A Framework for the Reduction of Freight Transport CO 2 emissions

Transkript

1 A Framework for the Reduction of Freight Transport CO 2 emissions Fredrik Eng Larsson PhD Candidate Engineering Logistics Lund University

2 Det finns gap mellan prognosticerad utveckling och målbilder för BNP tonkm -10% Gap CO 2 Alternativa samhällen?

3 Framework to reduce CO 2 emissions from logistics and freight transport ton tonkm vehiclekm kwh CO2emissions CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm kwh ECONOMIC INVERSE TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS ACTIVITY VALUE DENSITY Technology? Behavior? Based on: McKinnon (2003), Kveiborg and Fosgerau (2006), Behrends et al (2008)

4 Öka värdedensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Ekonomins volymetriska vikt per ekonomisk output Påverkas av (bl.a.) Tjänsters andel av ekonomin Produkters design Förpackningar (och mängden luft i dessa)

5 Minska transportintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Mängden transportarbete för att leverera ekonomins output Påverkas av (bl.a.) Industristrukturer Inköpsbeslut Outsourcing av aktiviteter Distributionsstrukturer

6 Minska trafikintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Antal fordonskilometer som krävs för att generera efterfrågad mängd transportarbete Påverkas av (bl.a.) Fordons storlek (maxkapacitet) Fyllnadsgrad i transporter Antal tomma körningar

7 Minska energiintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Energiåtgång per fordonskilometer Påverkas av (bl.a.) Modalval (flyg, tåg, båt, bil) Fordonsdesign Förarbeteende Underhåll av fordon

8 Minska trafikintensiteten ton tonkm vehiclekm kwh CO CO2 emissions = GDP GDP ton tonkm vehiclekm 2 emissions kwh ECONOMIC ACTIVITY INVERSE VALUE DENSITY TRANSPORT TRAFFIC ENERGY EMISSIONS Mängden koldioxidutsläpp per genererad kilowattimme Påverkas av (bl.a.) Energikällans kolinnehåll

9 Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? Action Value Density Transport Intensity Traffic Intensity Energy Intensity Emission sintensity Investment in ITS Investment in road infrastructure Internalisation of external cost HGV weights and dimansions Liberalization of cabotage Progressive distance pricing Different pricing with regards to freight Harmonized speed limits Congestion charge Enforcement of regulations Investment in rail infrastructure Freight priorisation Source: Freightvision (2010)

10 Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? (2) Action Value Density Transport Intensity Traffic Intensity Energy Intensity Emission sintensity Funding for ERTMS Electrification of rail corridors Longer trains Heavier trains Investmen tin IWT infrastructure Develop new technologies in IWW Investment in maritime port infrastructure Training for ecodriving Automated platooning Standardized loading units E-freight Network optimization cargo owner

11 Vad kan göras för att påverka de olika kvoterna? (3) Action Value Density Transport Intensity Traffic Intensity Energy Intensity Emission sintensity Network optimization LSP CO2 labels Intermodal transport Transport consolidation and cooperation Transport route planning and control Taxation of fossil fuels Hydrogen infrastructure Improved batteries Including CO2 standards into HGV regulations BAT vehicle certification for HGV Technology I Aerodynmics and rolling resistance Technology II alternative engines and fuels

12 Lista på möjligheter från World Economic Forum Source: World Economic Fourm and Accenture (2009)

13 Vem ska göra det? Actors Policy makers Consumers Goods owners Service Providers Vehicle owners Vehicle manufacturers

14 När ska vad göras av vem? Policy makers Consumers Goods owners Service providers Vehicle owners Vehicle manufacturers Tid

15 Tack för uppmärksamheten Frågor?

16 Scenarios för Low-Carbon 2050 Beteendeförändring Frivilliga åtgärder Tvingande åtgärder Teknikfix

17 Möjliga åtgärder på kort och lång sikt Målkvot Förändring BNP 41% Möjliga åtgärder på kort sikt (2020) Möjliga åtgärder på lång sikt (2050) Värdedensiteten -42% Mindre luft i förpackningar Dematerialisering Transportintensitet 36% Lokal sourcing, decentraliserade distributionsstrukturer Trafikintensitet -6% Bättre IT-stöd för ruttplanering, ökad samlastning (obligatorisk i städer), större farkoster Energiintensitet 7% Mer strömlinjeformad farkostdesign, bättre däcktryck, Eco-driving, större andel tåg- och båttransport CO2-skatter Spotmarknad för transportkapacitet Utbyggd infrastruktur för tåg, elektrifiering av järnväg, trängselskatter GHG-intensitet -4% Alternativa bränslen, elbilar Induktionsvägar, infrastruktur för nya bränslen

18 2. Omvärldsutveckling 8. Styrmedel 7. Teknisk utveckling 1. Historia och nuläge 5. Deltidsstation 6. Vägar 4. Vägar 3. Önskade lägesbilder 9. Konsekvenser av genomförande, utmaningar Tid