- PDF Gratis nedladdning

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download ""

Lovisa Vikström
för 8 år sedan
Visningar:

11 FÖRSLAG TILL YTTRANDE 1(3) Datum Handläggare Lars Lindström Er Referens Vår Referens jáäà Ñ êî~äíåáåöéå Miljönämnden Landskrona kommun Tågstrategi 2037 Ärendet har kommit på remiss från kommunstyrelsen och Skånetrafiken. Syftet med strategin är att skapa goda planeringsförutsättningar på medellång (till år 2020) och lång sikt (åren 2030 och 2037) för kommuner och andra berörda parter. Man vill också skapa förståelse och samsyn kring resursbehov och prioriteringar. Förslag till beslut Miljönämnden anser att Tågstrategi 2037 är ett mycket ambitiöst arbete med stora förtjänster. Inte minst den använda metoden att med backcasting utgå från en önskvärd framtid och släppa taget från nuet är vällovlig. Backcasting används när traditionella prognoser inte räcker till och man vill åstadkomma ett trendbrott. Miljönämnden i Landskrona har höga förväntningar på tågtrafikens möjligheter att få till stånd större pendlingsregioner. Ur ett Landskronaperspektiv bör det därför finnas möjligheter att t ex arbetspendla till Köpenhamn utan byte även nattetid redan i fas 2 ( ). Nämnden menar att nattrafik till Köpenhamn bör utgå från Helsingborg via Landskrona och inte som föreslås från Lund. Miljönämnden stödjer föreslagna Pågatågssatsningar och Öresundstågssatsningar som viktiga steg mot skapandet av förbättrade och förstorade arbetsmarknader. En förstorad arbetsmarknad förutsätter goda kollektivförbindelser med alla kommuncentra. Miljönämnden föreslår att en pågatågslinje som förlängs mot Båstad bör ingå i de Pågatågssatsningar som föreslås till år I visionen konstateras att det har blivit väsentligt dyrare att använda och äga bilen samtidigt som kollektivtrafiken getts optimala utvecklingsförutsättningar. Det konstateras i visionen att skåningarna använder kollektivtrafiken för att man vill det av rationella skäl. Kollektivtrafiken är till och med är ett första- Landskrona kommun Landskrona Besöksadress Norra Långgatan U:\KS\KSAu\Protokoll\2008\04\tågstrategi 2037MN2.doc Tfn Tfn exp. Fax miljo@landskrona.se Bankgiro Postgiro Org.nr Utskrift: 09:37:

12 2(3) handsval för både daglig och sällanresor. Ändå förutsätts att biltätheten skall öka. Miljönämnden tror att med de antaganden som nämns ovan kommer utvecklingen snarare gå åt motsatta hållet med minskad biltäthet. Högni Hansson miljöchef Lars Lindström transportsamordnare Bakgrund Landskrona kommun inbjuds av Skånetrafiken att lämna synpunkter på Tågstrategi I Tågstrategi 2037 konstateras att tågen idag är ryggraden i den sydsvenska kollektivtrafiken och tågtrafiken bedöms ha en mycket stor ytterligare resandeökningspotential. Idag företas120 miljoner resor i den skånska kollektivtrafiken och till år 2020 tror man på en fördubbling av. Resandeökningen klarar man i huvudsak genom en förlängning av perrongerna Denna utbyggnad möjliggör angöring av längre tågset. År 2037 tror man att siffran är 500 miljoner. År 2020 betraktas infrastrukturen som en given förutsättning. Alla pågående järnvägsprojekt är färdigställda. Förutsättningen bygger också på Banverkets +50%-alternativ vilket innebär den högsta av de fem nivåerna i den nya framtidsplanen För Skånes del innebär den nivån dubbelspår Ängelholm-Maria och fyrspår Arlöv- Flackarp. Alternativ +50% innebär också förbättringar i förbindelsen Skåne - Göteborgsregionen då det inrymmer investeringar i dubbelspår vid Varberg. Den regionala nivån lyfts fram som allt mer betydelsefull och kollektivtrafiken är ett effektivt medel för den regionala utvecklingen. Öresundstågssystemet Målet är ett kundanpassat och kostnadseffektivt system som förbättrar integrationen i Öresundaregionen. I fas 2 ( ) föreslås bl a Ökad kapacitet med fler turer i rusningstid på de tyngsta sträckorna från Köpenhamn och Malmö till Helsingborg och Kristianstad. 10-minutertrafik över bron i rusningstid. Däremot inte nattrafik med Köpenhamn från stationerna norr om Lund. Nya Pågatågssatsningar till 2020 I Tågstrategi 2037 föreslås till år 2020 nya Pågatågssatsningar. De som berör västra Skåne särskilt är Pågatåg Ängelholm-Barkåkra-Förslöv samt ny station i Vegeholm.

13 Den tyngsta linjen Malmö-Landskrona-Helsingborg som idag går vidare till Ängelholm föreslås få Helsingborg som slutstation. Istället är det Pågatågen från Åstorp- Bjuv som dras vidare till Ängelholm. 3(3)

Relevanta dokument

Transportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne

Transportstrategi för Skåne. Emelie Petersson Region Skåne Transportstrategi för Skåne Emelie Petersson Region Skåne Region Skånes organisation Uppdrag att främja hälsa, hållbarhet och tillväxt. En politiskt styrd organisation med ansvar för: Hälso- och sjukvård