Logistiska åtgärder för koldioxidsnåla godstransporter i Sverige 2020 Effekter, sannolikhet och hinder för genomförande

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Logistiska åtgärder för koldioxidsnåla godstransporter i Sverige 2020 Effekter, sannolikhet och hinder för genomförande"

Roland Eliasson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Logistiska åtgärder för koldioxidsnåla godstransporter i Sverige 2020 Effekter, sannolikhet och hinder för genomförande Henrik Pålsson, Tekn. Dr. Projektledare LETS Gods Förpackningslogistik Lunds universitet

2 Forskningsfrågor i denna undersökning Hur effektfulla/sannolika är olika åtgärder för CO 2 -effektiva godstransporter fram till 2020? Vilka hinder finns för dessa åtgärder?

3 Faktorer som påverkar CO 2 - utsläpp från godstransporter ton tonkm vehiclekm kwh CO2emissions CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm kwh EKONOMISK AKTIVITET INVERTERAD VÄRDE- DENSITET TRANSPORT- INTENSITET TRAFIK- INTENSITET ENERGI- INTENSITET UTSLÄPPS- INTENSITET Kortare distanser Färre fordonskm i given struktur Minskat energibehov per fordonskm Minskade utsläpp per producerad kwh

4 WEF värdering av förbättringsåtgärder Source: World Economic Forum report

5 Webbaserad enkät med 12 åtgärder 1. Transportintensitet Närliggande leverantörer Omlokalisering av produktionsanläggningar och lager 2. Trafikintensitet Förbättrad transportplanering Förpackningsdesign Lastbärardesign Ökad lastkapacitet Drivkrafter Styrmedel Demografi 3. Energiintensitet Byte av transportslag från flyg Byte av transportslag från lastbil Trafikstyrningsteknologier Ecodriving 4. Utsläppsintensitet Icke-fossila bränslen Renare fordonsteknologier Hinder Kostnader Leveranstid Logistiska Leveransflexibilitet faktorer Produktkvalitet Kompetens/kunskap IT-lösningar Lagar och regelverk (Infrastruktur) (Arbetsmiljö) (Kommersiella tekn. lösningar)

6 Datainsamling Logistikchefer i olika branscher Bransch Totalt Kemisk industri % Livsmedels- och dryckesindustri % Malmer/Metallprodukter % Massa-, pappers- och pappersvaruindustri % Annan tillverkniningsindustri % Jordbruksprodukter/Skogsprodukter % Partihandel % Serviceföretag inom transport % Totalt % 28% 42% 45% 43% 40%

7 RESULTAT

8 Medelvärden för olika åtgärder Sannolikhet Hög Transportplanering Medel Ecodriving Fordonsteknologi Trafikstyrningsteknologi Förpackningsdesign Ökad lastkap. i fordon Byte transp.slag från flyg Närliggande leverantörer Lastbärardesign Logistikstrukturer Icke-fossila bränslen Byte transportslag från lastbil Låg Låg Medel Hög Effekt

9 Transportintensitet Med oförändrad ekonomisk aktivitet och mängd gods att transportera kan transportintensiteten reduceras genom kortare transportdistanser. Vi undersökte reducerat transportavstånd genom: Ökad användning av närliggande leverantörer Största hinder är ökade kostnader (3,3 och 3,7) Omlokalisering av produktionsanläggningar och lager Därefter flexibilitet, leveranstid, kompetens och kvalitet (2,3-2,8)

10 Trafikintensitet I en given logistikstruktur kan trafikintensiteten ändras genom färre fordonskilometer. Undersökt Påverkan Kommentar Hinder Förbättrad transportplanering (t ex rutter och samlastning) Förändrad förpackningsdesign för att reducera förpackningarnas vikt/volym Förbättrad lastbärardesign för att reducera förpackningarnas vikt/volym Högst total påverkan (eff. och sann.) av alla åtgärder Låg total påverkan Låg total påverkan Stora företag (>500 anställda) förväntar sig större påverkan än mindre företag 49% av företagen rankar åtgärden ha medel till väldigt stor effekt 50% av företagen rankar åtgärden ha medel till väldigt stor effekt Flexibilitet Leveranstid Kostnader Kostnader Större lastkapacitet i fordon Medelpåverkan Låg sannolikhet Låga, infrastruktur, lagar och flexibilitet

11 Energiintensitet Energiintensitet kan reduceras genom minskat energibehov per fordonskilometer. Undersökt Påverkan Kommentar Hinder Byte av transportslag från flyg till annat Byte av transportslag från lastbil till annat Relativt låg Relativt hög Hög för företag som använder mycket flyg, men tydlig skillnad mellan potential och sannolikhet för genomförande Högst effekt av alla Företag som redan använder intermodala transporter upplever större potential och är mer benägna att använda mer intermodala transporter Störst differens effekt sannolikhet Trafikstyrningsteknologier Relativt låg Låga Ecodriving Medel Låga Leveranstid Flexibilitet Leveranstid Flexibilitet Infrastruktur

12 Utsläppsintensitet Utsläppsintensitet är ett mått på utsläpp per producerad kwh och är beroende av bränsletyp och fordonsteknologi. Undersökt Påverkan Kommentar Hinder Icke-fossila bränslen Hög Näst högst effekt Stort gap effektivitet sannolikhet TPL högre sannolikhet Kommersiella tekniska lösningar Kostnader Renare fordonsteknologier Medel Högst sannolikhet för företag med mycket lastbilstransporter Kostnader Kommersiella tekniska lösningar

13 Intermodala transporter Företag med mycket vägtransporter uppfattar logistiska hinder som större än andra företag Företag med mycket järnvägstransporter uppfattar logistiska hinder som mindre än andra företag Använder intermodala transporter större potential och mer benägna att öka användning hinder skiljer Störst differens effekt sannolikhet Största hinder är leveranstid, flexibilitet och infrastruktur TPL-företag har signifikant större sannolikhet att byta från lastbil till intermodala transporter Företag med mindre vägtransporter, mer flyg och komplexare distributionskedjor har större sannolikhet att byta från flyg till andra transportmedel leveranstid och flexibilitet störst hinder

14 Slutsatser Effekter är genomgående högre än sannolikhet att de genomförs Signifikanta relationer mellan effekter och sannolikhet Tekniska lösningar bedöms ha hög genomsnittlig effekt Energiintensitet och utsläppsintensitet bedöms ha störst potentiell effekt Transportintensitet och trafikintensitet (exkl. transportplanering) bedöms ha lägst genomsnittlig potentiell effekt, men kluster av företag värderar dessa högre Transportplanering har högst total påverkan Företag med flygtransporter inser att det finns en stor potential att välja andra transportmedel och säger sig också vara benägna att göra det Lärdomar från intermodala användare positiva

15 Innebörd av resultat Skillnad mot WEF-rapport, framförallt logistiska åtgärder Utbildningsbehov avseendet ex förpacknings- och lastbärardesign Uppmuntra företag att testa intermodala transporter, kommunicera hinder Hinder generellt relativt låga för att få till stånd förändringar bör olika motiv vara verkningsfulla Lösningar med minst påverkan på egna verksamheten värderas ha högst potentiell effekt Många drivs av ökad konkurrenskraft från hållbara logistiklösningar och godstransporter

Relevanta dokument

Klimatneutrala godstransporter på väg

Klimatneutrala godstransporter på väg 3 december 2008 Ingvar Nilsson CEO Schenker North DB AG har tre starka ben på transportmarknaden 1) DB AG fungerar som Management Holding Nr 2 på passagerartrafik