan enligt vilken Hovedstadsområdet har byggts ut. Det är också en lösning som kräver en stor investering, men enligt den utredning som gjorts för IBU Öresund kan broavgifter från biltrafiken finansiera hela anläggningen. Alternativ B är sannolikt den billigaste lösningen, men det finns ingen riktig förankring av förslaget på den danska sidan. Den kommer också att kräva investeringar i ökad kapacitet i Malmö-Lund området och den får också betraktas som en ofullständig lösning då ingen ny kapacitet tillförs på den ca 12 km långa sträckan mellan Vintrie och Pepparholm. Alternativ C har goda förutsättningar att flytta över en stor del av den lokala trafiken mellan Malmö och Köpenhamn till den föreslagna metroförbindelsen. Priset för denna är avhängigt av dels vilken tunnelutformning som kan åstadkommas, dels hur långt in i Malmö respektive Köpenhamn som anläggningen ska sträcka sig. Preliminära prognosresultat visar att det har stor betydelse för avlastningseffekten om man bygger med stor tunneldiameter för tåg som kan köra relativt fort och om man förlänger den in i städerna så att man direkt kan nå flera målpunkter i såväl Malmö som i Köpenhamn. Detta innebär dock betydligt större anläggningskostnader än vad som redovisas i tabellen ovan som endast avser sträckan Malmö C Prøvestenen (vid kustlinjen). Alternativ D kommer att avlasta bron från en del regionatrafik och en del fjärrtrafik för att därmed ge plats för fler godståg och i viss utsträckning fjärrtåg. Resenärer från Västkusten mot Köpenhamn får en betydligt kortare resväg och även resenärer från Lund till Köpenhamn får ett bra alternativ till centrala Köpenhamn. I förhållande till persontågslösningen i alternativ A får resenärer från hela Västkusten norr om Landskrona kortare restider till centrala Köpenhamn. Detta beror bl.a. på att trafiken på Kystbanen är mycket långsam till följd av banans geometri och det stora antalet stationsuppehåll. Man kan räkna med att antalet Öresundståg över Öresundsbron kan reduceras till fyra per timme och riktning i alternativ D jämfört med en reducering till tre tåg per timme och riktning i alternativ C. Ytterligare motiv för fler fasta förbindelser Med bara en fast förbindelse över Öresund för järnvägstrafiken är systemet mycket sårbart. Ett långvarigt stopp på bron eller i tunneln eller reducerad kapacitet till följd av 7
8 enkelspårsdrift får långtgående konsekvenser för såväl godstrafiken som för persontrafiken. Det är viktigt att det finns alternativa möjligheter att korsa Öresund. En ökad integration i Öresundsregionen har stor betydelse för den ekonomiska utvecklingen i regionen. Möjligheten att arbetspendla över Öresund från ett större område än idag gynnar en sådan utveckling. Resor Lund-Köpenhamn via Landskrona En viktig resrelation med syfte att avlasta Öresundsbron från en del regional trafik är Lund- Köpenhamn. Det tar idag som bäst 47 minuter via Malmö C. Öresundståg mellan Lund och Landskrona tar 16 minuter. Om tåget ska byta riktning i Landskrona krävs en uppehållstid på minst 5 minuter. Om man bygger en direktförbindelse till tunneln utan att tågen kör in till stationen kan man spara in den tiden. Från Landskrona via en ny tågtunnel till Nordhavn kan tåget köra på 10 minuter. Från Nordhavn via Østerport och Nørreport till Hovedbangården tar det ytterligare 9 minuter. Sammantaget kan alltså resan via Landskrona göras på minuter, dvs minuter snabbare än via Malmö. Resor från Lund till Kastrup kommer dock att gå snabbare via Malmö. En viktig faktor när det gäller val av resalternativ är även turtätheten. Idag går tåg mellan Lund och Köpenhamn var 10-de minut under högtrafiktid. Som nämnts ovan kan dock frekvensen ändras till ett tåg var 15-de minut om förbindelse finns även via Landskrona. Man bör då räkna med att tåg Lund-Köpenhamn via Landskrona går var 30-de minut. Resor från övriga delar av Skåne Resenärer från nordöstra Skåne kan utnyttja Landskronaförbindelsen om det går att göra ett enkelt tågbyte i Lund. Annars är det främst resenärer från nordvästra Skåne och Halland som kan få stor glädje av denna. Från Helsingborg till Köpenhamn tar det idag 1 timme och 16 minuter. Den alternativa vägen via Landskrona kommer att ge en restid på minuter, dvs. till och med betydligt snabbare än en resa mellan Helsingør och Köpenhamn, som tar minuter. Den tidsbesparing på drygt 40 minuter som resenärer mellan Helsingborg och Köpenhamn kan erhålla gäller för alla Öresundstågsresenärer från Landskrona och norrut som ska till Köpenhamn. Om dessa tåg även fortsätter till Kastrup blir det även här en tidbesparing på ca 20 minuter för dessa resenärer. 8
9 Höghastighetståg Oslo Köpenhamn Inom projektet The Scandinavian 8 million city studeras möjligheterna att bygga en höghastighetsförbindelse mellan Oslo och Köpenhamn. Restidsmålet är satt till 2,5 timmar, 1 timme och 15 minuter Oslo Göteborg och 1 timme och 15 minuter Göteborg Köpenhamn. Utredningen visar att det inte är möjligt att nå restidsmålet med tåg via Malmö och Kastrup p.g.a. trängsel och begränsade möjligheter att köra med hög hastighet söder om Lund. Bästa restid blir i stället två timmar och 48 minuter. Som redovisas ovan är det möjligt att få en betydligt kortare restid via Landskrona. En höghastighetsbana norrifrån kan ansluta till den nya förbindelsen vid Landskrona och därifrån nå Hovedbangården på ca 30 minuter från Helsingborg i stället för ca 1 timme som är det snabbaste som går att åstadkomma via Lund Malmö. Även om man i Danmark slår vakt om att höghastighetstågen ska nå Kastrup är även centrala Köpenhamn en viktig målpunkt för många resenärer. Med den trafikutveckling som förutspås vid införandet av höghastighetståg lär det finnas underlag för trafik både direkt till Köpenhamns centrum och via flygplatsen. Även framtida höghastighetståg från Stockholm kan komma att utnyttja denna förbindelse om den s.k. Europabanan byggs mellan Jönköping och Helsingborg. Från Hovedbangården kan tågen fortsätta mot Kastrup eller mot Hamburg. 9
10 Utformning av Landskrona station Stationsutformningen är beroende av om tåg till och från Lund ska vända på stationen eller om dessa ska gå direkt. Under alla omständigheter behövs ett antal planskilda spårkorsningar då trafiken på den hårt utnyttjade Västkustbanan inte kan fungera tillfredsställande om tågen ska korsa i plan. Vid direktförbindelsen kommer ett antal planskildheter att finnas söder om stationen, mellan motorvägen och tunnelmynningen, medan det vid en lösning där tågen ska vända vid stationen endast kommer att behövas en planskild förbindelse direkt söder om stationen. Man behöver då också förse stationen med ytterligare ett spår närmast staden för vändande tåg från Lund mot Köpenhamn. Nedanstående skiss visar principutformning av stationen med förbindelser till och från Köpenhamn med tåg som går direkt från Lund mot Köpenhamn. 10
11 11
12 Förslag till principtidtabell för Öresundståg från Lund till Köpenhamn via Landskrona för direkta tåg Station Ö1 Ö2 P Ö1 Ö1 Ö2 P Lund Kävlinge Landskrona ank Landskrona avg T Helsingborg Østerport Hovedbangården Kastrup Ö1 betecknar Öresundståg Malmö-Helsingborg Ö2 betecknar Öresundståg Lund-Köpenhamn P betecknar Pågatåg Malmö-Ängelholm Med denna utformning stannar alltså inte tåg från Lund till Köpenhamn i Landskrona. Det är endast tåg från Helsingborg till Köpenhamn som kommer att betjäna Landskrona, sannolikt två tåg per timme och riktning. Med en alternativ utformning kan dock en Köpenhamnsstation byggas och då kan även Lundatågen göra uppehåll. (Se sid 12) Nedanstående skiss visar principutformning av stationen med förbindelser till och från Köpenhamn med tåg från Lund mot Köpenhamn som byter riktning i Landskrona. 12
13 Förslag till principtidtabell för Öresundståg från Lund till Köpenhamn via Landskrona för vändande tåg Station Ö1 Ö2 P Ö1 Ö1 Ö2 P Lund Kävlinge Landskrona ank Landskrona avg T Helsingborg Østerport Hovedbangården Kastrup För tåg från Helsingborg mot Malmö respektive Köpenhamn kan principtidtabellen se ut så här. Fjärrtåg mot Köpenhamn från Oslo och ev Stockholm tillkommer. 13
14 Station Ö1 Ö2 P Ö1 Ö2 Ö1 P Helsingborg Landskrona ank Landskrona avg T Malmö Østerport Hovedbangården Kastrup Principtidtabellerna visar trafik mot Köpenhamn. Motsvarande frekvens och restider finns då i motsatt riktning. Alternativ lösning i Landskrona Kommunen har för avsikt att så småningom omvandla industriområdet söder om den gamla järnvägssträckningen in mot centrum. För att förstärka en sådan utbyggnad kan en annan sträckning av spåren mot Köpenhamn göras. Dessa måste då förläggas i tunnel hela vägen från nuvarande station på Västkustbanan. En ny underjordisk stationsdel under Östervångsplan vid sidan av den nuvarande stationen kan byggas liksom en mer centralt belägen station, Köpenhamnsstationen där tunneln korsar Gasverksgatan 300 meter sydost om Varvsgatan. Hit kan man också dra spår från Västkustbanan från söder genom att anslutningsspåret mot centrum rustas upp och leds ner i en tunnel i höjd med Mariebergsgatan. Stationen vid Östervångsplan hamnar ca 10 meter under markytan medan Köpenhamnsstationen hamnar ca 15 meter under Gasverksgatan. Man bör överväga om stationen vid Östervångsplan behövs om det finns en mer centralt belägen station. Den får närmast funktionen av att samla alla tåg med uppehåll i Landskrona till ett ställe. Samtidigt kan man vara tveksam till om ett Öresundståg kommer att stanna två gånger i Landskrona på sin färd mellan Köpenhamn och Helsingborg. Närmare studier av olika trafikupplägg behöver göras för att avgöra om denna station behövs. 14
15 Sträckningen mot kusten är anpassad så att de djupa delarna av hamnen inte ska påverkas. Tunneln passerar sedan under Gråen och vidare mot Nordhavn. 15
16 Principutformning av tunnelprofilen under Öresund Profilen nedan visar situationen om spåren från Landskrona station dras mot kusten via nuvarande avfallsanaläggning. I den alternativa utformningen med en Köpenhamnsstation ligger spåren i tunnel även på landsidan och får en flackare lutning från stationen och den kommer att ligga något djupare. Den bör utformas som en borrad tunnel. Se ovan. 16
17 Anslutning till Kystbanen På den danska sidan föreslås att spåren ansluter till Kystbanen vid Nordhavn mellan Svanemøllens och Nordhavns S-tågstationer i höjd med tågverkstaden Helgoland. I kilen mellan anslutningsspåret från Landskrona och Kystbanen ligger tågverkstaden Helgoland. Där spåren kommer upp i marknivå börjar också bangårdsområdet till Østerports station. Här finns alltså redan idag förbindelsespår mellan verkstaden och stationen. Om anslutning av spåren till Kystbanen ska göras planskild kräver detta också en liten flyttning av S-tågspåren som löper omedelbart väster om Kystbanen. 17
18 Trafiksystem Trafiksystemskissen visar tänkbara lösningar för höghastighetståg och Öresundståg. Dessutom kommer Pågatåg och Intecitytåg att trafikera de olika banorna. Över Öresundsbron ska även godståg kunna rymmas. 18
19 Sammanfattning Det är fullt realistsikt att planera för en tunnel för persontågstrafik mellan Landskrona och Köpenhamn. Förbindelsen ger ökad spårkapacitet över Öresund och medför väsentligt kortare restider till Köpenhamn, främst för resenärer från den svenska västkusten från Landskrona och norrut. Även resenärer från Lund får ett bra alternativ. Om man lägger järnvägen i tunnel från nuvarande station kan en Köpenhamnsstation anläggas i det nuvarande industriområdet, relativt nära centrum, som då kan omvandlas. I detta fall bygger sannolikt en borrad tunnel hela vägen från nuvarande järnvägsstation till Nordhavn. Om man även bygger en avgiftsbelagd bilförbindelse mellan Helsingborg och Helsingør kan denna vara med att finansiera spårförbindelsen Landskrona-Nordhavn. 19
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs mer00:20 LANDSKRONAFÖRBINDELSEN LANDSKRONA KÖPENHAMN
OSLO STOCKHOLM KONTAKT FÖRBINDELSEN 2063 ADRESS Landskrona stad Stadshuset Drottninggatan 7 261 80 Landskrona TELEFON 0418-47 00 00 TELEFAX 0418-47 48 33 EPOST stadsbyggnadsforvaltningen@landskrona.se
Läs merPågatågstrafik till Karlshamn Rapport
Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merEUROPASPÅRET 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN. Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG
EUROPASPÅRET Nya core networkförbielser i Öresusregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN HAMBURG STOCKHOLM ESS nästa fasta Öresusförbielse? I takt med
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merPåverkan av Nationell Plan (NP) Södra stambanan. Möte stambanan.com
Påverkan av Nationell Plan (NP) 2018-2029 Södra stambanan Möte stambanan.com 2018-10-26 Agenda Investeringar järnväg NP 2018-2029 Sydsverige Brister (Trafikverket) Utveckling höghastighetsbanan Vad tänker
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen
Läs merInfrastrukturfrågor. Aktuella projekt
www.pwc.com/se Infrastrukturfrågor. Aktuella projekt Höghastighetstågutredningen, HH-tunnel samt ny metroförbindelse Malmö Köpenhamn, Fehmarn bält 2 Höghastighetstågutredningen På nationell nivå : Gunnar
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merTågplan 2015 startar vilken definierar alla körplaner för tågen under året Annonserade restider för Öresundstågens stomtåg som avgår vart
2014-12-14 Tågplan 2015 startar vilken definierar alla körplaner för tågen under året Annonserade restider för Öresundstågens stomtåg som avgår vart tjugonde minut i respektive riktning: Avgång Malmö C
Läs merBorås HH-bana genom staden
Borås HH-bana genom staden Trafikverket planerar en höghastighetsbana Göteborg-Borås med olika möjliga korridorer, se Youtube-film. Två av dessa korridorer leder till en station 5-10 km från Borås stadscentrum.
Läs merEUROPASPÅRET Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling
EUROPASPÅRET Nya core networkförbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN HAMBURG STOCKHOLM ESS nästa fasta Öresundsförbindelse?
Läs merRegion Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder
Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merHöghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö
RAPPORT 2017:133 Höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö Översiktlig sammanställning av effekter Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merPM Fast HH-förbindelse underlag för praktikfall
STADSLEDNINGSFÖRVALTNINGEN STRATEGISK SAMHÄLLSUTVECKLING ENHETEN FÖR INFRASTRUKTURPLANERING PM Fast HH-förbindelse underlag för praktikfall En fast förbindelse Helsingborg-Helsingör Projektbeskrivning
Läs merBild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.
Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.
Läs mer)DVWMlUQYlJVI UELQGHOVH+HOVLQJ U+HOVLQJERUJ
75$),.'$*(3c$$/%25*81,9(56,7(7 )DVWMlUQYlJVI UELQGHOVH+HOVLQJ U+HOVLQJERUJ I över hundra år har en fast förbindelse mellan Helsingør och Helsingborg diskuterats. En rad olika förslag har under årens lopp
Läs merEn ny generation järnväg
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 En ny generation järnväg Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg Peter Uneklint Programchef, En ny generation järnväg 2016 Infrastrukturpropositionen 11 oktober
Läs merEffektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum
2008-xx-xx x PM Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3
Läs merRemiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Datum 2016-03-30 Diarienummer KS/2016:24 Remiss - Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3) Information om remissvaret Region
Läs merYttrande avseende Nationell plan för transportsystemet för perioden
TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (7) Kommunledningskontoret 2017-11-06 Avdelningen för tillväxt och hållbar utveckling Patrik Möller 044-135178 patrik.moller@kristianstad.se Kommunstyrelsens arbetsutskott Yttrande avseende
Läs merPM Om Danmarksförbindelse
PM Om Danmarksförbindelse 2015-09- 30 Inledning, uppdraget och Trafikverkets rekommendationer för fortsatt arbete 1.prognoser för trafikens utveckling fram till år 2040 2.åtgärder på landanslutningarna
Läs merYttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
Utvecklingsenheten 1(7) LANDSKRONA STAD Datum Er Referens 2016-01-28 Handläggare Vår Referens MSA 2016-182 Kommunsnrelsen Yttrande, Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden
Läs merArbetspendlingens struktur i Skåne
Arbetspendlingens struktur i Skåne Underlagsrapport till Regional systemanalys för infrastrukturen i Skåne Författare: Kristoffer Levin, Region Skåne Innehållsförteckning 1. BAKGRUND 3 1.1 Lokala arbetsmarknader
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merRemissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF
Yttrande 2016-03-31 Kommunstyrelseförvaltningen Stadsbyggnadskontoret Josefin Selander Remissvar: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar SOU 2016:3. Dnr N2016/00179/TIF Inledning
Läs merLandskrona i Öresundsregionen
1 (7) Landskrona i Öresundsregionen Landskrona ligger mitt i Öresundsregionen. Sedan Öresundsbron invigdes år 2000 och fram till och med år 2008 har folkmängden i Öresundsregionen ökat med 180 000 invånare,
Läs merPERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt
PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk
Läs merTRAFIK ÖVER ØRESUNDSBRON JUNI
R A P P O R T TRAFIK ÖVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Innehåll Fem år med Øresundsbron 2 Resenärer mellan Köpenhamn och Malmö 5 Utvecklingen över Öresund
Läs merHH-GRUPPEN. Fast förbindelse Helsingborg Helsingör en förbindelse två tunnlar
HH-GRUPPEN Fast förbindelse Helsingborg Helsingör en förbindelse två tunnlar 1 För ökad konkurrenskraft i Skandinavien Konkurrenskraftiga regioner är regioner som är tillräckligt stora och som dessutom
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merNy stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00
oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merTåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik
Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram
Läs merDEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013
hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion
Läs merAvtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan
TJÄNSTESKRIVELSE Handläggare Datum Ärendebeteckning 2015-02-24 KS 2015/0165 Kommunstyrelsen Avtal om medfinansiering av åtgärdsvalsstudie för kust till kustbanan Förslag till beslut Kommunstyrelsen godkänner
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merSÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen
Läs merPM Skånebanan TRV 2016/ [Projektnummer NY] 1(5)
[ NY] 1(5) PM Skånebanan Detta PM syftar till att lyfta fram vissa oklarheter samt öppna men även nya frågor som kvarstår eller har uppstått efter ÅVS Skånebanan som genomfördes under ledning av Region
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merRemissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren
1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik
Läs merFör en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN
För en bättre regional utveckling PÅGATÅG NORDOST 2.0 SKÅNEBANAN Möjligheter och behov för ökad kapacitet och direkttåg Helsingborg Halmstad Kristianstad PÅGATÅG NORDOST I SAMVERKAN MED HELSINGBORG, HÄSSLEHOLM
Läs merHur arbetar vi med passagerarprognoser för en Öresundsmetro?
Hur arbetar vi med passagerarprognoser för en Öresundsmetro? Karin Brundell-Freij, WSP Halvtidskonferens 2013-02-08 Vad vet vi om Öresundsresandet idag? Många vet. Det här vet vi! (Men ingen Vet säkert!)
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merNytt tågtrafiksystem Symmetrisk och kapacitetsstark trafikering med Öresundståg i kvarts- och halvtimmestrafik i stommen
Nytt tågtrafiksystem 2020 Symmetrisk och kapacitetsstark trafikering med Öresundståg i kvarts- och halvtimmestrafik i stommen 2017-11-09 Mattias Schiöth Trafikstrateg Inledning Region Skåne har ambitiösa
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merInfrastrukturen i Öresundsregionen
16 augusti 2007 Infrastrukturen i Öresundsregionen Sammanfattning Öresundsregionens utveckling och infrastruktur är av stort nationellt intresse för både Sverige och Danmark. Transportsystemet i region
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015 Bakgrund Kollektivtrafikmyndigheten ska i ett trafikförsörjningsprogram
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merDen Skandinaviska Arenan, www.denskandinaviskaarenan.com
BAKGRUND Beslut 18 november att ta fram ett «dokument/positionspapper/propagandamaterial» som översiktligt beskriver DSA:s viktigaste frågor att bevaka och påverka och som kan användas i den utåtriktade
Läs merFunktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050
Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050 Samt i bilaga 1 förslag till etappvis utbyggnad av infrastruktur och tågtrafik (1 mars 2016) Datum 2015-10-14 Diarienummer KTN 69-2015
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
PÅGATÅG NORDOST 2009 NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM HÖÖR KRISTIANSTAD MARKARYD OSBY PERSTORP SÖLVESBORG ÄLMHULT Älmhult Markaryd Killeberg Vittsjö Osby Älmhult Markaryd Bjärnum Hästveda Killeberg
Läs merTågstrategi 2037. Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401. Låg 3%/år. Medel 6%/år. Hög 9%/år
Tågstrategi 2037 400 Miljoner tågresor/år i Skåne 1975-2006 med prognoser till år 2037 401 350 Låg 3%/år 300 250 200 Medel 6%/år Hög 9%/år 180 150 100 78 50 0 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2007 2010 2015
Läs merUPPDRAGET. Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr
UPPDRAGET Höghastighetsjärnvägar Åtgärder i storstäderna 100 000 nya bostäder Järnväg i norr Lagförslag om värdeåterföring Cykelåtgärder Östlig förbindelse Danmarksförbindelse ARBETSSÄTT Ett snabbare färdigställande,
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merGrænseoverskridende trafikplanlægning Sten Hansen, Region Skåne. NVF Seminar 2011-04-08 Sten.Hansen@skane.se
Grænseoverskridende trafikplanlægning Sten Hansen, Region Skåne NVF Seminar 2011-04-08 Sten.Hansen@skane.se 1 2 2011-04-08 IBU-Öresund Initiativ från Öresundskomiteen Ett unikt projekt med 28 parter Syfte
Läs merRemissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Sverigeförhandlingen N2014:04 2017-09-21 Remissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 BAKGRUND Regeringen gav den 23 mars 2017 Trafikverket i uppdrag att
Läs merEUROPASPÅRET 00:14. Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling LANDSKRONA KØBENHAVN OSLO/ GÖTEBORG
EUROPASPÅRET Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling 2016 OSLO/ GÖTEBORG STOCKHOLM 00:14 HELSINGBORG KØBENHAVN LUND MALMÖ HAMBURG Regional utveckling,
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merInfrastruktur i Skåne
Enskild motion M1982 Motion till riksdagen 2018/19:1216 av Tobias Billström m.fl. (M) Infrastruktur i Skåne Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet
Läs merPågatåg Nordost 2009
Pågatåg Nordost 2009 1 Pågatåg Nordost 2009 G&G 2007-08-13 Göran Svärd Ringvägen 21 28023 Hästveda 070-261 71 11 Pågatåg Nordost 2009 2 Pågatåg Nordost 2009 Uppdraget från 7 kommuner. Ge en samlad redovisning
Läs merYttrande. Yttrande över Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Yttrande 2016-03-29 l} 1 (5) -4 G3 VARBERGs KOMMUN Näringsdepartementet Dnr N2016/00179/TIF H!:GERIN-GSi
Läs mer2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs i motionen
M1785 Enskild motion Motion till riksdagen: 2014/15:1420 av Boriana Åberg m.fl. (M) Skånes infrastruktur Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som anförs
Läs merKommunikationer. Järnvägar
Kommunikationer De allra flesta är idag beroende av bra kommunikationer i sin vardag. I detta avsnitt redovisas frågor som rör vägar och järnvägar, flyg, sjöfart och kollektivtrafik. Översiktsplanen ska
Läs merTrelleborgsbanan. Snart kommer tåget!
Trelleborgsbanan Snart kommer tåget! Ett Pågatåg varje halvtimme När Trelleborgsbanan öppnar i december 2015 kommer Pågatågen att gå varje halvtimme mellan Trelleborg och Malmö via de nya stationerna i
Läs merInfrastruktur- och byutveckling i Öresundsregionen IBU-ÖRESUND
Infrastruktur- och byutveckling i Öresundsregionen IBU-ÖRESUND 1 IBU-Öresund IBU-Öresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt underlag för utvecklingen i Öresundsregionen
Läs merSlutkonferens IBU-Öresund 6 december 2010. Charlotte Lindström
Slutkonferens IBU-Öresund 6 december 2010 Charlotte Lindström 1 2 2010-12-15 IBU-Öresund Initiativ från Öresundskomiteen Ett unikt projekt med 28 parter Syfte att analysera problemställningar och ta fram
Läs merInfrastruktur i Skåne
Enskild motion Motion till riksdagen 2017/18:3050 av Tobias Billström m.fl. (M) Infrastruktur i Skåne Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av
Läs merLennart Lennefors. Projektledare och transportanalytiker. Planeringsavdelningen
Lennart Lennefors Projektledare och transportanalytiker Planeringsavdelningen Snabbfakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm. Huvudkontor i Borlänge. Regionkontor i Eskilstuna, Gävle, Göteborg,
Läs merMotion till riksdagen 2015/16:2521. Infrastruktur i Skåne. Förslag till riksdagsbeslut. Motivering. Enskild motion
Enskild motion Motion till riksdagen 2015/16:2521 av Boriana Åberg m.fl. (M) Infrastruktur i Skåne Förslag till riksdagsbeslut 1. Riksdagen ställer sig bakom det som anförs i motionen om behovet av att
Läs merGröna Tåget. Breda tåg i Skandinavien. Evert Andersson 2014-03-06 Rickard Persson
Gröna Tåget Breda tåg i Skandinavien Evert Andersson 2014-03-06 Rickard Persson Breda tåg Vi menar tåg med inre bredd (i armbågshöjd) av minst 3,30 m (vilket är 0,11 m bredare än nuvarande Regina ). Utvändigt
Läs merMalmö-Stockholm. En effektiv etapputbyggnad
Malmö-Stockholm En effektiv etapputbyggnad Maj 2017 Utbyggnaden ska ske i den takt ekonomin tillåter * * Infrastruktur för framtiden Prop. 2016/17:21, kap. 6.3.3 Regeringen Utbyggnaden kommer att ske etappvis
Läs merEffektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad
PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merTransportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne
Transportstrategi för Skåne Emelie Petersson Region Skåne Region Skånes organisation Uppdrag att främja hälsa, hållbarhet och tillväxt. En politiskt styrd organisation med ansvar för: Hälso- och sjukvård
Läs merAktuellt om höghastighetsbanor
Aktuellt om höghastighetsbanor Stadskontoret Foto Bombardier Upprättad Datum: Version: Ansvarig: Förvaltning: Enhet: 2008-09-15 1.0 Anna Bjärenlöv Stadskontoret Strategisk utveckling 1. Inledning Idag
Läs merHässleholm höghastighetstågstation. - ny station för höghastighetståg i Hässleholm
Hässleholm höghastighetstågstation - ny station för höghastighetståg i Hässleholm Höghastighetstågstation i Hässleholm En ny stambana för höghastighetståg planeras Stockholm Göteborg/Malmö. Sträckningen
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-03-06 Dnr 1500318 1 (5) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring för Malmöpendeln
Läs merBakgrund. Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare
2014-07-01 Bakgrund Göteborg växer 2035 beräknas: det bo ytterligare 150 000 människor i Göteborg regionen ha växt med 1,5 miljoner invånare Älvstaden - ca 4,6 milj m² - 25 000 bostäder - 45 000 arbetsplatser
Läs merFakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand
Fakta och argument för dubbelspår Gävle Härnösand Sveriges längsta flaskhals Ostkustbanan har blivit en flaskhals i hela det nationella transportsystemet. Med dubbelspår skulle kapaciteten fyrdubblas och
Läs merTRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN & SKÅNE COMMITTEE. 12 oktober 2016
TRAFIKCHARTER 12 oktober 2016 I denna överenskommelse tecknas en gemensam vision för hur en välfungerande, stabil och hållbar infrastruktur kan bidra till att stärka rörligheten och skapa ekonomisk tillväxt
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merMalmöLundregionen - fakta
MalmöLundregionen - fakta MalmöLundregionen är ett strategiskt samarbete mellan Burlöv, Eslöv, Höör, Kävlinge, Lomma, Lund, Malmö, Staffanstorp, Svedala, Trelleborg och Vellinge. Halva Skånes befolkning
Läs merTog og vei ga regionvekst i en fei!
Tog og vei ga regionvekst i en fei! Historien om to byer I to land - Öresundsbron 3 september 2015 av Johan Wessman, vd Øresundsinstituttet Skapar broar och tunnlar nya regioner? NEJ ofta är förhoppningarna
Läs merVästlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg
Västlänken En pulsåder för det moderna Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2 Morgondagens Göteborg Regionen beräknas växa med en och en halv miljon invånare till 2035 Enligt prognoser är vi år 2035
Läs merSkånetrafikens tågresande Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år
Skånetrafikens tågresande 2016 Sammanställning och analys av tågresandet i oktober 2016 jämfört med samma period föregående år Innehåll Inledning... 2 Tågresandet i Skåne 2016... 3 Resandeförändringar...
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merSvenska synpunkter på höghastighetståg
IVA Väst seminarium Oslo 2015-01-13 Svenska synpunkter på höghastighetståg Jörgen Einarsson Region Väst Varför behövs nya transportförbindelser? Den Skandinaviska 8-miljoners-staden. Nationella nyttor.
Läs mer