Längre och tyngre fordon för ökad hållbarhet - Sammodalitetsprojektet. Inge Vierth, VTI NVF-konferens Helsingfors 3 februari 2010

Transkript

1 Längre och tyngre fordon för ökad hållbarhet - Sammodalitetsprojektet Inge Vierth, VTI NVF-konferens Helsingfors 3 februari 2010

2 Sammodalitet Sammodalitet - transporterna effektiviseras både inom varje enskilt trafikslag och i en kedja av trafikslag. (KOM(2006) 314, s.4)

3 Syftet med projektet Att undersöka möjligheterna att effektivisera godstransportsystemet genom att använda tyngre och/eller större dimensioner för olika kombinationer av väg- och järnvägsfordon

4 Sammodalitetsprojektet Resultat En samhällsekonomisk analys av effekterna av förändrade vikt/ dimensioner för väg- och järnvägsfordon (i detta ingår transportkostnader, emissioner, buller, trafiksäkerhet, infrastrukturinvesteringar) Stöd vid bedömningar av projekt som önskar pröva tyngre och/eller större dimensioner för väg- och järnvägsfordon. Metod Litteraturstudie, enkätundersökning samt hearing Modellberäkningar - Utgångspunkten är att så långt som möjligt använda metoder och modeller som är framtagna nationellt och i Europa (SAMGODS, ARTEMIS, HARMONOISE) Fallstudier i samarbete med andra projekt, bl.a. En Trave Till (ETT) Simulatorstudier i VTI:s körsimulator

5 Projektet 9 delprojekt under 3 år Delprojektledare 1. Omvärlds- och framtidsanalys Anna Mellin 2. Metod Gunnar Lindberg 3. Pilotförsök på vägar Robert Karlsson 4. Pilotförsök på järnvägar Stefan Petersson 5. Simulatorstudier Jan Andersson 6. Internationella korridoranalyser Inge Vierth 7. Effektkatalog Rune Karlsson 8. Koppling Nat vägdatabank - godsmodell Nicklas Lord 9. Samhällsekonomisk analys Inge Vierth Finansiärer

6 Delprojekt 1: Omvärlds- och framtidsanalys 2030 SYFTE att utgöra en grund och ge input till övriga delprojekt Vilka dimensioner och viktbegränsningar för väg- och järnvägsfordon ska Sammodalitetsprojektet utreda vidare? Vilka olika effekter är viktiga att utreda vidare?

7 Framtida vägfordon i Sverige - enligt enkätsvaren och hearingen Modulsystem - 2 st semitrailers (á 13,6 m) 32 meter - 2 st 45-fots containrar 32 meter - 2 st 40-fots containrar 30 meter - 1 st 40-fots + 1 st 45-fots container 32 meter - 3 st växelflak (á 7,82 m) 27 meter Källa: Kinnarps (2009) En Trave Till (ETT) fordonen - 30 m/90 ton/11 axlar - 24 m/74 ton Källa: Skogforsk (2009)

8 Framtida tåg i Sverige/EU - enligt enkätsvaren m långa - Ökad lastprofil till C (bredd: 3,6 m, höjd: 4,83 m) - Ökad axellast till 25/30 ton - Metervikt 8 ton/m - Double stacks (Dubbla containrar) Källa: (ref ),

9 Delprojekt 6: Trafikslagsövergripande korridorer, ex.: Norrköping Herne - (NL) vägtransporter via Malmö/Trelleborg-Travemünde, järnvägstransporter via Örsundsbron

10 7 alternativa upplägg med längre lastbilar resp. tåg i korridoren Norrköping- Herne-(Nederländerna) avstämning mot Scandinavian Shuttle (EU:s Marco Polo program) samma korridor studeras i EU:s studie avs. Direktiv 96/53 där VTI ingår Lastbilarnas längd 18,75 m (EU) 25,25 m (Sverige) Tågens längd 650 m (idag, Bas) 650 m (Alt.1) 750 m (Alt.2) 750 m (Alt.3) m (Alt. 4) m (Alt.5) m (Alt.6) m (Alt.7)

11 Hur ser det ut idag? Import och export på väg och järnväg till/från Sverige (inkl. färjor, exkl. malm på malmbanan) Miljoner ton per år Kombi Vagnslast Lastbil (sv) Lastbil (utl) Information om ton med utländska lastbilar 2007, 2008 finns inte, samma vården som för 2006 har antagits

12 Begränsningar i väginfrastrukturen i korridoren standardutformade rastplatser, där lastbilar skall ställas 45 grader mitt i p-platsen, här finns inte plats för 25,25 m broar (en del betong som användes på 1950-talet hade inte bra kvalitet, men det finns inte så många långspanniga broar i korridoren samarbete med Bundesanstalt für Strassenwesen (BAST)

13 Begränsningar i järnvägsinfrastrukturen i korridoren Ca max tåglängd Linjeklass Lastprofil Standard STAX 22,5 (D4) Sverige 650 m G1 Öresundsbron 735 m Standard (D4) G1 Danmark 835 m Standard (D4) G1 Gräns till Rendsburg 740 m Standard (D4) G1 Högbron över Kielkanal 740 m STAX 20 ton (C2) G1 Hamburg Hauptbahnhof 740 m Standard (D4) G1 Söder om Bremen 740 m Standard (D4) G2 Tyskland 740 m Standard (D4) G1

14 Sammodalitetsprojektet - sammanfattning 9 delprojekt ( ) samarbete med finansiärer, industri och andra projekt (svenska piloter, EU-studie) stort intresse publicering i vetenskapliga tidskrifter resultatspridning i varje delprojekt: rapport i delprojekt 1 klar mars 2010 rapport i delprojekt 6 klar juni 2010