EUROPASPÅRET 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN. Nya core network-förbindelser i Öresundsregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG

Transkript

1 EUROPASPÅRET Nya core networkförbielser i Öresusregionen för internationell och regional utveckling OSLO/ GÖTEBORG 00:14 LANDSKRONA KØBENHAVN HAMBURG STOCKHOLM

2 ESS nästa fasta Öresusförbielse? I takt med att vår region växer och utvecklas behöver förbielserna över Öresu stärkas. Öresu är idag en trång passage i det europeia core network, det vill säga de av EU prioriterade transportkorridorerna genom Europa, som länkar samman transporter mot Oslo och Stockholm och söderut via Hamburg mot Frankrike och Italien. Denna transportkorridor är utpekad både för godstransporter och för persontransporter med moderna höghastighetståg. När den fasta förbielsen över Fehmarn Bælt står klar kommer trycket att öka på den nuvarae Öresusförbielsen. Förbielsen ronaköpenhamn kan hantera alla slag av järnvägstransporter: godståg, höghastighetståg och regionaltåg. Detta är unikt. De ara studerade alternativen till ny Öresusförbielse klarar inte detta. Den apar stora restidsvinster och avlastning i järnvägsnätet i Öresusregionen. En bilförbielse mellan Helsingborg och Helsingør ingår som en naturlig del i. En bilförbielse bidrar med stora restidsnyttor i vägnätet, den kopplar effektivt samman Sverige med Danmark, norra Själla med nordvästra Skåne och bidrar till finansieringen av en ny järnvägsförbielse. Med kan också antalet godståg över Öresusbron reduceras. På så sätt avlastas de hårt trafikerade spåren vid Malmö och CPH/Kastrup. Därigenom apas bättre tillgänglighet till flygplatsen för resenärer från både Sydsverige och Danmark. Även Öresusmetron är viktig för att öka samverkan mellan Köpenhamn och Malmö, genom halverad restid mellan städernas centrala delar och ökad kapacitet. Denna förbielse är en viktig del i regionens utveckling oavsett. löser frågan kring höghastighetståg och ara fjärrtåg, godståg och regionaltåg. Det fungerar därmed som en helhetslösning för Europa, Norden och Öresusregionen. Torkild Straberg Kommunstyrelsens ordförae rona stad mot Oslo mot Örebro Göteborg Köpenhamn 45 min kortare restid Göteborg mot Stockholm/Helsinki miljövinst utan bilfärjor bostadsutveckling Ring 5 för järnväg blir onödig rona København Malmö utbyggnad av Hovedbanegården snabbare väg till CPH Kastrup från flera orter i Sverige Trelleborg godonflikten i Ny Ellebjerg blir löst järnväg till ny godsterminal avlastning av gods Hamburg TENT core network Regional utveckling, förbättrad tillgänglighet, tillväxt och möjlighet till ökat bostadsbyggae i Öresusregionen genom 2

3 Åstorp Restider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kraftiga viar. Helsingborg He ro na Helsingør Nivå Eslöv Lu Ka st ru p København Malmö 30 minuters restid från Köpenhamn med tåg Baarta från OpenStreetMap Göteborg Stockholm Göteborg Jönköping He C ro n a C lsi kr on s n be Kø Nivå Hässleholm S a na ro He Kristianstad/ Karlrona lm ho ng le ss Helsingør Växjö/ Kalmar Hä bo rg lsi ng b or g Halmstad vn ha Lu H b Kø ro n a H e ild n av Ro h en Lu Malmö C Ny Ellebjerg S CPH/Kastrup Malmö C Ny Ellebjerg!"#$%&"'()*&,*"&)'(#./0) CPH/Kastrup Hamburg!"#$%&"'()*&,*123""/0)*4',*#(5.6/('()*/'..* ny stambana Trafikering den dana. De svena Öresustågen kör via och Øresusbanen och!"#$%&'('#) $*&,) *&#).) /010#&,)./23) 4() Åstorp Helsingborg 5(#$%&'(') 42$) 62#,.7().#$877($9) :($$&) #,&3&*) ($$)*2%0#$&*()2;/)*.<$##8,*&*()$*&,#"#$(49 rona S Godstransporter får två korridorer Høje Taastrup över Öresu, via och Jylla =*(#0'#<>*%.'(7#('9)?"#$(4($#) *(0'&'#) Ny Ellebjerg >,&*) 4() $1@) <>*%.'(7#(*) 2;/) A0*23&#3@*($) Ørestad CPH/Kastrup %(/>1(*) &7*.B) #$8'B&) 3@) B*0') &1) /@*) 1.') Femern Bælt 7.,$)=*(#0'#%*2'C)1.7,($)>,&*)$.77<>*7.$7.B/($(').)'8*.'B#7.1($#)$*&'#32*$(*9 Hässleholm Te c ko m at or p rangering Eslöv vn a nh be Kø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almö C rangering!"#$%&"'()*&,*),5/0) 3

4 Vanløse spår i tunnel spår i markplan Valby Sydhavn Ny Ellebjerg Nørrebro avlastar Boulevardtunneln Vesterport København H spåren byter ordning höger/ vänster gods i mitten Nørreport Tivoli möjlig utfyllnad Nordhavn Nordhavn Østerport Kongens Nytorv Suby Christianshavn väbangård/ anslutning till godsbangård/ logistikcenter Øresu Amager star i järnvägsnätet i Danmark ca. 30 minuter kortare restid till Köpenhamn enkelspår dubbelspår Västkustbanan Helsingborg C rona C rona S MOT KÖPENHAMN HBG MOT KASTRUP Öresusbron Rååbanan Åstorp Malmö C Godsstråket Billeberga Möjliga åtgärder för ökad godapacitet Kävlinge Lomma Skånebanan Möjlig anslutning till höghastighetsbana Teckomatorp Lu C Eslöv Ystadbanan Södra stambanan i järnvägsnätet i Sverige av godapaciteten över Öresu. 4

5 rådhusplatsen Vesterbrogade hovedbanegården Bernstorffsgade rådhuset godstunnel Tietgensgade H.C. Aersens blvd. Skiss över stationsläget i Köpenhamn København H metro København H Tivoli 1. Hovedbanegården Ungefärlig spårdragning i Köpenhamn, ovan och uer jorden 5

6 rona S rona Ö område för stadsutveckling 14 min till København H Förslag på spårdragning i rona rona Bakgruarta från rona stad Billeberga Teckomatorp järnväg ovan mark rona S sänktunnel København tunnel borrad i berg järnväg ovan mark Utredningsområde Bakgruarta från OpenStreetMap Helsingør HH vägtunnel Helsingborg HHvägtunnel Förslag på vägtunnelns placering i Helsingør och Helsingborg 6

7 Kostnad/nyttor Antal godståg över Öresu Trafiken över Öresu Mrd SEK Trafiken per dygn HelsingborgHelsingør Väg, antal fordon Kollektivtrafik, pass. rona København Kollektivtrafik, pass Godståg, ton volym Öresusbron Väg, antal fordon Kollektivtrafik, pass. Prognos > Nettonuvärde som funktion av ärad investeringsnivå Estimeringar för samlade investeringar Mrd SEK Nordhavnrona järnvägstunnel 23,8 HelsingørHelsingborg vägtunnel 24,5 Anslutningar i Sverige 5,4 Anslutningar i Danmark Hovedbanegården 13,8 Godstunnel uer Köpenhamn H 5, % 5% 0% 5% 10% 15% Realränta 3,0 Realränta 3,5 Totalt 72,7 Förutsättningar och resultat Realränta 3,5 % p.a. Återbetalningsperiod 40 år Trafikökning lång sikt 1,5 % p.a. Resultat, netto nuvärde 5,5 mrd SEK Mrd SEK Nettonuvärde som funktion (tillväxt per år) Investeringens internränta 3,7 % Tågresor per dag ,9% 1,7% 1,5% 1,3% 1,1% 0,9% Realränta 3,0 Realränta 3,5 7

8 EUROPASPÅRET INNEBÄR: 1. En järnvägstunnel mellan rona och København 2. En vägtunnel mellan Helsingør och Helsingborg 3. Effektiv avlastning av Öresusbron 4. Bättre koppling och utvidgad arbetsmarknad i Köpenhamn Skåne 5. Drivkraft för ökat bostadsbyggae 6. Snabbaste vägen till CPH Kastrup från flera orter i Sverige 7. Möjlighet att ansluta till den nya stambanan min kortare restid från Göteborg/Stockholm till København/Hamburg 8. Hovedbanegårdens kapacitet ökas från två till fyra genomgåee spår och från åtta till tolv plattformar. Kapaciteten ökar med över 50 % 9. Ring 5 behöver inte byggas ut 10. Uppkoppling till EUs core network uppnås för godståg och höghastighetståg 11. Möjlig förbielse till ny containerterminal i Nordhavn I tabellen nedan visas vilka förtjänster/nyttor de olika förbielsealternativen ulle ha för trafiken i Öresusregionen Förbielse Regionaltåg/ Öresuståg Fjärrtåg/ Höghastighetståg Godståg Kapacitet/ Ny integration/ Betydelse för Avlastning av bron Regional utveckling TENnätet Öresusbron Metron HH med ring 5 HH utan ring 5 () () () () ingen eller obetydlig effekt positiva effekter mycket positiva effekter EUROPASPÅRET utredning om fast Öresusförbielse mellan rona och Köpenhamn STYRGRUPP ARBETSGRUPP KONSULT DESIGN & ILLUSTRATION Politiker: Mattias SchrieverAbeln, samordning Serder & Serder Kreera Samhällsbyggnad Torkild Straberg Johan Nilsson Kreera Samhällsbyggnad Mikael Fahlcrantz Christian Alexaersson Trasport data lab Birgitta Persson Jonas Esbjörnsson Börje Aersson Jonas Karlsson Tjänstemän: Susanne Öström Christian Alexaersson Johan Nilsson KONTAKT ADRESS TELEFON EPOST rona stad stadsbyggnadsforvaltningen@larona.se Stadshuset Drottninggatan 7 FAX rona