Sjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet. Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013

Transkript

1 Inge Vierth, VTI

2

3 Sjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013

4 Internaliseringsgrader för gränsöverskridande godstransporter Studie på uppdrag av Ostkusthamnar VTI notat t Inge Vierth, Anna Mellin, Rune Karlsson Externa (marginal)kostnader är de kostnader som varje ytterligare fordonskilometer/fartygskilometer förorsakar för andra trafikanter, boende, skattebetalare t mm. och som företagen/resande inte betalar för Statliga avgifter och skatter: bränsleskatter, fordonskatt, vägavgifter, banavgifter, farledsavgifter, lotsavgifter, passageavgifter (Kielkanal, Öresundsbro) Internaliseringsgrad: Statliga avgifter och skatter / externa (marginal)kostnader ( g )

5 Externa (marginal)kostnader för de olika trafikslagen Väg Järnväg Sjöfart Infrastruktur/Slitage Infrastruktur/Slitage Olyckor Olyckor Luftföroreningar (NOx, SO2, PM) Luftföroreningar Luftföroreningar CO2-emissioner CO2-emissioner CO2-emissioner Inte kvantifierat (pga. plats- och tidsberoende) Trängsel/knapphet Trängsel/knapphet (Trängsel/knapphet) Buller Buller (Buller) Sjöfartens externa kostnader består nästan uteslutande av luftföroreningar och CO2-emissioner 5

6 Studerade rutter i projektet rött = väg grönt = järnväg blått = sjöfart Container Hamburg-Eskilstuna Trailer Düsseldorf-Smedjebacken Trävaror Norrköping-Rochefort Stål Borlänge-Benelux Container Gävle-Hamburg

7 4 alternativa transportkedjor för containertransport Hamburg - Eskilstuna 1) Fartyg (1035 TEU) Hamburg Skagen - Göteborg, kombitåg Eskilstuna, lastbil 2) Fartyg (405 TEU) Hamburg Kielkanal Södertälje - lastbil 3) Fartyg (330 TEU) Hamburg Kielkanal Västerås - lastbil 4) Kombitåg Hamburg-Travemünde, färja Trelleborg, kombitåg Eskilstuna, lastbil 7

8 Beräkning av externa marginalkostnader NTM:s beräkningsmodell (Nätverket för Transporter och Miljö) för sjöfartens luftföroreningar och CO2-emissioner Handbok framtagen inom EU-projektet IMPACT Om externa kostnader för slitage, olyckor, luftföroreningar och CO2- emissioner inkluderas är kostnaderna generellt högst för vägtransporter och lägst för sjötransporter Statliga avgifter och skatter - från officiella källor Avgifter (per km) för sjötransporter är lägre desto längre sträckan är Avgifter (per km) för järnvägstransporter och vägtransporter på vissa motorvägar är mycket högre på kontinenten än i Sverige Rutt, typfordon/fartyg, fyllnadsgrader - avstämning med industrin

9 Externa kostnader och internaliseringsgrad (avgifter/ext. kostnader i %) per kedja och segment e för containertransport t a t Hamburg-Eskilstuna stu a idag Inter- naliseringsgrad stånd (km) Slitage (kr) Olyckor (kr) (kr) CO 2 (kr) Totalt Totalt per per fordon container (kr) (kr) Av- Luftför- oreningar Alternativ 1: Containerfartyg (1036 TEU) till Göteborg, kombi och lastbil SJÖ Hamburg - Göteborg % JVG Göteborg - Eskilstuna % VÄG Till mottagare % Totalt % Alternativ 2: Containerfartyg (450 TEU) till Södertälje och lastbil SJÖ Hamburg - Södertälje % VÄG Södertälje- Eskilstuna % Totalt % Alternativ 3: Containerfartyg (330 TEU) till Västerås och lastbil SJÖ Hamburg - Västerås % VÄG Västerås - Eskilstuna % Totalt % Alternativ 4: Järnväg (inkl. järnvägsfärja) och lastbil JVG Hamburg-Travemünde % FÄRJA Travemünde-Trelleborg % JVG Trelleborg - Eskilstuna % VÄG Till mottagare % Totalt %

10 Externa (marginal)kostnader och internalisergrader per container för transport Hamburg - Eskilstuna I Alternativ 4, järnväg/färja och lastbil, beräknas med kr de högsta externa kostnaderna per container. Internalisering: i 28% Alternativ 1, fartyg via Skagen till Göteborg, järnväg till Eskilstuna har med 677 kr de näst högsta externa kostnaderna Internalisering: 54% I Alternativ 3, fartyg via Kielkanal, Södertäljekanal till Västerås, beräknas externa kostnader på 591 kr. Minsta fartyget (330 TEU) används på längsta sträckan Internalisering: 47% I Alternativ 2, fartyg via Kielkanal till Södertälje beräknas lägre externa kostnader (449 kr) än i Alternativ 3, då sträckan är ca 60 km kortare och ett större fartyg (450 TEU) används Internalisering: 29%

11 Minskning av vägtransporternas luftföroreningar tack vare Euroklasser för tunga lastbilar vägtransporternas luftföroreningar (g/kwh) har minskat sedan 1992 (Euroklass 1 obligatoriskt för nya fordon) till 2008/2009 Euro 5 obligatoriskt (2014 Euro 6) 0% -10% -20% -30% -40% -50% -60% HC -70% -80% -90% Nox PM CO -100% Euro 5 (2008/2009) jämfört med Euro 6 (2014) jämfört med Euro 1 Euro 1 (1992/1993) (1992/1993)

12 Beräknad maximal minskning av sjötransporternas luftföroreningar mellan idag och 2015 Minskning av luftföroreningar idag (SECA 1,0 % och NOx (Tier I) jämfört med 2015 med striktare krav för svavel (SECA 0,1% och NOx (Tier III för nya fartyg) 0% -10% -20% -30% -40% -50% -60% PM -70% -80% -90% -100% Containerfartyg (1) Containerfartyg (2) Järnvägsfärja jämfört med idag 2015 jämfört med idag jämfört med idag - Nox SO2

13 Externa kostnader (kr) och internaliseringsgrad (%) per transportkedja och segment för containertransport Hamburg-Eskilstuna 2015 Avstånd (km) Avgifter/ externa kostnader (idag) Avgifter/ externa kostnader (max 2015) Alternativ 1: Containerfartyg (1036 TEU) till Göteborg, kombi och lastbil SJÖ Hamburg - Göteborg % 99% JVG Göteborg - Eskilstuna % 24% VÄG Till mottagare 11 66% 66% Totalt % 33% Alternativ 2: Containerfartyg (450 TEU) till Södertälje och lastbil SJÖ Hamburg - Södertälje % 144% VÄG Södertälje- Eskilstuna 72 68% 68% Totalt % 100% Alternativ 3: Containerfartyg (330 TEU) till Västerås och lastbil SJÖ Hamburg - Västerås % 132% VÄG Västerås - Eskilstuna 48 55% 55% Totalt % 97% Alternativ 4: Järnväg (inkl. järnvägsfärja) och lastbil JVG Hamburg-Travemünde % 109% FÄRJA Travemünde-Trelleborg % 70% JVG Trelleborg - Eskilstuna % 24% VÄG Till mottagare 11 66% 66% Totalt % 42% Delvis kraftig ökning av internaliseringsgrader om dagens farledsavgifter, lotsavgifter och passageavgifter antas vara oförändrade.

14 Slutsatser Sjöfartens marginella externa kostnader för infrastruktur/slitage och olyckor bidrar till ett hållbart transportsystem De externa kostnaderna för väg- och järnvägstransporter skulle öka om kostnaderna för buller och trängsel/knapphet inkluderas Sjöfartens externa kostnader består nästan uteslutande av luftföroreningar och CO2-emissioner Sjötransporternas luftföroreningar förväntas minska kraftigt till följd av striktare krav för svavel och kväve (SECA 0,1% och NOx (Tier III för nya fartyg) - på motsvarande sätt som vägtransportemissioner har minskat sedan början på talet 14

15 Tack för uppmärksamheten Inge Vierth, VTI