Kapacitetsanalys Frövi Krampen, Godsstråket genom Bergslagen F /TR50
|
|
- Solveig Öberg
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1
2
3 Ert datum Er beteckning Banverket Leveransdivsionen LPnTu SE BORLÄNGE Sweden Besöksadress: Jussi Björlings väg 2 Kapacitetsanalys Frövi Krampen, Godsstråket genom Bergslagen Överbelastning under tågplan T10, tidsperiod 21 juni 26 september 2010 måndag fredag kl kl Kopia till: Diariet Berörda JVF Handläggare: Magdalena Grimm Tel Mobil
4 Innehållsförteckning Sammanfattning...4 Inledning...5 Bakgrund och beslut om överbelastad infrastruktur...5 Syfte...5 Infrastruktur, trafik och kapacitet...6 Infrastruktur...6 Trafik...7 Kapacitetsutnyttjande...9 Planerade eller utförda åtgärder...11 Analys av intressekonflikten...12 Metod för att åtgärda intressekonflikten...13 Metod för analysen Förslag på åtgärder och konsekvensbeskrivning...15 Utredningsalternativ Effektbedömning UA Utredningsalternativ Sammanställning UA Effektbedömning UA Utredningsalternativ Sammanställning UA Effektbedömning UA Slutsatser...24 Jämförelse av nyckeltal för UA1, UA2 och UA Begrepps- och ordförklaring...26 Referenser /41
5 Bilaga Beräkning av konsumerad kapacitet, utdrag ur Årsredovisning Bilaga Konsekvensbeskrivningar av utredda alternativ Konsekvensbeskrivning UA Konsekvensbeskrivning UA Konsekvensbeskrivning UA /41
6 Sammanfattning Banverket har inför tågplaneperioden T10 förklarat sträckan Frövi Krampen på Godsstråket genom Bergslagen överbelastad. Överbelastningen gäller mellan 21 juni och 26 september 2010, måndag fredag klockan 15:00 21:00. Berörda parter är TKAB, Green Cargo AB, TGOJ, Hector Rail, Tågab, Cargo Net och Banverket. Överbelastningsbeslutet har föregåtts av ett tvistlösningsförfarande där kapacitetskonflikten inte kunde lösas. Anledningen till konflikten är att Banverkets behov av banarbetstider för förberedande arbeten inför spårbytet 2011 mellan Frövi och Krampen inte är förenligt med järnvägsföretagens ansökta tåglägen. Ansökningarna har inte kunnat samordnas på ett sätt som tillgodoser alla parters efterfrågan på kapacitet. TKAB anser att den valda lösningen missgynnar deras verksamhet. Enligt järnvägslagen (2004:519) ska en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan upprättas efter en överbelastningsförklaring. I kapacitetsanalysen identifieras orsaker till kapacitetsbristen och hur den ska lösas, antingen genom tidtabellsåtgärder och/eller åtgärder i infrastrukturen. Kapacitetsanalysen ska vara avslutad inom sex månader efter det att infrastrukturen har förklarats överbelastad. I denna kapacitetsanalys har en typ av åtgärder studerats. Åtgärderna syftar till att kortsiktigt lösa kapacitetskonflikten genom att finna omledningsvägar för de berörda tågen. I analysen har tre tidsintervall för banarbetets förläggning under dygnet utretts och utvärderats: UA1: avstängning 07:00 13:00 UA2: avstängning 11:00 17:00 UA3: avstängning 15:00 21:00. 4/41
7 Inledning Bakgrund och beslut om överbelastad infrastruktur Banverket har inför tågplaneperioden T10 förklarat sträckan Frövi Krampen på Godsstråket genom Bergslagen överbelastad. Överbelastningen gäller mellan 21 juni och 26 september, måndag fredag klockan 15:00 21:00. Berörda parter är TKAB, Green Cargo AB, TGOJ, Hector Rail, Tågab, Cargo Net och Banverket. Överbelastningsbeslutet har föregåtts av ett tvistlösningsförfarande där kapacitetskonflikten inte kunde lösas. Anledningen är att Banverkets behov av banarbetstider för förberedande arbeten inför spårbytet år 2011 mellan Krampen och Frövi inte är förenligt med järnvägsföretagens ansökta tåglägen. Ansökningarna har inte kunnat samordnas på ett sätt som tillgodoser alla parters efterfrågan på spårkapacitet. TKAB anser att den valda lösningen missgynnar deras verksamhet. Efter en överbelastningsförklaring ska Banverket enligt järnvägslagen (2004:519) och järnvägsförordningen (2004:526) göra en kapacitetsanalys och en kapacitetsförstärkningsplan. Kapacitetsanalysen ska vara avslutad inom sex månader efter det att infrastrukturen har förklarats överbelastad. Syfte Syftet med en kapacitetsanalys vid överbelastad infrastruktur är att identifiera orsaken till kapacitetsbristen och att analysera åtgärder för att lösa kapacitetsbristen på medellång sikt (upp till tre år) genom tidtabellsåtgärder och/eller åtgärder i infrastrukturen. De åtgärder som särskilt ska beaktas avser omledning av trafik, ändring av tidtabeller, ändrade hastigheter eller förbättringar av infrastruktur. I detta fall gäller konflikten ett banarbete som innebär att ett antal tåg under en viss tidsperiod måste ställas in eller omledas via andra banor. Banarbetet ska utföras på vardagar, och beroende på vilken tid som väljs påverkas olika antal och typer av tåg. Kapacitetsanalysen ska visa effekter av respektive tidsintervall för banarbetet. Effekterna ska därefter utvärderas samhällsekonomiskt i förstärkningsplanen. 5/41
8 Infrastruktur, trafik och kapacitet Infrastruktur Den överbelastade banan mellan Frövi och Krampen är en del av Godsstråket genom Bergslagen. Godsstråket är cirka 31 mil långt och sträcker sig från Storvik till Mjölby, se figur 1. Banan är utrustad med fjärrblockering och trafikleds från Hallsberg (Mjölby Frövi) och Gävle (Frövi Storvik). Banan är till största delen enkelspårig, men mellan Hallsberg och Frövi samt mellan Motala och Degerön är det dubbelspår. Högst hastighet har delen Frövi Örebro där det till största delen är 140 km/tim. Den lägsta genomsnittliga hastigheten finns på delen Fagersta Frövi där det finns en lång sträcka med 115 km/tim. Mellan Storvik och Frövi finns 17 mötesstationer där endast Storvik har samtidig infart, se figur 2. Mellan Motala och Mjölby pågår utbyggnad till dubbelspår. Samtidigt utreds en utbyggnad till dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön. Hallsbergs rangerbangård är en strategiskt viktig rangerbangård med anslutning till kombiterminal och järnvägsverkstäder. Anslutningen till Västra stambanan, Godsstråket genom Bergslagen, vägarna E20/50 samt kombiterminalen som är en av landets största, gör Hallsberg till ett nav för såväl nationell som internationell godstrafik. Figur 1. Den överbelastade sträckan Frövi Krampen är en del av Godsstråket genom Bergslagen. Sträckan Fagersta Frövi karaktäriseras främst av två kraftiga lutningar, mellan Fagersta och Dagarn och mellan Skinnskatteberg och Krampen. Tunga godståg kan få svårigheter att starta efter stopp i Fagersta och Skinnskatteberg. 6/41
9 Figur 2. Banorna kring Frövi Krampen med antal spår, stationer och rådande hastigheter. Trafik Trafiken består av både gods- och persontåg, men godstrafiken dominerar. På vissa delar utgör persontrafiken mindre än 20 procent av den totala trafiken. De järnvägsföretag som under 2009 kör på sträckan är Green Cargo, CargoNet, Hector Rail, TGOJ, Tågab, TKAB och SJ AB. Som framgår av bilaga 7 Prioriteringskriterier till Järnvägsnätsbeskrivningen 2010, (referens [4]) är sträckorna Storvik Avesta Krylbo Fagersta Krampen Frövi och Hallsberg Mjölby godsprioriterade dygnet runt. Det innebär att för dessa sträckor får godstrafiken generellt en högre prioritet än persontrafiken. Frövi Hallsberg är under vissa tider på dygnet godsprioriterad. Bakgrunden är att många järnvägslinjer i Sverige byggs, utvecklas och utrustas med inriktning på en särskild typ av trafik. Det kan i vissa fall vara motiverat att detta avspeglas i hur den aktuella trafiktypen prioriteras, och vissa banor har därför en anpassad prioritet som avviker något från den som normalt gäller. Denna klassificering avser endast tåglägestilldelning och har ingen styrning på andra verksamheter inom Banverket. Denna klassificering har nyttjats under tilldelningen av tåglägen i T10. 7/41
10 1000 tågkm Utveckling av trafikvolym för stråk Godsstråket genom Bergslagen Totalt Persontåg Godståg År 2003 År 2004 År 2005 År 2006 År 2007 År 2008 Totalt Persontåg Godståg Figur 3. Utveckling av trafikvolymen under åren för godsstråket genom Bergslagen. Figur 3 visar att trafikvolymen för godståg på Godsstråket genom Bergslagen efter en nedåtgående trend steg kraftigt mellan 2004 och 2005, för att sedan stabilisera sig. Från 2007 ökar den igen, men i en långsammare takt. Persontrafiken har haft en tidsmässigt längre nedgång ända fram till Trafikvolymen har sedan dess sakta ökat. Antal tåg per dygn år 2008 framgår av tabell 1. Godsstråket genom Bergslagen Dsp/esp Fjb Antal tåg per dygn och riktning Persontåg Godståg Summa tåg Storvik Avesta Krylbo Enkelspår Fjb Avesta Krylbo Fagersta Enkelspår Fjb Fagersta Frövi Enkelspår Fjb Frövi Hovsta Dubbelspår Fjb Hovsta Örebro Dubbelspår Fjb Örebro Hallsberg pbg Dubbelspår Fjb Hallsberg pbg Degerön Enkelspår Fjb Degerön Motala Dubbelspår Fjb Motala Mjölby Enkelspår Fjb Tabell 1. Antal tåg per dygn och riktning hösten 2008 på Godsstråket genom Bergslagen. 8/41
11 Kapacitetsutnyttjande För att mäta och åskådliggöra trafikbelastning på banor används måttet kapacitetsutnyttjande. Kapacitetsutnyttjande beräknas för delar av banor, s.k. linjedelar. Vad som är optimal nivå på kapacitetsutnyttjande är en avvägning mellan trafikens kvantitet och kvalitet. Definitionen framgår av tabell 2 nedan. Kapacitetsutnyttjande Kommentar 0-60 % Balans Utrymme finns för fler tåg % Problem En avvägning är gjord mellan antal tåg och trafikens kvalitetskrav % Brist Systemet är instabilt med hög störningskänslighet Tabell 2. Definition på kapacitetsutnyttjande I figur 4 visas kapacitetsutnyttjandet från årsredovisningen för Beräkningar är utförda både för hela dygnet och för de två högst trafikbelastade timmarna på dygnet. Kapacitetsutnyttjande dygn Kapacitetsutnyttjande max2timme Storvik Storvik AvestaKrylbo AvestaKrylbo Fagersta Fagersta Krampen Frövi Frövi Hovsta Hovsta Örebro Örebro Hallsberg pbg Hallsberg pbg Degerön Degerön Motala Motala Mjölby Mjölby Figur 4 Kapacitetsutnyttjande 2008 för dygnet respektive under högtrafiktid. 9/41
12 Beräkningarna visar att kapacitetsutnyttjandet är högt/mycket högt på alla enkelspårsavsnitten. Under de två mest trafikintensiva timmarna är kapacitetsutnyttjandet mycket högt mellan Avesta/Krylbo och Frövi samt Hallsberg Degerön och Motala Mjölby. Trafiksystemet är därmed störningskänsligt med låg återställningsförmåga. De två mest trafikintensiva timmarna på Godsstråket genom Bergslagen infaller under nattetid, se tabell 3. Godsstråket genom Bergslagen 2-timmarsperiod Antal tåg totalt Storvik Avesta Krylbo 21:10 23:10 7 Avesta Krylbo Fagersta 20:40 22:40 8 Fagersta Frövi 00:40 02:40 7 Frövi Hovsta 21:50 23:50 9 Hovsta Örebro 22:00 24:00 10 Örebro Hallsberg pbg 05:00 07:00 10 Hallsberg pbg Degerön 17:10 19:10 8 Degerön Motala 04:40 06:40 4 Motala Mjölby 21:20 23:20 8 Tabell 3. Högtrafikperiod på Godsstråket genom Bergslagen, hösten För dygnet som helhet är det ett något lägre utnyttjande, och den högsta belastningen finns på sträckan Avesta Krylbo Fagersta. En detaljerad redovisning av kapacitetsutnyttjandet T08 för dygnet och 2-timmarsperiden finns i bilaga 1. De 10 persontåg per dygn som trafikerar sträckan under T10 är TKAB/TiB och går i relationen Gävle Örebro. De körs mellan 06:00 och 21:00. Trafikstrukturen för godstågen är grovt sett att södergående tåg planeras in på kväll mot natt och efter midnatt vänder strömmen av tåg och norrgående tåg planeras in på sträckan. Resterande tåg mot strömmen planeras in via Sala Västerås eller Borlänge Ludvika. 10/41
13 Planerade eller utförda åtgärder Banverket genomför olika åtgärder som syftar till att öka kapaciteten i järnvägssystemet. I förslag till åtgärdsplan ingår följande åtgärder i Bergslagen: - ny växelförbindelse och utbyggnad av bangård i Domnarvet (SSAB i Borlänge) - fjärrblockering Ställdalen Kil - hastighets- och bärighetsanpassningar (STAX 25) - upprustning av Dalabanan. Dalabanan ska även rustas upp under perioden i syfte att korta restiderna (skapa entimmestrafik mellan Uppsala och Borlänge) och öka kapaciteten (godskapaciteten skall öka med 20 %). Banverket har startat två förstudier på sträckorna Borlänge-Sala och Sala-Uppsala för att få fram en detaljerad åtgärdslista på förbättringar. Som underlag till Förslag till nationell plan för transportsystemet har Banverket tagit fram en idéstudie: Godståg genom Bergslagen. Under 2010 planerar Banverket att ta fram förstudier för Bergslagsbanan och Godsstråket genom Bergslagen. Om de ekonomiska ramarna skulle öka med 15 procent, föreslår Banverket bland annat två samtidiga infarter och tre mellanblocksignaler på sträckan Falun Borlänge, en ny mötesstation och en samtidig infart på sträckan Storvik Frövi samt en ny mötesstation på sträckan Storvik Gävle. Dessutom föreslås komplett dubbelspår på sträckan Hallsberg Degerön. På Godsstråket genom Bergslagen, mellan Motala och Mjölby, pågår utbyggnad till dubbelspår. Mer detaljerad information om den aktuella statusen i pågående projekt finns på Banverkets hemsida: under fliken Våra projekt. 11/41
14 Analys av intressekonflikten Intressekonflikten beror på att Banverket under sommaren 2010 behöver utföra förberedande arbeten inför spårbytet år 2011 på sträckan Krampen Frövi. Behovet utgörs av 80 arbetspass á 6 timmar på vardagar samt söndag morgon. Det förberedande banarbetet måste utföras under sommaren 2010 för att möjliggöra spårbytet sommaren Tre tider för arbetet utvärderades under kapacitetstilldelningsprocessen T10 i samråd med berörda järnvägsföretag. Dessa var: 07:00 13:00, 11: och 15:00 21:00. Green Cargo och Hector Rail förordade avstängning av banan 15:00 21:00, vilket är det alternativ som berör det minsta antalet tåg. TKAB förespråkade tiderna 07:00 13:00 eller 11:00 17:00. En förutsättning för valet av tid är att tågen kan omledas via Frövi Jädersbruk Västerås Sala Avesta/Krylbo samt att de omledda tågen inte får stöta på fler banarbeten på sin färd. Banverket beslutade att utföra banarbetet under tiden TKAB anser att den valda lösningen i fastställd tågplan T10 missgynnar deras verksamhet och accepterar inte det alternativet. Eftersom kapacitetskonflikten inte kunde lösas under samordning och tvistlösning, förklaras sträckan överbelastad. För att hitta en lösning som är samhällsekonomiskt mest gynnsam för alla parter utreder vi alla tre alternativa lösningar, UA1, UA2 och UA3, som diskuterades tidigare med berörda järnvägsföretag. UA1 motsvarar avstängning av banan Frövi Krampen 07:00 11:00, UA2: 11:00 17:00 och UA3: 15:00 21:00 som är den fastställda tiden för banarbetet. Konsekvenserna av varje utredningsalternativ jämförs med den fastställda tågplanen T10 för sträckan Frövi Krampen. Jämförelsealternativet utgörs därmed av den fastställda tågplanen T10, där avgångstider, ankomsttider, transporttider och transportvägar kallas för ordinarie. Ett principiellt övervägande är att utföra banarbetet under natten, eftersom regionaltåg och lokaltåg då inte berörs av banans avstängning. Argument för att undvika banans avstängning under natten är godsstråkens trafikstruktur samt godstrafikens prioritet vid tåglägestilldelning på Godsstråket genom Bergslagen. Banverket och de berörda järnvägsföretagen har därför inte diskuterat alternativet att stänga av under natten. 12/41
15 Metod för att åtgärda intressekonflikten Fyrstegsprincipen Det lagstadgade sättet att lösa en intressekonflikt på ett överbelastat område är att använda den så kallade fyrstegsmodellen. Det innebär en stegvis utredning av olika åtgärder i följande ordning: 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt Innebär planering, styrning, reglering och information i syfte att minska transportefterfrågan eller föra över trafik till mindre utrymmeskrävande, säkrare eller miljövänligare transportsystem. 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt järnvägsnät och fordon Omfattar insatser inom planering, styrning, reglering, påverkan och information riktade till järnvägstransportsystemets komponenter i syfte att kunna nyttja den befintliga infrastrukturen mer effektivt. 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder Rymmer investeringar i exempelvis signalsystem eller i banunderbyggnad för att nå en bättre punktlighet. 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Innebär större investeringar, exempelvis utbyggnader från dubbelspår till fyrspår och nya mötesstationer. I detta fall, när överbelastningsförklaringen rör konflikten mellan banarbete och tågläge, bör åtgärder vara kortsiktiga och kan därmed inte medföra ombyggnader av infrastrukturen. Alla studerade lösningsförslag blir då av typen 2 och omfattar insatser inom planering och information till järnvägssystemets komponenter. Lösningsförslagen kommer att värderas samhällsekonomiskt i förstärkningsplanen, för att nyttja den befintliga infrastrukturen så effektivt som möjligt. Metod för analysen Den tillämpade analysmetoden består av följande steg. För varje utredningsalternativ UA1 UA3 tar vi reda på vilka tåg som berörs av banans avstängning. Analysen går ut på att så långt som möjligt finna omledningsvägar för berörda tåg. Persontågen antas att bli ersatta med buss för att kunna utföra sin transportuppgift. För godstågen konstrueras två alternativa omledningsvägar: via Ludvika (Frövi Ludvika Borlänge Storvik) eller via Västerås (Frövi/Hovsta Västerås Sala Avesta). Dessa omledningsvägar medför dock följande generella operativa restriktioner: tåglängd högst 600 m, på grund av korta mötesstationer i bl. a Kopparberg, Rällså och Lindesberg (omledningsväg via Ludvika) största tillåtna axellast (STAX) D (STAX E ej tillåten för omledningsväg via Västerås) 13/41
16 tågvikt, på grund av branta backar: Ryggenbacken norr om Falun och Granstandabacken väster om Storvik (omledningsväg via Ludvika). För varje nykonstruerad omledningsväg beräknas och redovisas förändringen i transporttid och transportvägens längd. I samband med konstruktion av nya tåglägen på restkapacitet har dessutom en analys av tågpåverkande förplanerade banarbeten genomförts på det tågläge som Banverket anser vara det bästa alternativet. Det bästa alternativet väljs med hänsyn till förlängningen av transporttid och transportväg. Om det finns något tågpåverkande banarbete längs den nya konstruerade vägen, kommenteras detta för varje enskilt tågläge. I vissa fall har enbart en omledningsväg varit möjligt att ta fram. I vissa fall krävs tidigare avgångar eller kortare uppehållstider. Detaljer kring nya konstruerade tågvägar, inklusive operativa restriktioner och krav, redovisas i bilagan 2 Konsekvensbeskrivningar av utredda alternativ. Perioden för överbelastning är 14 veckor. Förändringar i restid och resväg räknas samman för alla tågavgångar under hela perioden. Sammanfattningsvis har metoden bestått i att för varje utredningsalternativ värdera - förändrade transporttider och transportvägar (kvantitativt) - operativa villkor och restriktioner (kvalitativt). 14/41
17 Förslag på åtgärder och konsekvensbeskrivning Utredningsalternativ 1 Utredningsalternativ 1 innebär banarbete på vardagar 07:00 13:00 under perioden En förteckning över de tåg som berörs av banans avstängning finns i tabell 4. Nr Tåg ID Gångdagar Sträcka Järnvägsföretag M F Hallsberg personbangård Gävle TKAB M F Hallsberg personbangård Gävle TKAB M L Gävle Hallsberg personbangård TKAB Ti F Luleå Göteborg Sävenäs Cargo Net M L Piteå Hallsberg godsbangård Hector Rail Ti, F Göteborg Skandiahamnen Fliskär Hector Rail M F Borlänge Malmö godsbangård Green Cargo Ti F Gävle godsbangård Hallsberg godsbangård Green Cargo M F Gävle godsbangård Peberholm (DK) Green Cargo /7, 3/8 Holmsund Skövde Green Cargo Ti L Umeå Malmö godsbangård Green Cargo F Hallsberg godsbangård Ånge Green Cargo M F Göteborg Sävenäs Borlänge Green Cargo M, Ti,To Frövi Sällinge Green Cargo M Ånge godsbangård Alvesta Green Cargo / FL Vännäs Göteborg Skandiahamnen TGOJ M,O S Piteå Göteborg Skandiahamnen TGOJ M Frövi Fliskär TÅG AB O Fliskär Kristinehamn TÅG AB Tabell 4. Tåg som berörs av avstängning av banan Frövi Krampen kl Sammanställning UA1 15/41
18 I tabellen nedan sammanställs och räknas samman förändringar i transporttid och transportväg för alla omledda under perioden för överbelastning tåg. Nr Tåg ID JVF Ggdr/ antal berörda ggdr per vecka Antal avgångar under perioden) * Transporttidsändring per avgång [tim:min] Transport -tidsändring under perioden [tim:min] Transportvägens ändring per avgång [km] Transportvägens ändring under perioden [km] TKAB M-F / 5 69 Inställt TKAB M-F / 5 69 Inställt TKAB M-L / 5 69 Inställt Cargo Net Hector RaiLa Hector RaiLa Ti-F / 4 55 Vå 01:23 76: M-LA / 5 69 Vå 01:22 94: Ti,F /2 27 Vå 01:37 43: GC M-F / 5 69 La 01:06 75: GC Ti-F / 4 55 Vå 01:56 106: GC M-F / 5 54 Vå 00:00 00: GC 30/7, 3/8 / 2 28 Vå 00:52 24: GC Ti-LA / 4 55 Vå 00:02 1: GC F / 1 13 Vå 01:02 13: GC M-F / 5 5 La 00:22 1: GC MTiTo/ GC M / 1 14 Vå 00:23 5: TGOJ FLA / 1 13 Vå 00:00 00: TGOJ M,O-S/4 55 La 02:09 118: Tågab M / 1 14 Vå 00:42 9: Tågab O / 1 14 Vå 01:18 18: Totalt: :14 589: Tabell 5. Aggregerad förändring av transporttider och transportvägar för tåg i UA1. )*Midsommardagens fredag planeras som lördag. 16/41
19 Antal berörda avgångar per vecka: 58 Antal berörda avgångar under perioden: 789 Transporttidsförlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 589 tim 27 min Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under perioden: 45 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: km Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under perioden: 25 km Effektbedömning UA 1 UA 1 medför att 19 tåg berörs. Tre (eventuellt 4) persontåg antas bli ersatta med buss. Ett godståg trafikerar en del av den överbelastade sträckan Frövi Krampen och antas kunna utföra sitt transportuppdrag under en del av avstängningsperioden. Av de återstående 15 godstågen föreslås 12 tåg bli omledda via Västerås och 3 via Ludvika. Omledning via Västerås medför förlängd transportväg för dessa 12 tåg med cirka 4,5 mil för varje enskild avgång. Omledningar via Ludvika medför för två tåg förlängd transportväg med cirka 6 mil och för två tåg förkortad transportväg med cirka 2,5 mil per enskild avgång. Omledning av 12 tåg via Västerås medför utökade transporttider med knappt 1 timme i genomsnitt per tåg och per enskild avgång. För 3 tåg som leds om via Ludvika förlängs transporttiden i snitt med drygt 1 timme per enskild avgång. Totalt för alla 789 avgångar under den överbelastade perioden blir transportvägsförlusten mil, vilket i genomsnitt ger 2,5 mil per enskild tågavgång. Motsvarande siffror för transporttidsförlusten är 589 timmar och 27 minuter, vilket i genomsnitt ger 45 minuter per enskild tågavgång. 17/41
20 Utredningsalternativ 2 Utredningsalternativ 2 innebär banarbete vardagar kl.11:00 17:00 under perioden En förteckning över de tåg som berörs av banans avstängning finns i tabell 6. Nr TågID Gång- Sträcka Järnvägsföretag dagar M-L Örebro Södra Gävle TKAB M-F Gävle Laxå TKAB M-F Gävle Hallsberg person bangård TKAB M-L Piteå Hallsberg godsbangård Hector Rail Ti,F Göteborg Skandiahamnen Fliskär Hector Rail M,O,F Hallsberg godsbangård Piteå Hector Rail Ti-L Umeå Malmö godsbangård Green Cargo M-F Göteborg Sävenäs Borlänge Green Cargo M,Ti,To Frövi Sällinge Green Cargo M Ånge godsbangård Alvesta Green Cargo M-To Borlänge Göteborg Sävenäs Green Cargo M,Ti,To Sällinge Hallsberg godsbangård Green Cargo M-F Hallsberg godsbangård Gävle godsbangård Green Cargo D Hallsberg godsbangård Vännäs Green Cargo F Sävenäs Göteborg Borlänge Green Cargo M-To Sävenäs Göteborg Borlänge Green Cargo Ti Hasselfors Fliskär Tågab / To Norge Narvik-Charlottenberg gränsen Tågab Tabell 6. Tåg som berörs av avstängning av banan Frövi Krampen kl. 11:00 17:00. 18/41
21 Sammanställning UA2 I tabellen nedan sammanställs och summeras förändringar i transporttid och transportväg för alla omledda tåg under perioden för överbelastning. Nr Tåg ID JVF Ggdr/ antal berörda ggdr per vecka Antal avgångar under perioden) * Transporttidsändring per avgång [tim:min] Transport tidsändring under perioden [tim:min] Transportvägens ändring per avgång [km] Transportvägens ändring under perioden [km] TKAB M-L /5 Inställt TKAB M-F /5 Inställt TKAB M-F /5 Inställt Hector Rail Hector Rail Hector Rail M-L /5 69 Vå 01:22 94: Ti,F /2 27 Vå 01:37 43: M,O,F/3 41 Vå 00:19 12: GC Ti-L /4 55 Vå 00:02 01: GC M-F /5 69 La 00:22 25: GC M,Ti,To / GC M /1 14 Vå 00:23 05: GC M-To /4 56 La 03:10 177: GC M,Ti,To / GC M-F /5 69 Vå 01:08 78: GC D /5 69 Vå 00:27 31: GC F /1 13 Vå 01:23 17: GC M-To /4 56 Vå 02:14 125: Tågab Ti /1 14 Vå 00: Tågab To /1 14 Vå 00: / Totalt: :27 613: Tabell 7. Aggregerad förändring av transporttider och transportvägar för tåg i UA2. )*Midsommardagens fredag planeras som lördag. 19/41
22 Antal berörda avgångar per vecka: 62 Antal berörda avgångar under perioden: 650 Transporttidsförlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 613 tim 29 min Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under perioden: 57 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: km Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under perioden: 26 km Effektbedömning UA 2 UA 2 medför att 18 tåg berörs. Tre (eventuellt 4) persontåg antas bli ersatta med buss. Två godståg trafikerar en del av den överbelastade sträckan Frövi Krampen och antas kunna utföra sitt transportuppdrag under en del av avstängningsperioden. Av de återstående 13 godstågen föreslås 11 tåg bli omledda viavästerås och 2 tåg via Ludvika. Omledning via Västerås medför förlängd transportväg för dessa 11 tåg med 4,5 mil för varje enskild avgång. Omledningar via Ludvika medför för dessa två tåg förkortad transportväg med cirka 2,5 mil per enskild avgång. Omledning av 11 tåg via Västerås medför utökade transporttider med cirka 50 minuter i genomsnitt per tåg och per enskild avgång. För 2 tåg som leds om via Ludvika förlängs transporttiden i genomsnitt med 1 timme och 45 minuter per enskild avgång. Totalt för alla 650 avgångar under den överbelastade perioden blir transportvägsförlusten 1 684,5 mil, vilket i genomsnitt ger 2,6 mil per enskild tågavgång. Motsvarande siffror för transporttidsförlusten är 613 timmar och 29 minuter, vilket i genomsnitt ger 57 minuter per enskild avgång. 20/41
23 Utredningsalternativ 3 UA3 utgörs av den fastställda tågplanen T10, det vill säga att banarbetet kommer att utföras vardagar kl under perioden En förteckning över de tåg som berörs finns i tabell 8. Nr TågID: Gångdagar Sträcka: Järnvägsföretag: M-FS Gävle Hallsberg personbangård TKAB M-FS Örebro södra Gävle TKAB M-FS Gävle Hallsberg personbangård TKAB M-FS Hallsberg personbangård Gävle TKAB / Ti-L Luleå Malmö godsbangård Cargo Net To Gävle Göteborg Skandiahamnen Hector Rail M-To Göteborg Skandiahamnen Fors Green Cargo Avesta Krylbo Borlänge O Alvesta Ånge godsbangård Green Cargo M-To Borlänge Hallsberg godsbangård Green Cargo M-F Nässjö Smedjebacken Green Cargo M-To Sundsvall Malmö godsbangård Green Cargo M-To Borlänge Göteborg Sävenäs Green Cargo M-L Göteborg Skandiahamnen Piteå TGOJ Tabell 8: Tåg som berörs av avstängning av banan Frövi Krampen kl /41
24 Sammanställning UA3 I tabellen nedan sammanställs och räknas samman förändringar i transporttid och transportväg för alla omledda under perioden för överbelastning tåg. Nr Tåg ID: JVF Ggdr/ antal berörda ggdr per vecka Antal avgångar under perioden) * Transporttids-ändring per avgång [tim:min] Transporttidsändring under perioden [tim:min] Transport -vägens ändring per avgång [km] Transport -vägens ändring under perioden [km] TKAB M-FS Inställt TKAB M-FS Inställt TKAB M-FS Inställt TKAB M-FS Inställt Cargo Net Ti-L /4 47 Vå 00:19 14: Cargo Ti-L/ Net Hector To/1 14 Vå 01:27 20: Rail G C M-To Tidigarelagt som G C O Omlett G C M-To Inställt G C M-F/ G C M-To/4 56 Vå 01:36 89: G C M-To/4 56 Vå 01:23 77: TGOJ M-L/ Totalt: :45 202: Tabell 9. Aggregerad förändring av transporttider och transportvägar för tåg i UA3. )*Midsommardagens fredag planeras som lördag. Antal berörda avgångar per vecka: 23 Antal berörda avgångar under perioden: 306 Transporttidsförlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: 202 tim 14 min Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under perioden: 40 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågavgångar under perioden: km Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under perioden: 37 km 22/41
25 Effektbedömning UA 3 UA 3 medför att 13 tåg berörs. Fyra persontåg antas bli ersatta med buss. Av de återstående 9 godstågen är 3 tåg antingen omledda, tidigarelagda eller inställda. Återstående 6 tåg föreslås bli omledda via Västerås, med förlängd transportväg med 4,5 mil för varje enskild avgång. Omledning av dessa 6 tåg medför att 3 tåg får förlängd transporttid med cirka 1,5 och ett tåg med cirka en halvtimme. Totalt för alla 306 avgångar under den överbelastade perioden blir transportvägsförlusten mil, vilket i genomsnitt ger 3,7 mil per enskild tågavgång. Motsvarande siffror för transporttidsförlusten är drygt 202 timmar, vilket i genomsnitt ger 40 minuter per tågavgång. 23/41
26 Slutsatser I denna kapacitetsanalys har en typ av åtgärder för kapacitetskonflikten studerats. Åtgärderna syftar till att kortsiktigt lösa konflikten genom att finna omledningsvägar för tåg som berörs av avstängningen av sträckan Frövi Krampen. I analysen har tre alternativa tidsintervall för banarbetets förläggning utretts och utvärderats: UA1: avstängning kl. 07:00 13:00 UA2: avstängning kl.11:00 17:00 UA3: avstängning kl. 15:00 21:00 (fastställt i tågplan 2010). Jämförelse av nyckeltal för UA1, UA2 och UA3 Nyckeltal UA1 UA2 UA3 Antal berörda tåglägen per dag Antal persontågsavgångar/dag som antas bli ersatta med buss 3 (eller 4) 3 (eller 4) 4 Antal omledda godståg/dag Antal berörda avgångar per vecka Antal berörda avgångar under hela överbelastningsperioden Transporttidsförlängning totalt för alla tågens avgångar under perioden 589 tim 613 tim 202 tim Genomsnittlig transporttidsförlängning per tågavgång under hela överbelastningsperioden 45 min 57 min 40 min Transportvägens förlängning totalt för alla tågens avgångar under hela överbelastningsperioden mil mil mil Genomsnittlig förlängning av transportväg per avgång under hela överbelastningsperioden 27 km 26 km 37 km Tabell 10. Nyckeltal för studerade utredningsalternativen. UA1 innebär att totalt 789 tågavgångar berörs av banans avstängning under hela överbelastningsperioden. Tre (eventuellt 4) persontåg dagligen antas bli ersatta med buss. För 15 godstågsavgångar har omledningsvägar hittats, vilka medför en genomsnittlig transporttidsförlängning på 45 minuter per avgång under hela överbelastningsperioden samt en genomsnittlig förlängning av transportvägen på 25 km per avgång under hela överbelastningsperioden. 24/41
27 UA2 innebär att totalt 650 tågavgångar berörs av banans avstängning under hela överbelastningsperioden. Tre (eventuellt 4) persontåg dagligen antas bli ersatta med buss. För 13 godstågsavgångar dagligen har omledningsvägar hittats, vilka medför en genomsnittlig transporttidsförlängning på 57 minuter per avgång under hela överbelastningsperioden samt en genomsnittlig transportvägsförlängning på 26 km per avgång under hela överbelastningsperioden. UA3 innebär att totalt 306 tågavgångar berörs av banans avstängning under hela överbelastningsperioden. Fyra persontåg dagligen antas bli ersatta med buss. För 6 godstågsavgångar har omledningsvägar hittats, vilka medför en genomsnittlig transporttidsförlängning på 40 minuter per avgång under hela överbelastningsperioden samt en genomsnittlig transportvägsförlängning på 37 km per avgång under hela överbelastningsperioden. 25/41
28 Begrepps- och ordförklaring Fyrstegsmodellen en analysmetod då åtgärder ska analyseras i fyra steg, rangordnade efter omfattning och kostnad. Tågläge den infrastrukturkapacitet som enligt vad som anges i en tågplan får tas i anspråk för att framföra järnvägsfordon från en plats till en annan under en viss tidsperiod. Tågplan plan för trafikeringen av järnvägsnätet. Innehåller tidtabeller för tågen på banorna, banarbetsplaner, spåranvändningsplaner etc. Tågplan för år 2010 benämns T10. Överbelastad infrastruktur en del av en infrastruktur där efterfrågan på infrastrukturkapacitet inte helt kan tillgodoses under vissa perioder ens efter samordning av olika ansökningar om kapacitet. 26/41
29 Referenser [1] Beslut om överbelastning, [2] Tidigare överbelastningar, V&subject=351 [3] Beskrivning av fyrstegsmodellen, se V [4] JNB 2010, bilaga 7, Prioriteringskriterier, 05/Bilaga_7_Prioriteringskriterier_JNB_2010.pdf [5] Fastställd tågplan 2010, bilaga 2 Banverkets tilldelade kapacitet för banarbeten [6] Järnvägsförordningen 2004:526 [7] Järnvägslag 2004:519 [8] Järnvägsstyrelsens författningssamling Järnvägsstyrelsens föreskrifter om tillträde till järnvägsinfrastruktur JvSFS 2005:1 27/41
30 Bilaga 1 Beräkning av konsumerad kapacitet, utdrag ur Årsredovisning Delsträcka Godsstråket genom Bergslagen Dsp/esp Fjb Antal tåg per dygn och dimensionerande riktning T08 Summa tåg Persontåg Godståg Kapacitetsutnyttjande dygn (%) Storvik Avesta Krylbo Enkelspår Fjb Avesta Krylbo Fagersta Enkelspår Fjb Fagersta Frövi Enkelspår Fjb Frövi Hovsta Dubbelspår Fjb <=60 Hovsta Örebro Dubbelspår Fjb <=60 Örebro Hallsbergs pbg Dubbelspår Fjb <=60 Hallsberg pbg Degerön Degerön Motala Enkelspår Fjb Dubbelspår Fjb <=60 Motala Mjölby Enkelspår Fjb Tabell 1. Kapacitetsutnyttjande under dygnet. 28/41
31 Delsträcka Godsstråket genom Bergslagen Dsp/esp Dimensionerande tidsperiod Antal tåg per 2- timmarsperiod och dimensionerande riktning T08 Summa tåg Persontåg Godståg Kapacitetsutnyttjande max 2 timme (%) Storvik Avesta Krylbo Enkelspår 21:10 23: Avesta Krylbo Fagersta Enkelspår 20:40 22: Fagersta Frövi Enkelspår 00:40 02: Frövi Hovsta Dubbelspår 21:50 23: <=60 Hovsta Örebro Dubbelspår 22:00 24: <=60 Örebro Hallsberg pbg Dubbelspår 05:00 07: <=60 Hallsberg pbg Degerön Enkelspår 17:10 19: Degerön Motala Dubbelspår 04:40 06: <=60 Motala Mjölby Enkelspår 21:20 23: Tabell 2. Kapacitetsutnyttjande under högtrafik (den mest trafikerade 2- timmarsperioden). 29/41
32 Bilaga 2 Konsekvensbeskrivningar av utredda alternativ Konsekvensbeskrivning UA1 TKAB:s tåg, 3 avgångar, antas bli ersatta med buss. Omledningslägen via Ludvika respektive Västerås har konstruerats för berörda godståg med följande resultat för avgångs- och ankomsttider, ändringar i transporttiden och transportvägens längd. Tågnummer 7502, 7516 För dessa persontåg Hallsberg Gävle saknas omledningsmöjligheter och tågen antas bli ersatta med en buss. Tågnummer 7503 För detta persontåg Gävle Hallsberg personbangård saknas omledningsmöjligheten och tågen antas bli ersatta med en buss. Tågnummer För detta tåg Piteå Göteborg Skandiahamnen med ordinarie avgångstid 13:36 och ankomsttid 11:55 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 22 timmar och 19 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 14:04 nästa dygn, med en transporttid på 24 timmar och 28 minuter (Banverket förordar denna lösning). via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:01. Transporttiden blir 23 timmar och 25 minuter. Längs denna transportväg finns det risk för flera trafikpåverkande banarbeten. Via Ludvika +2 tim 9 min + 61,04 km --- Via Västerås +1 tim 6 min + 44,88 km Trafikpåverkande banarbeten Tågnummer För detta tåg Borlänge Malmö godsbangård med ordinarie avgångstid 04:58 och ankomsttid 18:20 samt ordinarie transporttid 13 timmar och 22 minuter finns enbart ett alternativ: via Ludvika med tidigarelagd avgångstid till 03:52 och ordinarie ankomsttid, med transporttiden 14 timmar och 28 minuter. Via Ludvika +1 tim 6 min - 23,59 km Tidigarelagd avgång Via Västerås ,88 km STAX E ej tillåten 30/41
33 Tågnummer 4869 För detta tåg Gävle Hallsberg rangerbangård med ordinarie avgångstid 05:31 och ankomsttid 09:22 samt ordinarie transporttid på 3 timmar och 51 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:26, med en transporttid på 7 timmar och 55 minuter; denna transportväg medför restriktioner på tåglängden till max 600 m samt viktreducering med 200 ton via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 11:18, med transporttiden 5 timmar och 47 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +4 tim 4 min + 61,04 km -- Via Västerås +1 tim 56 min + 44,88 km -- Tågnummer För detta tåg Gävle Peberholm (Danmark) med ordinarie avgångstid 03:15 och ankomsttid 20:53 samt ordinarie transporttid på 17 timmar och 38 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångs- och ankomsttid, med en transporttid på 17 timmar och 38 minuter; denna transportväg förutsätter att uppehållstiden i Frövi minskas från 120 till 94 minuter. via Västerås med ordinarie avgångs- och ankomsttid samt ordinarie transporttid samt den efterfrågade 120 minuters uppehåll i Frövi. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika oförändrad + 61,04 km 94 min i Frövi Via Västerås oförändrad + 44,88 km 120 min i Frövi Tågnummer För detta tåg Luleå Sävenäs i Göteborg med ordinarie avgångstid 16:40 och ankomsttid 13:40 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 21 timmar, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:09 nästa dygn, med en transporttid på 22 timmar och 29 minuter; denna transportväg medför transporttriktioner på tåglängd till 600 m via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:03 dagen därpå, med transporttiden 22 timmar och23 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +1 tim 29 min + 61,04 km -- Via Västerås +1 tim 23 min + 44,88 km -- 31/41
34 Tågnummer För detta tåg Piteå Hallsberg rangerbangård med ordinarie avgångstid 18:00 och ankomsttid 12:09 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 18 timmar och 9 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:31 nästa dygn, med en transporttid på 21 timmar och 31 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:31 dagen därpå, med en transporttid på 19 timmar och 31 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +3 h 22 min + 61,04 km -- Via Västerås +1 h 22 min + 44,88 km -- Tågnummer 5570 För detta tåg Sävenäs Göteborg Borlänge med ordinarie avgångstid 07:08 och ankomsttid 13:28 samt ordinarie transporttid på 6 timmar och 20 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:49, med en transporttid på 6 timmar och 42 minuter (Banverket förordar denna lösning) via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 14:10, med en transporttid på 7 timmar och 2 minuter. Via Ludvika +22 min - 23,59 km -- Via Västerås +42 min + 44,88 km -- Tågnummer 4913 För detta tåg Umeå Malmö godsbangård med ordinarie avgångstid 21:50 och ankomsttid 21:12 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 23 timmar och 22 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 01:37 nästnästa dygn, med en transporttid på 27 timmar och 47 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 21:14 nästa dygn, med en transporttid på 23 timmar och 24 minuter. Denna transportväg medför dock kortad uppehållstid till 60 minuter i stället för 140 minuter i Hallsberg. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +4 tim 25 min + 61,04 km -- Via Västerås +2 min + 44,88 km Minskad uppehållstid i Hallsberg 32/41
35 Tågnummer För detta tåg Holmsund Skövde med ordinarie avgångstid 15:56 och ankomsttid 11:09 nästa dag samt ordinarie transporttid på 19 timmar och 13 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:04 nästa dygn, med en transporttid på 21 timmar och 8 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 12:01 nästa dygn, med en transporttid på 20 timmar och 5 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +1 tim 55 min + 61,04 km -- Via Västerås +52 min + 44,88 km -- Tågnummer För detta tåg Vännäs Göteborg Skandiahamnen med avgångstid 14:48 och ankomsttid 12:50 nästa dygn samt transporttid på 22 timmar och 2 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångs- och ankomsttid, som kräver rättidig avgång från Hallsberg. Via Västerås Oförändrad + 44,88 km Krav på rättidighet från Hallsberg Tågnummer För detta tåg Fliskär Gävle Kristinehamn med ordinarie avgångstid 05:16 och ankomsttid 10:16 samt transporttid på 5 timmar finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 11:34, med en transporttid på 6 timmar och 18 minuter. Via Västerås +1 tim 18 min + 44,88 km -- Tågnummer 5884 För detta tåg Hallsbergs godsbangård Ånge med ordinarie avgångstid 08:49 och ankomsttid 17:34 samt transporttid på 8 timmar och 45 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 18:36, med en transporttid på 9 timmar och 47 minuter. Via Västerås +1 tim 2 min + 44,88 km -- 33/41
36 Tågnummer För detta tåg Frövi Fliskär med ordinarie avgångstid 09:30 och ankomsttid 13:25 samt transporttid på 3 timmar och 55 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med avgångstiden tidigarelagd till 09:12 och ankomsttid 13:49, med en transporttid på 4 timmar och 37 minuter. Via Västerås +42 min + 44,88 km -- Tågnummer För detta tåg Göteborg Skandiahamnen Fliskär med ordinarie avgångstid 07:55 och ankomsttid 14:53 samt transporttid på 6 timmar och 58 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 16:25, med en transporttid på 8 timmar och 35 minuter. Via Västerås +1 tim 37 min + 44,88 km --- Tågnummer 4399 För detta tåg Ånge godsbangård Alvesta med ordinarie avgångstid 07:28 och ankomsttid 18:52 samt transporttid på 11 timmar och 24 minuter finns det ett ordinarie omledningsläge: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 19:15, med en transporttid på 11 timmar och 47 minuter. Via Västerås +23 min + 44,88 km Via Vå, Et, Nr Tågnummer 6634 Detta tåg trafikerar delsträckan Frövi Sällinge och är inte lämpligt för omledning någon annan väg. Konsekvensbeskrivning UA2 TKAB:s tåg, 3 (eller möjligtviss 4) avgångar, antas bli ersatta med buss. Omledningslägen via Ludvika respektive Västerås har konstruerats för berörda godståg med följande resultat för avgångs- och ankomsttider, ändringar i transporttiden och transportvägens längd. Tågnummer 7504 För detta persontåg Örebro södra Gävle saknas omledningsmöjligheter och tåget antas bli ersatt med buss. 34/41
37 Tågnummer 7505 För detta persontåg Gävle Laxå saknas omledningsmöjligheter och tågen antas bli ersatt med buss. Tågnummer 7517 För detta persontåg Gävle Hallsbergs personbangård saknas omledningsmöjligheter och tåget antas bli ersatt med buss. Tågnummer 4913 För detta gränståg Umeå Malmö godsbangård med ordinarie avgångstid 21:50 och ankomsttid 21:12 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 23 timmar 22 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 01:37 nästa dygn, med en transporttid på 27 timmar och 47 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 21:14 nästa dygn, med en transporttid på 23 timmar och 24 minuter. Denna transportväg medför dock kortad uppehållstid till 60 minuter i stället för 140 minuter i Hallsberg. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika + 4 tim 25 min + 61,04 km --- Via Västerås + 2 min + 44,88 km Minskad uppehållstid i Hallsberg Tågnummer För detta tåg Piteå Hallsbergs rangerbangård med ordinarie avgångstid 18:00 och ankomsttid 12:09 nästa dygn samt ordinarie transporttid på 18 timmar och 9 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 15:31 nästa dygn, med en transporttid på 21 timmar och 31 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:31 dagen därpå, med en transporttid på 19 timmar och 31 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +3 tim 22 min + 61,04 km --- Via Västerås +1 tim 22 min + 44,88 km --- Tågnummer 5570 För detta tåg Göteborg Sävenäs Borlänge med ordinarie avgångstid 07:08 och ankomsttid 13:28 samt ordinarie transporttid på 6 timmar och 20 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 13:49, med en transporttid på 6 timmar och 42 minuter (Banverket förordar denna lösning) 35/41
38 via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 14:10, med en transporttid på 7 timmar och 2 minuter. Via Ludvika + 22 min - 23,59 km -- Via Västerås + 42 min + 44,88 km -- Tågnummer 5753 För detta tåg Borlänge Göteborg Sävenäs, med ordinarie avgångstid 11:03 och ankomsttid 18:30 samt ordinarie transporttid på 7 timmar och 27 minuter, finns enbart ett alternativ: via Ludvika med senarelagd avgångstid till 11:23 och ankomsttid 22:00, med en transporttid på 10 timmar och 37 minuter. Längs denna väg kan dock enkelspårsdrift delvis förekomma. Via Ludvika + 3 tim 10 min - 23,59 km Enkelspårsdrift kan förekomma Tågnummer För detta tåg Hallsbergs rangerbangård Gävle godsbangård med ordinarie avgångstid 13:29 och ankomsttid 17:45 samt ordinarie transporttid på 4 timmar och 16 minuter, finns följande alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 21:44, med en transporttid på 8 timmar och 15 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 18:53, med en transporttid på 5 timmar och 24 minuter. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +3 tim 59 min + 61,04 km --- Via Västerås +1 tim 08 min + 44,88 km --- Tågnummer 4602 För detta tåg Hallsbergs godsbangård Vännäs med ordinarie avgångstid 13:58 och ankomsttid 02:33 nästa dygn samt transporttid på 14 timmar och 35 minuter finns det två alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 05:10 nästa dygn, med en transporttid på 17 timmar och 2 minuter via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 05:00 nästa dygn, med en transporttid på 15 timmar och 2 minuter. (Banverket förordar denna lösning) 36/41
39 Via Ludvika +2 tim 27 min + 61,04 km --- Via Västerås +27 min + 44,88 km --- Tågnummer För detta tåg Göteborg Skandiahamnen Fliskär med ordinarie avgångstid 07:55 och ankomsttid 14:53 samt transporttid på 5 timmar och 58 minuter finns enbart ett alternativ: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 16:26, med en transporttid på 8 timmar och 31 minuter. Via Västerås +2 tim 33 min + 44,88 km --- Tågnummer 6634 Detta tåg trafikerar delsträckan Frövi Sällinge och är inte lämpligt för omledning någon annan väg. Tågnummer För detta tåg Hasselfors Fliskär med ordinarie avgångstid 10:55 och ankomsttid 16:14 samt transporttid på 5 timmar och 19 minuter timmar finns det två alternativ: via Ludvika med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 19:01, med en transporttid på 8 timmar och 6 minuter; längs denna väg krävs två lok eller begränsningar av tågvikten via Västerås med ordinarie avgångs- och ankomsttid. (Banverket förordar denna lösning) Via Ludvika +2 tim 47 min + 61,04 km Två lok alt. tågviktbegränsningar. Via Västerås oförändrad + 44,88 km Ordinarie tågläge från Dalgränsen Tågnummer 4399 För detta tåg Ånge godsbangård Alvesta med ordinarie avgångstid 07:28 och ankomsttid 18:52 samt transporttid på 11 timmar och 24 minuter finns det ett ordinarie omledningsläge: via Västerås med ordinarie avgångstid och med ankomsttid 19:15, med en transporttid på 11 timmar och 47 minuter. Via Västerås + 23 min + 44,88 km Via Vå, Et, Nr 37/41
Idéstudie. Godståg genom Bergslagen
Idéstudie Godståg genom Bergslagen Juli 2009 Datum Diarienummer Idéstudie: Godståg genom Bergslagen Sammanfattning Järnvägstrafiken har ökat mer än vi tidigare förutsett och det finns redan i dag kapacitetsbrister
Läs merTrångsektorsplan Göteborg - tågplan T11
Ert datum Er beteckning Leveransdivisionen Planering Box 1070 SE-172 22 SUNDBYBERG Sverige Besöksadress: Landsvägen 50A Telefon 08-762 20 20 Telefax www.banverket.se Rapport Trångsektorsplan Göteborg -
Läs merRAPPORT Kapacitetsanalys Jakobsberg Stockholm C
RAPPORT Kapacitetsanalys Jakobsberg Stockholm C Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan T15 Ärendenummer: TRV 2014/76976 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Jakobsberg Stockholm
Läs merRegional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt
Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt Mora Malung Rättvik Leksand Gagnef Falun Hofors Storvik Sandviken Gävle Vansbro Ludvika Borlänge
Läs merBilaga 4.4 Kapacitetsförutsättningar
Bilaga 4.4 Kapacitetsförutsättningar Innehåll 1 Banarbeten... 2 2 Förplanerade tåglägen för internationella korridorer... 3 3 Trångsektorsplaner... 3 3.1 Trångsektorsplan Mälardalen... 3 3.2 Trångsektorsplan
Läs merTrångsektorsplan Skåne - tågplan T13
Rapport Ärendenr: TRV 2011/ 66920 Trafikverket Tore Edbring Kapacitetscenter 2011-09-27 Trångsektorsplan Skåne - tågplan T13 Remissversion Sammanfattning Kapacitetsbegränsningar uppkommer på de delar av
Läs merBilaga 7 Prioriteringskriterier
Bilaga 7 Prioriteringskriterier Inledning Banverkets prioriteringskriterier syftar till att vid intressekonflikter värdera den samhällsekonomiska nyttan av olika konfliktlösningar. Det sker genom att Banverket
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merTåglägen, gods och trängsel på spåren PM 2016:10
Tåglägen, gods och trängsel på spåren PM 2016:10 Tåglägen, gods och trängsel på spåren PM 2016:10 Trafikanalys Adress: Torsgatan 30 113 21 Stockholm Telefon: 010 414 42 00 Fax: 010 414 42 10 E-post: trafikanalys@trafa.se
Läs merFastställd Tågplan 2010 (T10)
Fastställd Tågplan 2010 (T10) 2009-12-13 2010-12-11 Planering Innehåll 1 Inledning 3 1.1 ALLMÄNT...3 1.1.1 TIDSPERIOD SOM BESLUTAT OMFATTAR...3 1.1.2 LÄSANVISNINGAR...3 1.2 INKOMNA ANSÖKNINGAR...3 2 Tilldelade
Läs merTrångsektorsplan Mälardalen
RAPPORT Trångsektorsplan Mälardalen Planeringsförutsättningar Tågplan T14 Ärendenummer: TRV 2012/69702 Dokumenttitel: Trångsektorsplan Mälardalen, tågplan T14 Skapat av: Armin Ruge Dokumentdatum: 2012-11-19
Läs merKapacitetsförstärkningsplan Frövi Krampen, Godsstråket genom Bergslagen
SLUTRAPPORT 1 (28) Grimm Magdalena Trafikverket Järnväg 781 89 Borlänge tel.: 0243 44 54 10 2010-05-07 Slutversion efter samrådsmöte Fastställt av Dokumenttitel Diarienummer TRV2010/31052 Kapacitetsförstärkningsplan
Läs merTågplaneprocessen 2014 2013-12-05
Tågplaneprocessen 2014 2013-12-05 Arbetet med Tågplan 2014 2012 2013 2014 dec apr juni sep dec dec Tågplan 2014 gäller Löpande samverkan Samrådsmöten Möten: Skandinaviska Jernbanor, SJ AB, MTR Nordic AB
Läs merEffektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C
PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon:
Läs merSvenska synpunkter på höghastighetståg
IVA Väst seminarium Oslo 2015-01-13 Svenska synpunkter på höghastighetståg Jörgen Einarsson Region Väst Varför behövs nya transportförbindelser? Den Skandinaviska 8-miljoners-staden. Nationella nyttor.
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning 2011. Del 1, Kapitel 4 - Tilldelning av kapacitet Utgåva 2010-03-08
Järnvägsnätsbeskrivning 2011 Del 1, Kapitel 4 - Tilldelning av kapacitet Uppdateringar Denna utgåva innehåller revideringar och uppdateringar enligt nedan och ersätter tidigare utgåvor. Uppdatering Infört
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning 2012 Del 1 Kapitel 4 - Tilldelning av kapacitet Utgåva 2011-04-04
Järnvägsnätsbeskrivning 2012 Del 1 Kapitel 4 - Tilldelning av kapacitet Uppdateringar Denna utgåva innehåller revideringar och uppdateringar enligt nedan och ersätter tidigare utgåvor. Uppdatering Infört
Läs merEffektivare tågtrafik i Bergslagen
Effektivare tågtrafik i Bergslagen Tåg i Bergslagen P.M. 2008-04-01 avseende framtida trafikering Uppdraget På uppdrag av Tåg i Bergslagen har Godarådärdyra AB gjort en sammanställning av de tankar om
Läs merKapacitet för godståg på Västra och Södra stambanan
Kapacitet för godståg på Västra och Södra stambanan Sävedalen en nyckelstation där körriktningarna (ännu) är kopplade Olov Lindfeldt KTH Trafik och Logistik 2008-05-19 Innehåll 1 INLEDNING...3 1.1 JÄRNVÄGSKAPACITET...3
Läs merFÖRSTUDIE Bergslagsbanan, Gävle - Storvik. Gävle och Sandvikens kommun, Gävleborgs län. Slutrapport 2011-05-30 Dnr TRV 2010/28058
FÖRSTUDIE Bergslagsbanan, Gävle - Storvik Gävle och Sandvikens kommun, Gävleborgs län Slutrapport 2011-05-30 Dnr TRV 2010/28058 Titel: Förstudie Bergslagsbanan, Gävle - Storvik, Gävle och Sandvikens kommun,
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning för Torsby omlastningsterminals järnvägsnät 2013
Utfärdat av: ML Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 1 (5) Järnvägsnätsbeskrivning för s järnvägsnät 2013 Utfärdat av: ML Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 2 (5) Utfärdat av: ML Järnvägsnätsbeskrivning Sida: 3 (5)
Läs mer7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping
DATUM DIARIENR Styrelsen 7 Yttrande över Banverkets Järnvägsutredning om Ostlänken, Järna - Linköping Arbetsutskottet behandlade ärendet vid sammanträdet 2009-03-05 ( 5/09) enligt följande: Banverket har
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_006 Kraftsamling Göteborg, ofördelat Datum för upprättande: 2009-10-09
Läs merYttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
YTTRANDE N2013/2942/TE 1 (6) Ulrika Nilsson Telefon 010-224 93 19 ulrika.u.nilsson@lansstyrelsen.se Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet
Läs merSÄNDLISTA. AB Storstockholms Lokaltrafik. AB Östgötatrafiken. Bodafors Trä Aktiebolag. Branschföreningen Tågoperatörerna. CargoNet AB.
SÄNDLISTA AB Storstockholms Lokaltrafik AB Östgötatrafiken Bodafors Trä Aktiebolag Branschföreningen Tågoperatörerna CargoNet AB Green Cargo AB Jernhusen Verkstäder AB Järnvägsstyrelsen Malmtrafik i Kiruna
Läs mer2011-06-08 Trafikförsörjningsprogram
2011-06-08 Trafikförsörjningsprogram Om Trafikförsörjningsprogrammen Från årsskiftet inrättas regionala kollektivtrafikmyndigheter inrättas i varje län, vilka ersätter dagens Trafikhuvudmän De regionala
Läs merJNB 2016-06-01, Utgåva 3. Järnvägsnätsbeskrivning
JNB 2016-06-01, Utgåva 3 Järnvägsnätsbeskrivning Sida 1 av 16 Innehållsförteckning 1 Allmän information... 2 2 Villkor för tillträde och trafikering... 5 3 Infrastruktur... 8 4 Kapacitetstilldelning...
Läs merKapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar
Kapacitetsförstärkning av Svealandsbanan Mälardalen med omgivningar Järnvägar år 28 1 2 3 4 km Köping Virsbo Ramnäs Morgongåva Surahammar Kolbäck Sala Heby Ransta Tillberga Västerås Dingtuna Hallstahammar
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning A-Train AB
A-Train AB Järnvägsnätsbeskrivning Arlanda Link 1 (23) 1. Allmän information... 3 1.1 A-Train AB organisation... 3 1.2 Juridisk status...3 1.3 Giltighetstid... 3 1.4 Publicering...3 1.5 Samråd... 3 1.6
Läs merKapacitetsanalys av två principutformningar av bansystemet på Ostlänken
Kapacitetsanalys av två principutformningar av bansystemet på OSKAR FRÖIDH TORLEIF JANSSON Slutrapport 2005 TRITA-INFRA 05-017 ISSN 1651-0216 ISRN KTH/INFRA/--05/017 SE ISBN 91-7323-123-1 KTH Arkitektur
Läs merÄLVDALSBANAN 2009-07-01
ÄLVDALSBANAN 2009-07-01 Mora Älvdalens Järnväg AB Byggtid 1898 1900 Trafik MVJ t o m 1909 Broförbindelse över Österdalälven i Mora år 1896. FRMJ Trafikerades av GDJ under åren 1909 1948. Banan förstatligades
Läs merRemissvar Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Näringsdepartementet Branschföreningen Tågoperatörerna 103 33 Stockholm Box 555 45 n.registrator@regeringskansliet.se 102 04 Stockholm peter.kalliopuro@regeringskansliet.se SWEDTRAIN Diarienummer N2016-00179-TIF
Läs merERTMS för en konkurrenskraftig järnväg
ERTMS för en konkurrenskraftig järnväg Ett gränsöverskridande, gemensamt trafikstyrningssystem för järnvägen och Europa behöver en konkurrenskraftig järnväg. Med detta i fokus beslutade EU 1996 att ett
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merFastställd Tågplan 2015
Dokumenttyp: Brev Dokumentdatum: 2014-09-26 Ert datum: Ert ärendenummer: Trafikverket Telefon: 0771-921 921 trafikverket@trafikverket.se www.trafikverket.se Fastställd Tågplan 2015 2014-12-14 2015-12-12
Läs merSammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar
Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar UPPSALA VÄSTERÅS KARLSTAD ÖREBRO ESKILSTUNA STOCKHOLM SÖDERTÄLJE JÄRNA TROLLHÄTTAN
Läs merSammanfattning. Uppdraget
Sammanfattning Uppdraget Vi har i uppdrag att möjliggöra ett snabbt genomförande av Sveriges första höghastighetsjärnväg, som ska gå mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Den nya järnvägen kommer att knyta
Läs merGraf 641.60 LP-HF, N-KAC, BG-OH D
Vossloh IT TrainPlan 2.11.5.4 (Patch 1) Sida 1 av 6 GÄ Graf 641.60 -, N-, - 00 10 20 30 40 50 01 10 20 30 40 50 02 10 20 30 40 03 98320 A 98320 A 6432 A 50 10 20 30 40 50 04 brygga Klockan: 00-04 6432
Läs merTrafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås
Trafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås 2012-09-14 Stockholm, 2012-09-14 Vectura Division Transport och Samhälle Box 4107 171 04 Solna Svetsarvägen 24 www.vectura.se Växel:
Läs merTåglägesavgift, passage- och emissionsavgift
Tåglägesavgift, passage- och emissionsavgift 1 Tåglägesavgift Tåglägesavgiften är en kilometerbaserad avgift som har tre nivåer: hög, mellan och bas. Den geografiska indelningen för de olika nivåerna redovisas
Läs merMånadsrapport tågtrafik
Månadsrapport tågtrafik Mars 2008 XQ Torgny Johansson 965 5517, LVOp Stefan Rolander 965 6641 2008-04-08 F08-1574/TR00 Kommentarer till utfall för tågtrafiken Ankomstpunktlighet Punktligheten totalt uppgick
Läs merTidtabeller Version: 3.0 Uppdaterad: 2014-12-12 12:57
Tidtabeller Version: 3.0 Uppdaterad: 2014-12-12 12:57 Dubbelkolla gärna med tidtabell eller förarens körplan för att säkerhetsställa att tider stämmer. Om jag får kommentarer om att bladet används så lägger
Läs merGöteborg-Kornsjö Förslag till minskad restid
Tågförbindelsen mellan Göteborg och Oslo är i dagens läge mycket långsam och därmed knappast attraktiv, gäller främst person- men även godsstrafik. IC-förbindelsen Oslo-Göteborg är till och med långsammare
Läs mer1 Bakgrund och syfte. 1.1 Historik
1 Bakgrund och syfte 1.1 Historik Runt år 1940 hade såväl hamnarna i Sölvesborg, Karlshamn och Ronneby som i Karlskrona direkta järnvägförbindelser inåt landet. Från Olofström fanns två järnvägar söderut
Läs merTågtrafikutredning - Reinvestering av Getingmidjan
RAPPORT Tågtrafikutredning - Reinvestering av Getingmidjan Stockholms län 2013-05-23 Diarienummer: TRV 2013/18688 Projektgrupp: Jim Johansson Ola Rydell Armin Ruge Johan Unebrand Erik Åkerberg Helen Bratt
Läs merFlerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009
Flerregional systemanalys för Ostlänken Mars 2009 1 Nyköping- Östgötalänken AB, ägare och adjungerade 2008 Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs merJÄRNVÄGSUTREDNING HALLSBERG DEGERÖN SAMMANFATTNING. Sammanfattning 1
SAMMANFATTNING Sammanfattning 1 SAMMANFATTNING Bakgrund, mål och syfte Den studerade järnvägssträckan utgör en del av Godsstråket genom Bergslagen som sträcker sig från Storvik i norr till Mjölby i söder.
Läs merHur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden
Trafikenheten 1(14) Vår referens Helena Sundberg 08 686 1480 helena.sundberg@sl.se Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden Trafikenheten 2(14) Sammanfattning Stockholmsregionen
Läs merGodsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik
2012-06-13 Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för att stråket i framtiden ska ha en viktig roll
Läs merGodståg genom. Bergslagen. Idéstudie. framtidens godstågsvolymer från norra Sverige till destinationer i Bergslagen
Idéstudie Godståg genom Bergslagen av Banverket 2007-2009 ÄNDAMÅL: Ta fram en framtidsstrategi för att i framtiden på ett effektivt sätt med förbättrad framkomlighet möta framtidens godstågsvolymer från
Läs merJärnvägens roll i transportförsörjningen
2005-01-13 Järnvägens roll i transportförsörjningen Analys av nuläge och utveckling för den regionala persontrafiken i Bergslagen sedan 1988 med tyngdpunkt åren 1997 2003 NARVIK BODEN PITEÅ SKELLEFTEÅ
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Järnvägens transportproblem År 2006 mdr tonkm År 2050 Tillgänglig kapacitet 22,3
Läs merRemiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304
Handläggare Kent Söderlund 023-777065 kent.soderlund@regiondalarna.se Förslag/Underlag Datum 2012-03-22 Direktion 2012-03-29 Diarienummer RD 2011/52 Sida 1(13) Remiss kapacitetsutredningen TRV 2011/17304
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg
Promemoria 2012-09-05 Jobb- och tillväxtsatsningar: Miljardinvesteringar i Malmbanan, Pajala- Svappavaara samt väg och järnväg 2 Regeringen satsar på Malmbanan och Pajala-Svappavaara som en del av regeringens
Läs mer(Borlänge-) Ludvika - Fagersta - Västerås (-Stockholm)
(Borlänge-) Ludvika - Fagersta - Västerås (-Stockholm) 13 dec 2015-10 dec 2016 TÅGK SJ SJ TÅGK SJ SJ TÅGK TÅGK TÅGK TÅGK SJ SJ TÅGK SJ 2 Reg Reg 2 Reg Reg 2 2 2 2 Reg Reg 2 Reg TiB TiB TiB TiB TiB TiB
Läs merMerkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar
KTH Järnvägsgrupp 2013 06 30 Bo Lennart Nelldal Merkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar 1. Bakgrund Stora delar av svensk industri, kanske särskilt exportindustrin, är beroende av
Läs merGäller 10 aug-12 dec 2015
TÅGK TÅGK SJ TÅGK TÅGK SJ SJ TÅGK TÅGK TÅGK TÅGK TÅGK SJ TÅGK Tågab 2 2 Reg 2 2 Reg Reg 2 2 2 2 2 Reg 2 TiB TiB TiB TiB TiB TiB TiB TiB TiB TiB Tågnummer 8233 8161 117 8235 8101 10159 157 8181 8181 8163
Läs merEffektiva tågsystem för godstransporter
Effektiva tågsystem för godstransporter en systemstudie Huvudrapport Redaktör: Bo-Lennart Nelldal KTH JÄRNVÄGSGRUPPEN Rapport 0504 Stockholm 2005 Sammanfattning Järnvägen i Europa har förlorat marknadsandelar
Läs merFörslag Tågplan 2010 2009-12-13 2010-12-11. Planering. Leveransdivisionen Rapport 090629
Förslag Tågplan 2010 2009-12-13 2010-12-11 Planering Innehåll 1 Inledning 3 1.1 ALLMÄNT... 3 1.1.1 TIDSPERIOD SOM BESLUTAT OMFATTAR... 3 1.1.2 LÄSANVISNINGAR... 3 1.1.3 INNEHÅLL I TÅGPLAN... 3 1.2 INKOMNA
Läs merSäljinformation från TiM apr 2015
Säljinformation från TiM apr 2015 Inom TiM samverkar vi SJ och de regionala kollektivtrafikmyndigheterna för att förenkla resandet, både inom länen och över länsgränserna. Det händer saker inom regionaltrafiken
Läs merElisabet Spross Kajt Höstseminarium 2015
Elisabet Spross Kajt Höstseminarium 2015 Innehåll Punktlighet och trafikarbete Störningstid per bana och effektområde 3 undersökningar Stört av annat tåg Nytt univers i Lupp Slutsatser och fortsatt arbete
Läs merJärnvägssystemet Järna Stockholm
Järnvägssystemet Järna Stockholm Kapacitetsanalys och objektsbeskrivning Underlag till Sverigeförhandlingen Stockholm C Älvsjö Flemingsberg Södertälje Syd Saltå Ostlänken Titel: Järnvägssystemet Järna
Läs merVästerdalsbanan Förslag till återupptagen persontrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. I tabellen på nästa sida ser man att många orter längs den ursprungliga
Läs merHearing inriktningsproposition 30 mars
Underlag gemensam presentation Hearing inriktningsproposition 30 mars Representanter på scen: Elvy Söderström, Joakim Berglund (BK, agerar även samtalsledare) Lorents Burman (NBB) Eva Lindberg (OKB / Gävleborg)
Läs merArbetet med utveckling av tågtrafiken bör därefter drivas vidare mot en högre hastighetsstandard och kortare restider.
Sammanfattning NSB kör idag tågtrafik i timmesfrekvens mellan Oslo och Kongsvinger. I nedan beskrivet förslag (fortsättningsvis Förslaget) förlängs vartannat tåg till Karlstad, åtta gånger per dag (DT,
Läs merBILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR
BILAGA 1. BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR Del 1. Beräkningsförutsättningar Tågtrafik Buller- och vibrationsutredning har genomförts med prognosår 2030. Dingersjö är då en förlängd mötesstation. 1.1 Antal tåg
Läs merTrafikutredning Kyrkerud- Strand
ÅRJÄNGS KOMMUN Trafikutredning Kyrkerud- Strand UPPDRAGSNUMMER 2337007000 SWECO CIVIL AB, KARLSTAD OLA ROSENQVIST SOFIA WEDIN MAGNUS WACKERFELDT Sweco Innehållsförteckning 1 Inledning 1 1.1 Bakgrund och
Läs merSamhällsbyggnadskontoret Dnr KS/2014:419-032 Stab 2014-09-11 1/3 Handläggare Lennart Nilsson Tel. 0152-292 76 Regionförbundet Sörmland Box 325 611 27 Nyköping Remiss: Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen
Läs merDEN BOTNISKA KORRIDOREN
Remissvar, diarienummer: N2015/4305/TIF Till: Näringsdepartementet Från: Samarbetet Bakom samarbetet står Länsstyrelsen Norrbotten, Region Västerbotten, Länsstyrelsen Västernorrland, Region Jämtland Härjedalen,
Läs merTrafik och bankapacitet
Trafik och bankapacitet Slutseminarium 3 Gröna Tåget ett snabbtåg för nordiska förhållanden Jennifer Warg, Vectura på uppdrag av Oskar Fröidh, KTH 2012-01-25 Bakgrund och syfte Bakgrund Nya snabbtåg med
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merNytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14
Mattias Ahlström 2016-03-09 Nytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14 Övergripande fakta Det nya linjenätet liknar på många sätt det tidigare linjenätet, med den stora skillnaden att linje 151/152
Läs mer2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell
2014-10-15 NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören Rapport 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören
Läs merInförande av ramavtal för nyttjande av infrastrukturkapacitet på järnväg
Rapport Införande av ramavtal för nyttjande av infrastrukturkapacitet på järnväg Samrådshandling 2012-07-11 Ärendenummer: TRV 2012/48987 Dokumenttitel: Införande av ramavtal för nyttjande av infrastrukturkapacitet
Läs merTrafikverkets infraavgifter 2013/2014
Trafikverkets infraavgifter 2013/2014 -En sammanställning ur Trafikverkets järnvägsnätsbeskrivning Denna presentation är också uppdaterad med 2014 års banavgiftshöjningar. Förändring infraavgifter från
Läs merBlandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision
Blandad trafikering Roger Nordefors Banverket Leveransdivision Disposition Svårigheter med blandad trafik Kapacitetssituationen 2008 Planeringsförutsättningar Fördefinierad trafikstruktur Kapacitetssituation
Läs merSammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun
ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00
Läs merMed tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm. Del 2, trafiksituationen när Citybanan och Ostlänken öppnar för trafik
Med tåg i stråket Östergötland Sörmland - Stockholm Del 2, trafiksituationen när Citybanan och Ostlänken öppnar för trafik Beställare Regionförbundet Östsam Regionförbundet Sörmland Medverkande Arbetsgrupp
Läs merkompl med 7205 M 160113
Start Slut Sträcka / station Trafiklösning Påverkat trafikföretag In i Indata Sälj uppdat 2015-12-27 2015-12-30 Kastrup inga tåg stannar nattetid Öresundstågen 2015-12-22 2015-12-23 2016-01-11 2016-06-12
Läs merDELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016
DELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016 Det har gått nästan två månader sedan Sverigeförhandlingen lämnade sitt besked om att höghastighetsbanans
Läs merGröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept
Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Stockholm, 9 maj 2012 Vilka egenskaper behöver Gröna Tåget? Mer attraktivt för resenärerna
Läs merTrafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg
Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...
Läs merPlanskild korsning i Sala stad
TJÄNSTESKRIVELSE KOMUNSTYRELSENS FÖRVALTNING Planering och utveckling planarkitekt Anna Jägvald Planskild korsning i Sala stad Under våren och försommaren har representanter från Sala kommun, Företagarcentrum
Läs merYttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
Läs mer11 jun 2016-7 aug 2016 SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ SJ Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg Reg
Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg Tågnummer 50117 50159 708 706 901 782 50163 2 786 716 50167 2 724 50171 2 732 51175 740 740 Period 13/6-1/7 13/6-1/7 13/6-1/7 13/6-1/7 13/6-1/7 13/6-1/7 13/6-1/7
Läs merYttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029
2016-02-2323 Er ref: N2015/4305/TIF Vår ref: 2014/606-544 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Yttrande - Inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden 2018-2029 Regionförbundet
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 8 Västlänken 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 8: Västlänken Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland
Läs merInfrastruktur- och transportfrågor. Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS
Infrastruktur- och transportfrågor Två uppdrag: Statligt uppdrag RUS Örebroregionens förutsättningar En av de största arbetsmarknadsregionerna En av landets största städer Begränsad pendling till grannstäder
Läs merÖSTERGÖTLANDS LÄN. Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län. Nationell transportplan för 2014 2025
ÖSTERGÖTLANDS LÄN Regeringens infrastruktursatsningar för jobb & tillväxt i Östergötlands län Nationell transportplan för 2014 2025 Regeringens beslut den 3 april 2014 I beslutet den 3 april 2014 har regeringen
Läs mer2016-04-28 PRESSMEDDELANDE
2016-04-28 PRESSMEDDELANDE Klart med nytt trafikavtal, mer trafik och nya pendlarbiljetter för regionaltågtrafiken i Mälardalen De 6 länen Uppsala, Stockholm, Västmanland, Östergötland, Örebro och Sörmland
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merFunktionsutredning för Falu bangård
Funktionsutredning för Falu bangård 2010-05-07 1(41) Handläggare: Diarienummer: Version Agneta Frejd TRV-2010/35113 Funktionsutredning för Falu bangård 2010-05-07 Funktionsutredning för Falu bangård 2010-05-07
Läs merDetta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.
Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan
Läs merRemiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
TJÄNSTESKRIVELSE 2015-09-04 Bygg- och miljönämnden Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118
Läs merIdéstudie - Persontrafik Haparandabanan
Ert datum Er beteckning Expertstöd Samhälle Box 43 SE-971 02 LULEÅ Sweden Besöksadress: Residensgatan 18 Telefon 0920-352 00 Telefax 0920-353 59 www.banverket.se Rapport Idéstudie - Persontrafik Haparandabanan
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se YTTRANDE Datum 2016-03-18 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss.
Läs merERTMS finansiering av ombordutrustning
ERTMS finansiering av ombordutrustning 12 mars 2013 Agenda Kostnader och nyttor för ERTMS fördelning på aktörer Kostnader för ERTMS-ombordutrustning och hur de påverkar järnvägsbranschen Möjliga finansieringsalternativ
Läs merTidtabelläggning för järnvägen Temadag 5 december Magdalena Grimm Kapacitetscenter
Tidtabelläggning för järnvägen Temadag 5 december 2013 Magdalena Grimm Kapacitetscenter Innehåll INTRODUKTION Vad betyder en överbelastning? Förstå arbetssteg och begrepp HUR HANTERAS EN ÖVERBELASTNING?
Läs mer