Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?"

Sten Gustafsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras?

2 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades ut i Trafikverkets kapacitetsutredning 2012, samt i nationell plan Ökande efterfrågan och avreglerad marknad Blandad trafik: godståg, fjärrtåg, regionaltåg, pendeltåg Klimatmålen ställer ökande krav på järnvägen

3 Tågtrafik på sträckan Göteborg - Alingsås tåg per dygn + ca godståg 171 tåg per dygn + ca 50 godståg

4 Vad vill vi uppnå med denna åtgärdsvalsstudie? Att i samverkan med berörda aktörer föreslå: En rekommendation på medellång sikt avseende åtgärder inom ramen för nationell plan En översiktlig inriktning för fortsatt planering av kapacitetshöjande åtgärder på lång sikt För att göra detta behöver vi: jobba parallellt med två olika tidsperspektiv knyta ihop Trafikverkets infrastrukturplanering med åtgärder från andra aktörer - utifrån gemensamma mål

5 Vi söker lösningar i samverkan Styrgrupp: Trafikverket, VGR, GR, Sjuhärad, Skaraborg samt Göteborgs Hamn Arbetsgrupp: Trafikverket, VGR, Västtrafik, Västra Stambanegruppen, Partille kommun, Lerums kommun, Alingsås kommun Referensgrupp: VGR, Regionförbundet Örebro, Västtrafik, GR, Sjuhärads kommunalförbund, Skaraborgs kommunalförbund, Västsvenska Handelskammaren, Branschföreningen tågoperatörerna, Länsstyrelsen, Göteborgs Hamn, Kommuner: Göteborg, Partille, Lerum, Alingsås, Vårgårda, Herrljunga, Falköping, Tibro, Skövde, Töreboda, Gullspång, Laxå, Hallsberg Konsultstöd, i två uppdrag Huvuduppdrag - Ramböll Kapacitetsanalys - Vectura

6 Vi söker lösningar utifrån gemensamma mål för stråket Större och effektivare arbetsmarknadsregioner En god livsmiljö Minskade utsläpp av koldioxid och minskad energianvändning En konkurrenskraftig kollektivtrafik Effektiva långväga resor Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften Bättre samordning mellan markanvändning och transportplanering ARBETSMATERIAL

7 Ett urval av de åtgärdsförslag som vi analyserar Steg 1-2, tänk om och optimera Utjämnade medelhastigheter samt styrning/omledning av godstrafik Ny regionexpresslinje Skövde Alingsås Göteborg samordnad med interregional trafik Utvecklade stationssamhällen Bättre resenärsinformation Förbättrat signalsystem Steg 3, bygg om Kompletterande plattformsförlängningar Punktinsatser Göteborg Skövde (finns i nationell plan) Kompletterande punktinsatser Göteborg Laxå Steg 4, bygg nytt Ny anslutning till Sävenäs rangerbangård Fyrspår från Olskroken till öster om Sävenäs Alternativa etapper kompletterande dubbelspår i ny eller befintlig sträckning

8 Göteborg Skövde, punktinsatser för ökad kapacitet, 1670 Mkr Pågående projekt ligger fast Vi behöver fortsätta mejsla ut detaljerna för resten av paketet

9 Vi håller öppet för många olika typer av långsiktiga lösningar Kompletterande spår i ny eller befintlig sträckning Kan en etappvis utbyggnad ge ett tillräckligt kapacitetstillskott? Vi utreder tre principer 1. Inifrån och ut 2. Mitten och in 3. Utifrån och in Vi utvärderar principerna utifrån hur mycket kapacitet som tillförs Syftet är att skapa underlag för inriktning av fortsatt planering/utredning

10 En åtgärdsvalsstudie räcker inte Åtgärdsvalsstudien innebär inte att Trafikverket planerar ett genomförande inom nationell plan Åtgärdsvalsstudien innebär inte att Trafikverket kommer att kunna rekommendera ett specifikt utbyggnadsalternativ Att välja utbyggnadsalternativ kräver ett djupare underlag än denna åtgärdsvalsstudie, som belyser bl.a. tekniska aspekter, miljökonsekvenser, geologi, kostnader, buller, vibrationer, tågtrafikstörningar under byggtid

11 Vi håller öppet för många olika typer av långsiktiga lösningar Tänkbara deletapper Alingsås Norsesund Alingsås Stenkullen Floda- Aspen Floda Kåhög Olskroken Partille - Kåhög Olskroken Sävenäs Floda

12 En kraftig kapacitetsutbyggnad är komplicerad Vi gör en kartläggning av fysiska konfliktpunkter om befintligt spårområde skulle behöva breddas Vi inventerar tänkbara anslutningspunkter för eventuella deletapper Vi studerar landskapets känslighet för olika principlösningar Buller och vibrationer är ett problem i hela stråket

13 Omfattning av konfliktanalys Hittills har vi studerat en sträcka från Sävenäs till Kåhög En översiktlig analys kommer på liknande sätt att göras för hela stråket till Alingsås Redovisning: En måttsatt typsektion för en fyrspårsutbyggnad Ett urval av svåra konfliktpunkter Utrymmesbehov för planskilda anslutningar av eventuella etapper i ny sträckning

14 Resultat av konfliktanalys för Partille En breddning söderut från befintliga spår innebär färre konflikter, jämfört med en breddning norrut Buller och vibrationer har inte studerats i detta skede kan vara ett större problem än rent fysiska konflikter Ett urval av identifierade konflikter (söder om befintliga spår): Industribyggnader i Lexby skulle hamna mycket nära nya spår Nya spår skulle på en plats hamna i sluttningen till Säveån Delar av industribyggnad nära Partille station skulle behöva rivas Vägar och parkeringar skulle behöva flyttas/ersättas

15 Vad händer härnäst inom åtgärdsvalsstudien? Fortsatta analyser av kapacitet och åtgärdsförslag Styrgruppen får en preliminär rapport i januari 2014 Kompletterande analyser, slutbearbetning och förankring under våren Efter detta ett ställningstagande med: En rekommendation på medellång sikt avseende åtgärder inom ramen för nationell plan En översiktlig inriktning för fortsatt planering av kapacitetshöjande åtgärder på lång sikt

16 Hur hanteras landskapet? Punktinsatser kan ha lokal landskapspåverkan Landskapsanalys kan ge input val av lokalisering och utformning av t.ex. förbigångsstationer Nya spår Göteborg Alingsås har stor landskapspåverkan Påverkan även om man bygger i befintlig sträckning Planskilda anslutningar kan påverka mycket Landskapsanalysen ska ge stöd i val av principiell inriktning Bör man alls bygga nya spår i detta stråk? Inifrån eller utifrån? Norr om, söder om eller invid befintligt spår?

18 TACK!

Relevanta dokument

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer