Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika

Transkript

1 Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika Om kollektivtrafiken i stråket Resandet med kollektivtrafik har minskat i stråket de senaste åren. Orsakerna till minskningen är bl.a. personalneddragningar i företag som är underleverantörer till fordonsindustrin, vilket ger färre arbetspendlare. Antal turer har ökat något på linjerna mellan Bengtsfors och Uddevalla. I december 2010 utökas trafiken ytterligare vilket ger bättre möjlighet att arbetspendla mellan orterna. Planer finns att anpassa linjerna mellan Uddevalla och Färgelanda bättre till varandra. Av de hållplatser i stråket som har fler än 100 påstigande är det ett tioantal som inte är helt anpassade för personer med funktionsnedsättning. Antal resmöjligheter vardagsdygn per riktning Turer som går mycket nära en annan tur, och de som innebär orimliga byten, räknats bort. Restid med bil Restiderna med bil har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Körtiden justeras till restid med hjälp av data från resvaneundersökningar, bl.a. trafikförhållanden, körstil och raster. Färgelanda Bengtsfors Årjäng Arvika Uddevalla Färgelanda Bengtsfors Årjäng 52 Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika

2 Restidskvoter Restiderna har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Restidskvoten är beräknad genom genomsnittlig restid med kollektivtrafik i högtrafik (ankomst mellan kl 07-09) dividerad med restid med bil. Restidskvoter mellan 1,3 och 1,5 är gulmarkerade och högre värden är rödmarkerade. Färgelanda Bengtsfors Årjäng Arvika Uddevalla 1,00 1,18 Färgelanda 1,21 Bengtsfors 1,06 1,34 Årjäng Potential till ökat resande i stråket Nedan visas potentialen av ökat resande i stråket. Potentialen för ökat resande är hög där många människor reser oavsett transportslag. I stråket är potentialen för ökat resande mellan på sträckan Uddevalla Färgelanda och låg på sträckan Färgelanda Arvika. Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika

3 Pendelparkeringar Pendelparkeringarna som redovisas nedan är de som är kända av Västtrafik och Trafikverket. Fler pendelparkeringar kan finnas i stråket. Kampenhof 20 Bäckefors terminalen 25 Uddevalla Östra 20 Brohögen 8 Ödeborgs kyrka 5 Skåpakorset 5 Färgelanda Centrum 40 Bengtsfors busstation 20 Högsäter Centrum 82 Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika

4 Stråk 3 Tidaholm - Falköping - Vårgårda - Göteborg Om kollektivtrafiken i stråket Resor med kollektivtrafiken mellan Falköping och Göteborg sker huvudsakligen med tåg. Busslinjen mellan Tidaholm och Falköping har under de senaste åren fått ny körväg i Tidaholms och Falköpings tätorter vilket har gett kortare restid mellan orterna. Ytterligare restidsvinst skulle vara möjlig genom att inte trafikera Madängsholm. En förstudie är gjord för en hållplats med cykelparkering (ev. bilparkering) vid väg 193. Hållplatserna vid stationerna i tätorterna längst stråket är inte anpassade för personer med funktionsnedsättning förutom Herrljunga station. Antal resmöjligheter vardagsdygn per riktning Med resmöjligheter menas här antalet turer där de som går mycket nära en annan tur, och de som innebär orimliga byten, räknats bort. (mellan Partille och Göteborg finns även ett antal busslinjer) Restid med bil Restiderna med bil har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Körtiden justeras till restid med hjälp av data från resvaneundersökningar, bl.a. trafikförhållanden, körstil och raster. Tidaholm Falköping Herrljunga Vårgårda Falköping 32 Herrljunga Vårgårda Alingsås Lerum Partille Göteborg Stråk 3 Tidaholm Falköping Vårgårda Göteborg

5 Restidskvoter Restiderna med kollektivtrafik respektive bil har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Restidskvoten är beräknad genom genomsnittlig restid med kollektivtrafik i högtrafik (ankomst mellan kl 07-09) dividerad med restid med bil. Restidskvoter mellan 1,3 och 1,5 är gulmarkerade och högre värden är rödmarkerade. Tidaholm Falköping Herrljunga Vårgårda Falköping 1,09 Herrljunga 1,40 0,50 Vårgårda 1,21 0,49 0,38 Alingsås 1,09 0,54 0,51 0,48 Lerum 1,12 0,76 0,95 1,12 Partille 1,27 0,80 0,97 1,12 Göteborg 0,69 0,65 0,79 0,84 Potential till ökat resande i stråket Nedan visas potentialen av ökat resande i stråket. Potentialen för ökat resande är hög där många människor reser oavsett transportslag. Potentialen för öka resande är hög på delen Falköping Göteborg. På delen Falköping Tidaholm är potentialen mellan. Stråk 3 Tidaholm Falköping Vårgårda Göteborg

6 Pendelparkeringar Pendelparkeringarna som redovisas nedan är de som är kända av Västtrafik och Trafikverket. Fler pendelparkeringar kan finnas i stråket. Pendelparkeringar utefter sträckan Vårgårda Göteborg är inte med i sammanställning då sträckan utgör nationell väg. Tidaholm busstation 10 Falköping (väg 46/väg 47) 30 Suntakstan (väg 26/väg 193) 10 Floby station 15 Falköping resecentrum 50 Herrljunga station 20 Stråk 3 Tidaholm Falköping Vårgårda Göteborg

7 Stråk 4 Trollhättan - Falköping - Jönköping Om kollektivtrafiken i stråket Trollhättan och Grästorp trafikeras av linje 1 Express, vilket har gett fler resmöjligheter mellan orterna. Linje 2 Express trafikerar mellan Trollhättan och Falköping. I december 2010 kommer linjen att läggas ned och ersättas med linje 304 mellan Vara och Falköping. Grästorp station och Vara station är anpassade för personer med funktionsnedsättning, medan det återstår arbete i Trollhättan och Falköping. Antal resmöjligheter vardagsdygn per riktning Med resmöjligheter menas här antalet turer där de som går mycket nära en annan tur, och de som innebär orimliga byten, räknats bort. Restid med bil Restiderna med bil har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Körtiden justeras till restid med hjälp av data från resvaneundersökningar, bl.a. trafikförhållanden, körstil och raster. Trollhättan Grästorp Vara Falköping Grästorp 25 Vara Falköping Mullsjö Habo Jönköping Stråk 4 Trollhättan Falköping Jönköping

8 Restidskvoter Restiderna med kollektivtrafik respektive bil har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Restidskvoten är beräknad genom genomsnittlig restid med kollektivtrafik i högtrafik (ankomst mellan kl 07-09) dividerad med restid med bil. Restidskvoter mellan 1,3 och 1,5 är gulmarkerade och högre värden är rödmarkerade. Trollhättan Grästorp Vara Falköping Grästorp 1,00 Vara 1,00 1,00 Falköping 1,19 1,20 0,95 Mullsjö 1,22 1,18 1,04 0,53 Habo 1,15 1,11 0,98 0,53 Jönköping 1,17 1,16 1,03 0,70 Potential till ökat resande i stråket Nedan visas potentialen av ökat resande i stråket. Potentialen för ökat resande är hög där många människor reser oavsett transportslag. Potentialen för ökat resande är hög på sträckorna Trollhättan Grästorp och Falköping Jönköping medan potentialen är låg på sträckan Grästorp Falköping. Stråk 4 Trollhättan Falköping Jönköping

9 Pendelparkeringar Pendelparkeringarna som redovisas nedan är de som är kända av Västtrafik och Trafikverket. Fler pendelparkeringar kan finnas i stråket. Trollhättan resecentrum 115 Falköping resecentrum 50 Grästorp station 50 Falköping (väg 46/väg 47) 30 Vara resecentrum 10 Stråk 4 Trollhättan Falköping Jönköping

10 Stråk 5 Lysekil - Uddevalla - Trollhättan - Lidköping - Skövde - Karlsborg Askersund Om kollektivtrafiken i stråket Vid de flesta resmöjligheterna mellan Lysekil och Uddevalla krävs ett byte vid Torp terminalen. Linje 2 Express kommer inte att trafikera mellan Trollhättan och Grästorp fr.o.m. december Linje 1 Express ger orterna mellan Trollhättan och Karlsborg direktresor. Utefter stråket är inte alla större hållplatser anpassade för personer med funktionsnedsättning. Det återstår arbete i Lysekil, Uddevalla, Trollhättan, Skara, Skövde och Karlsborg. Antal resmöjligheter vardagsdygn per riktning Med resmöjligheter menas här antalet turer där de som går mycket nära en annan tur, och de som innebär orimliga byten, räknats bort. Stråk 5 Lysekil Uddevalla Trollhättan Lidköping Skövde Karlsborg Askersund

11 Restid med bil Restiderna med bil har beräknats utifrån reseplaneraren ResRobot. Körtiden justeras till restid med hjälp av data från resvaneundersökningar, bl.a. trafikförhållanden, körstil och raster. Uddevalla Vänersborg Trollhättan Grästorp Lidköping Skara Skövde Tibro Karlsborg Askersund Lysekil Uddevalla Vänersborg Trollhättan Grästorp Lidköping Skara Skövde Tibro Karlsborg 44 Restidskvoter Restiderna med kollektivtrafik respektive bil har beräknats utifrån reseplaneraren Resrobot. Restidskvoten är beräknad genom genomsnittlig restid med kollektivtrafik i högtrafik (ankomst mellan kl 07-09) dividerad med restid med bil. Restidskvoter mellan 1,3 och 1,5 är gulmarkerade och högre värden är rödmarkerade. Uddevalla Vänersborg Trollhättan Grästorp Lidköping Skara Skövde Tibro Karlsborg Askersund Lysekil 1,28 1,55 1,61 1,67 1,93 1,84 1,49 Uddevalla 1,17 1,38 1,19 1,69 1,28 1,20 Vänersborg 1,60 1,19 1,41 1,44 0,83 1,23 Trollhättan 1,00 1,03 1,24 1,37 1,32 Grästorp 1,00 1,55 1,53 1,45 1,41 Lidköping 1,04 1,15 1,19 1,22 Skara 1,28 1,21 1,23 Skövde 1,10 1,09 Tibro 1,13 Karlsborg Stråk 5 Lysekil Uddevalla Trollhättan Lidköping Skövde Karlsborg Askersund

12 Potential till ökat resande i stråket Nedan visas potentialen av ökat resande i stråket. Potentialen för ökat resande är hög (grön) där många människor reser oavsett transportslag. Potentialen för öka resande är hög på sträckorna Uddevalla Grästorp och Lidköping Tibro. På sträckorna Lysekil Uddevalla, Grästorp Lidköping och Tibro Karlsborg är det mellanpotential och på delen Karlsborg Askersund är potentialen låg. Stråk 5 Lysekil Uddevalla Trollhättan Lidköping Skövde Karlsborg Askersund

13 Pendelparkeringar Pendelparkeringarna som redovisas nedan är de som är kända av Västtrafik och Trafikverket. Fler pendelparkeringar kan finnas i stråket. Torp terminalen 50 Skara busstation 36 Kampenhof 20 Axvall (väg 49/väg 2748) 4 Uddevalla Östra 20 Skövde resecentrum ca 120 Väne-Ryr 10 Igelstorp 10 Trollhättan resecentrum 115 Tibro busstation 30 Grästorp station 50 Fagersanna (väg 49/väg 3008) 10 Ågårdsskogen 15 Mölltorp 11 Lidköping resecentrum 25 Karlsborg busstation 20 Vinninga (väg 184) 12 Stråk 5 Lysekil Uddevalla Trollhättan Lidköping Skövde Karlsborg Askersund