är öppen för på- och avstigning.

Transkript

1 Detaljplaneprogram Linbanans stationer Programförslaget innehåller fyra linbanestationer mellan Häggvik station och Väsjön. Möjlighet finns att förlänga sträckan med ytterligare en station i Södersätra. Stationsbyggnadernas utformning och innehåll kommer att få stor betydelse och ska ägnas stor uppmärksamhet i det fortsatta planarbetet. Vid en av statonerna behövs ett garage för systemets gondoler. Garagets storlek framgår av teckenförklaringen på sidan 6 men dess placering behöver utredas vidare. Förutom spärrar behöver ett kontrollrum bemannas med personal som styr och övervakar systemet och som kan ha direktkommunikation med resenärer i alla gondoler. Häggvik Förslaget innebär att pendeltågsstationen i Häggvik blir en viktig bytespunkt i kollektivtrafiksystemet för pendeltåg mot Stockholm och Uppsala samt linbana mot Väsjön/Södersätra. Byten ska kunna ske smidigt varför en direkt koppling behöver finnas mellan tågstationens och linbanestationens perronger. Linbanestationen kan placeras ovanför tågperrongen och nås med hiss och rulltrappor. Stationen kan också placeras direkt öster om tågrälsen och förbindas med en bro över spåren. Samordning med Trafikverket kring stationens utformning kommer att behövas. En sydlig entré planeras för pendeltågsstationen vilket tillsammans med stads- och landskapsbilden motiverar stationens läge vid mitten av tågperrongen. landskapsbilden. Stationen kan på sikt innebära möjligheter för en utveckling av stationens närområde. Det är troligt att stationen till en början inte är öppen för på- och avstigning. Edsvik/ Rudbeck I stationens närhet finns bostäder, verksamheter, Rudbeck gymnasium med ca 2000 elever och anställda samt besöksmål som Edsbergs slott, Edsvik konsthall och Sollentuna sim- och sporthall. Ytterligare några hundra bostäder planeras och Gärdesskolan ska bli större. Gata, gång- och cykelvägar under delar av den upphöjda stationen ska ges utrymme. Detta blir också en bytespunkt mellan linbana och busstrafik på Danderydsvägen. Väsjön I Väsjön planeras det för nya invånare och i denna stations närhet hamnar ca hälften av dessa. I stationens närhet finns också populära besöksmål som Väsjöbacken och Sportfältet. Väsjöbackens parkering skulle dessutom kunna samnyttjas och fungera som infartsparkering för pendlare. Detta skulle kunna ersätta infartsparkeringen vid Häggvik station där förändringstrycket blir allt större. Stationens höjd behöver studeras vidare beroende på om detta blir en slutstation eller en mellanstation med en förlängning mot Södersätra. Blir det en mellanstation behöver stationsbyggnaden vara längre än i redovisningen på sidan 7. Enligt programförslaget hamnar linbanans perrong ungefär tre våningar (ca 12 meter) över nivån på Edsbergs allé som ska förbinda Ribbings väg med Frestavägen. Schaktning i slänten intill stationen kan bli nödvändigt. Södersätra Med en femte station i Södersätra skulle linbanans upptagningsområde utökas markant och totalt sett skulle merparten av de tillkommande bostäderna i Väsjön hamna meter från en station. Stationen i Södersätra bör placeras intill planerad gata i Södersätra i enlighet med förslaget på sidan 7. Hänsyn behöver tas till gällande strandskydd. Tunberget För att ändra linbanans rikting behövs en mellanstation. Tunbergets station behövs framförallt för att få till en sträckning som anpassar sig till stads- och 8 Stationsbyggnad i Väsjön, konceptbild. Stationsbyggnad i Koblenz, referensbild.

2 Detaljplaneprogram Linbanans sträckning Sträckningen har i stort anpassats till den befintliga bebyggelsen vad gäller både längd- och höjdprofil. En ambition har varit att dra sträckningen utmed istället för över befintliga bostadskvarter, att få till en så låg höjdprofil som möjligt med hänsyn till det som finns under samt att anpassa sträckningen till landskapet. Sträckningen inklusive stationer och pyloner innebär ett visst markintrång även om det är relativt litet. Riskutredningar kommer att bli nödvändiga utmed stora delar av sträckningen både avseende vajrar och gondoler (brandrisk i närliggande byggnader, trafik under linbanan m.m.). Tunberget - Edsvik/ Rudbeck På Tunberget ändrar linbanan riktning och löper utmed befintliga småhus på Tunberget för att därefter gå parallellt med Danderydsvägen. Avståndet till befintliga småhus är som minst ca 40 meter. Linbanan går även strax ovanför ett flertal verksamhetsbyggnader, som närmast någon meter ovanför. Edsvik/ Rudbeck - Väsjön Den tredje delsträckan går först nedanför sluttningen mot Edsberg och därefter i skogen utmed Edsängen. Linbanan går 14 meter (och ett tiotal höjdmeter) från närmaste villa. Sträckan går till stor del genom skog och fällning av träd kommer där att bli ett krav för att garantera framkomligheten. Väsjön - Södersätra Den fjärde delsträckan mot Södersätra är en möjlig förlängning av systemet och skulle gå strax över eller utmed ny bebyggelse inom detaljplanerna för södra Väsjön och Väsjön mellersta för att sedan passera Häggvik station - Tunberget På första delsträckan från Häggvik station i riktning mot Tunberget går linbanan till att börja med över södergående tågräls för att sedan passera Smedjevägen, parkdäcket ovanför Norrortsleden samt Västervägen. Linbanans höjd är betydligt lägre än befintlig kraftledning (som dessutom ska tas bort på sikt). Den går i höjd med befintliga flerbostadshus vid Smedjevägen och avståndet mellan flerbostadshusen och linbanan är ca 60 meter. För att passera bensinstationen intill Sollentunavägen går linbanan av säkerhetsskäl därefter mot sitt högsta läge för att sedan ansluta till stationen på Tunbergets sydvästsluttning. Principsektion Häggvik station - Tunberget (flerbostadshus vid Smedjevägen i bakgrunden, till höger passerar linbanan på hög höjd över bensinstationen intill Sollentunavägen). Principsektion Tunberget - Edsvik/ Rudbeck (vattentorn och småhus på Tunberget i bakgrunden, till höger passerar linbanan över verksamhetsbyggnader utmed Danderydsvägen). Principsektion Edsvik/ Rudbeck - Väsjön (flerbostadshus på höjden i Edsberg i bakgrunden). 9

3 Detaljplaneprogram Pyloner Mellan stationerna behövs ett antal pyloner för att hålla upp linan. Föreslagna pylonhöjder anges i plankartan på sidorna 6-7 och grundar sig på en enkel förprojektering. Säkerhetsavstånd till linbanans vajrar och gondoler varierar beroende på vad de passerar. Parker, gator, bensinstationer ställer olika krav på gondolernas höjd över marken. De högsta pylonerna står på varsin sida om bensinstationen intill Tunbergets trafikplats och kommer samtidigt ge resenärerna utsikt över bland annat Norrviken och Edsviken. Längs med linbanans resterande sträckning har så låga pylonhöjder som möjligt eftersträvats utan att innebära risker för gondoler eller det som finns på marken. Precis intill pylonerna är gondolhöjden samma som pylonhöjden minus 5 meter. Hänsyn måste också tas till att linan slakar mellan pylonerna. Av- och påstigning på en linbanestation i London. 10 Gondoler Varje gondol rymmer enligt förslaget maximalt 10 personer. Gondolerna anpassas för kollektivtrafik vilket självklart innebär att även cyklar, barnvagnar, rullstolar m.m. ges en naturlig plats på resan. Av- och påstigning Gondolernas hastighet inne på stationerna är tillräckligt låg för att man utan problem ska kunna kliva av och på oavsett behov. Behövs extra tid kan systemet stoppas helt en kort stund. Skyddsavstånd behövs eventuellt ett större skyddsavstånd eftersom sidledsrörelserna utmed linan kan bli större när vindarna är starka (enligt förslaget krävs 8.1 meter i spannet som korsar Norrortsleden och 8.4 meter i det längsta spannet mitt mellan Edsvik/Rudbeck och Väsjön). Detta innebär att träd kommer att behöva fällas i en korridor utmed vissa delar av sträckningen. Även vertikala skyddsavstånd behövs, uppskattningsvis 4.5 till 5.5 meter ovanför gator. Något mindre ovanför gångbanor och parker samt omkring 1.5 meter ovanför byggnader. Säkerhetsavstånd till både vajer och gondol behöver utredas vidare i senare skeden. Linbanan kräver ett horisontellt skyddsavstånd på 7.2 meter mätt från pylonmitt med hänsyn till vindar. Linbanan kräver således en 14.4 meter bred korridor. Där spannet mellan två pyloner är stort Gondol för 10 personer i enlighet med förslaget. Principsektioner (längd- och tvärsektioner) av en 38 meter hög pylon (skala 1:5000).

4 Referensbilder på stationer och stationsmiljöer i Koblenz (översta raden) och London (de två nedersta raderna).

5