Mårten Johansson, ordf Sveriges Åkeriföretag. Johan Granlund, sekr Vägverket Konsult

Transkript

1 Mårten Johansson, ordf Sveriges Åkeriföretag Johan Granlund, sekr Vägverket Konsult

2 NVF utmaning Mobilitet -Personer -Gods Betalningsvilja Kostnader Påverkan Döda, skadade CO 2, NO X, PM, CO, SO X fossilbränsle buller, trängsel

3 Hållbara transporter Godstrafik på väg bör utvecklas och effektiviseras, alla transportslag behövs 90 procent av varuvärdet för gods transporteras på väg i EU 85 procent av godstansporter på väg är under 150 km i EU

4 Nivåer av avgasutsläpp från 1990 till 2008 för tunga fordon Euro 0 (1990) Euro 3 (2000) Euro 1 (1993) Euro 4 (2005) Euro 2 (1996) Euro 5 (2008) cent (1990 0=100) Pro % -81% -86% -97% CO HC NOx partiklar

5

6 Minska Koldioxid Ersätta fossilbränsle Val av rätt alternativbränsle Rätt kostnadsnivå Långsiktig tillgång Global infrastruktur Fasta spelregler för beskattning Säkert för människa och miljö Utprovat och driftsäkert

7 Comparison m vehicles to / 16.5 m No. of trucks Space on road* Total load # pallets Fuel per 1000tonkm* Fuel Index 7.82 m 13.6 m m ,8 lit m 7.82 m 7.82 m 7.82 m m ,5 lit m 13.6 m Källa: Volvo Lastvagnar * Note: Calculated l for load = 400 kg per pallet Safety distance 40 m per truck

8 milj kr/år Transportkostnad t Samhällsekonomiskt utfall Varav förändrad skatt +211 med mindre lastbilar, Vägslitage ton och 18,75 m i stället Järnvägsslitage 0 för 60 ton och 25,25 m Trafiksäkerhet -491 Källa: VTI Tidsfördröjning -50 Avgasemissioner Koldioxid Andra ämnen Bulleremissioner väg -690 Bulleremissioner järnväg 0 Skatteeffekter +63 Summa

9 Rätt Lastade Fordon Överlast av fordon och dålig lastsäkring måste minska. Bidra till en laglig ggoch säker godstrafik på väg och konkurrens på lika villkor.

10 Otillräcklig lastsäkring

11 Ansvar Straffrättsligt ansvar till den som har kontroll över rätt lastvikt och lastsäkring t.ex. avsändare, industri, speditör, lastare, förare, transportföretag

12 Ansvar på rätt plats SÅ skrev till kom. departementet SÅ uppvakade DG TREN i nov 2005

13 Lagligt drivaxeltryck 11,5 ton blir olagligt när 7 ton gods lossas 25 t 11,5 t 18 t 44 ton 7 t 13 t

14 Källa: David Cebon Cambridge University

15 Treaxliga dragbilar och 44 ton Sex axlar och bruttovikt 44 ton ger 22 procent mindre vägslitage än fem axlar och 40 ton 44 ton -22% 40 ton

16 EU internationellt Modulfordon i Sverige Finland Holland Norge 1 juni 2008 Danmark 1 nov 2008

17 Vägslitage per ton transporterat gods minskar med modulfordon -22% -22% -30%

18 EU internationellt Tre fordon Två modulfordon mindre CO2 mindre trängsel mindre vägslitage lägre kostnader samma godsmängd färre förare

19

20 Unacceptable variation in inspection metods Denmark/ Finland Sweden Iceland Norway Faeroe Islands Truck DK / FR / 0.43 Trailer 0.44 / 0, Harmonized formulas

21

22 Nordisk harmonisering av bromskontroll Lars Carlhäll, Vägverket samordningsansvarig

23 Fordonskontroll: harmonisering av kvalitetssäkrade metoder för kontrollbesiktning (särskilt tunga fordons bromsar), fordonens säkerhets- och miljöfunktioner inklusive personbilar (t.ex. On Board Diagnostics och Portable Emission Measurement Systems), frågan om kvalitet visavi kvantitet/frekvens hos besiktningar

24 Best practice för tunga fordon: harmonisering av bestämmelser för mått och vikt (t.ex. broformler), samsyn på bromsutrustningar och släpkopplingar, metoder för att undvika överlast, uppföljning av modulkombinationer i Norden, alternativa bränslen

25 Fordons växelverkan med väg: vägslitage g och deformationer, utformning av vägar och fordon för minimerad energiförbrukning och koldioxid (rullmotstånd, stop and go ), eventuellt också däcksbuller

26 Kunskapskluster Utveckla förutsättningar för fordon och transporter Nordisk konsensus och harmonisering Nordisk samsyn i internationell lobbying Resurser för implementering av förslag är en kritisk k faktor och en utmaning för NVF