Etapp 1. Etapp 2. Stationsskärm 1,5 m över omgivande mark.

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Etapp 1. Etapp 2. Stationsskärm 1,5 m över omgivande mark."

Ingemar Henriksson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Ny bro för dubbelriktad biltrafik ersätter den gamla bilbron i Skälbyvägens förlängning. Den nya bron ansluts i en första etapp till Enköpingsvägen och byggs bara i halva sin bredd. Barkarby station flyttas ca 250 meter norrut längs spåren. I en första etapp byggs pendeltågsplattformar. Befintlig bro rivs och en ny byggs för gång- och cykeltrafik. Bron kommer samtidigt att utgöra entré till Barkarby station. Biltrafik leds om till en ny bro i stationens norra del. Bilhandeln (Kindwalls) kan ligga kvar till Gång- och cykelvägen förskjuts österut p g a spårutbyggnaden från passagen med Bällstaån t o m befintlig gång- och cykelpassage under järnväg och E18 i Barkarby. Cykelparkering på nya Skålbybron. Befintlig stationsentré görs om till enbart gång- och cykelpassage. Tunnelns västra utgång ges en mer välkomnande utformning mot Barkarby centrum. Förlängningen under bussterminal stängs igen. Den nya bron i Barkarby ansluter till Veddesta i en ny trafikplats, runt vilken ny och omvandlad bebyggelse kan utvecklas. Ett reservat för möjlig framtida utbyggnad av spårväg markeras söderut från trafikplatsen. Huvudbyggnaden på fastigheten söder om trafikplatsen rivs. Helikoptervägen flyttas västerut p g a spårutbyggnaden och för att rymma en busscentral. Bron Breddas för att få samma bredd som huvudvägnätet i den nya Barkarbystaden. Separat kollektivtrafikstråk, eventuellt med spårväg, i mitten. Ny stationsentré mitt på bron. När Barkarbystaden byggs ut blir bron en förlängning av stadsdelens huvudstråk med bebygglese längs gatan. En rät siktlinje eftersträvas för att förstärka det rumsliga sambandet mellan Barkarby station och den nya stadsdelen. Angöring till nya bron med cykelparkering och taxificka. Röda villan ligger kvar. Bussterminalen förskjuts norrut längs Helikoptervägen när pendeltågsstationen flyttas. Lösningen är tillfällig. Platsen vid befintlig stationsentré görs om till en mer torg- och parkliknande miljö. Delar av området utnyttjas till boendeparkering respektive allmänna parkeringsplatser för centrumet. Etapp 1 Fornlämningen i Äggelunda grävs ut. Del av den kan komma att behöva dokumenteras och forslas bort. Runstenen i området kan eventuellt få en ny placering i områdets norra del. Hur kvarvarande del av fornlämningen med dess tallbevuxna kulle ska hanteras bör utredas i det fortsatta arbetet med detaljplanen och i kommande utvecklingsplaner för Veddesta. Bussterminalen flyttas Bussterminalen kan flyttas till nya Barkarbybrons västra landfäste när regionaltågsstationen byggs ut. Röda villan ligger kvar. Etapp 2

Bron kommer samtidigt att utgöra entré till Barkarby station. Biltrafik leds om till en ny bro i stationens norra del. Bilhandeln (Kindwalls) kan ligga kvar till 2017-01-01.

2 Byggnader i skjutbanans västra del rivs. Ny snävare spårsträckning. Gammal järnvägsbank överförs till naturreservatet. Ny gång- och cykelbro över järnvägen. Ansluts på östra sidan mot en tillbyggnad av den befintliga bergknallen strax söder om passagen. Reservat för vägpassage över spåren ligger kvar men körväg byggs inte ut nu. Intrång på naturreservatet på en sträcka av ca 350 meter. Bullerskärm 2,0 meter över räls. Nya järnvägsspår i sin helthet på västra sidan befintliga spår. Nya bullerskärmar längs spåren, på östra sidan i befintlig fastighetsgräns. På västra sidan byggs en del industribyggnader om och rivs p g a intrång på fastigheterna. Vilka byggnader som behöver rivas/byggas om ska utvecklas vidare inför utställning av detaljplanen. Hela Jakobsbergs industriområde kompletteras med användningen kontor. Bullerskärm 1,3 meter över räls.

Intrång på naturreservatet på en sträcka av ca 350 meter. Bullerskärm 2,0 meter över räls. Nya järnvägsspår i sin helthet på västra sidan befintliga spår.

3 Bullerskärm 2,0 m över räls. Bullerskärm 1.3 m över räls. Bullerskärm 2,0 m över räls. Nya järnvägsspår i sin helthet på västra sidan befintliga spår. Fastigheterna på västra sidan av Slöjdvägen får ändrad användning till enbart handel och småindustri p g a problem med vibrationer. Byggbart område påverkas av ny ledningsdragning. Ingreppet kompenseras genom en mer flexibel byggrätt. Möjligheten att bygga förskola tas bort. Befintlig infartsparkering påverkas av intrång från järnvägen och byggs om. Södergående körbana för Ynglingavägen tas i anspråk för parkering och gångoch cykelväg. Järfällavägen med gång- och cykelbana förskjuts västerut. Stationsskärm 1.5 m över omgivande mark. I samband med flytt av stationshus och ombyggnad av vägen finns möjlighet att göra andra förändringar av miljön runt stationshuset för att stärka platsens identitet och skapa en mer tilltalande entré till pendeltågsstationen. Arbetet med platsens utformning kan drivas vidare inom ramen för arbetet med Jakobsbergs utvecklingsplan. Stationsskärm 1.5 m över omgivande mark. Jakobsbergs stationshus flyttas till Vasaplatsens mittaxel. Vägen byggs om till en mer torgliknande miljö där alla trafikslag rör sig på de gåendes villkor. Taxiangöringen förändras och möjligheterna till cykelparkering förbättras. SL planerar att bygga om bussterminalen med ny vänthall mm. Ny gång- och cykelförbindelse mellan Folkungavägen och Järfällavägen med ny entré till stationen från tunneln. Möjlighet att på sikt bygga passage för biltrafik. Cykelparkering vid södra entrén till Jakobsbergs station Bullerskärm 1.5 m över räls.

Ingreppet kompenseras genom en mer flexibel byggrätt. Möjligheten att bygga förskola tas bort. Befintlig infartsparkering påverkas av intrång från järnvägen och byggs om.

4 Bullerskärm 1,5 m över räls. Befintlig passage under järnvägen förlängs i västlig riktning. Detaljutformningen studeras vidare. Den del av Elverksvägen som går parallellt med järnvägen försvinner genom spårutbyggnaden. Väg- och ledningsanslutning för berörda fastigheter löses tills vidare genom servitut. Bullerskärm 2 m över räls. Gång- och cykelväg byggs längs Vasavägen. Parkeringar på Vasavägens västra sida tas bort och området mellan Vasavägen och järnvägen återställs som park- och naturlandskap. Genom utbyggnad av nya spår på västra sidan befintligt spår rivs gamla gång- och cykelbron och ersätts med en ny ca 70 meter längre norrut längs spåren. Befintlig ås väster om spåren höjs för att skapa en jämn och flack sluttning söderut. Vallen bidrar till bullerreducering i Jakobsbergs södra industriområde som på sikt omvandlas med annan markanvändning. 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 Bällstaåns kulvert under järnvägen förnyas och flyttas för att klara högre flöden vilket minskar översvämningsrisken. Kulverten fortsätter efter spårpassagen ca 200 meter söderut. Eventuella åtgärder på den längsgående kulverten eller andra åtgärder på Bällstaån utreds vidare inför utställning av detaljplanen.

Bullerskärm 2 m över räls. Gång- och cykelväg byggs längs Vasavägen. Parkeringar på Vasavägens västra sida tas bort och området mellan Vasavägen och järnvägen återställs som park- och naturlandskap.

5 Bullerskärm 3,0 m över räls. Ny anslutning med slänt och trappa mot Handformarvägen och naturreservatet. Utformning, materialval, slänter etc. ska utvecklas vidare inför utställning av detaljplanen. Ny gång- och cykelbro ersätter befintlig bro. Läget för det östra brofästet anpassas till eventuell ny bebyggelse runt Kalhälls torg. Utformningen studeras vidare inför utställning av detaljplanen. Ny station med dubbla perronger för att förenkla vändning av pendeltåg. Stationsskärm 1,5 m över räls. Slyrensning och utglesning av vegetation. Den befintliga entrén förtydligas. En dagvattendamm som både blir en vacker vattenspegel och ett fördröjningsmagasin för dagvatten anläggs. Området utgör entré till naturreservatet. Befintlig parkering förskjuts mot Kallhällsleden som smalnas av och får ny trädplantering. Separerad gång- och cykelväg byggs längs Kallhällsleden mellan Kallhälls centrum och Fabelvägen. Återvinningsstation och cykelparkering i anslutning till södra entrén på Kalhälls station. Ny entré i södra änden av plattformen med utgång mot både Kallhäll och naturreservatet/arla. Anslutning mot terrängen på västra sidan studeras vidare. Bullerskärm 1,5 m över räls. Återupprättande och breddning av park- och naturlandskap närmast Kallhällsleden. Återställning av terrängens nivåer i det gamla järnvägsdiket. Ny snävare spårdragning med karftig berggskärning. Ca 80 meter lång friluftspassage av spåren där skärningen är som djupast. Friluftspassagen ska utgöra en naturlig del av det återupprättade natur- och parklandskapet mellan Kallhällsleden och Slammertorpsvägen. Möjlig utökning av koloniområdet med ca 8-10 lotter. Omledning av Slammertorpsvägen på befintlig industrimark. Arlas parkering byggs om. Dagvattendamm. Om dammen kan eller bör anläggas behöver studeras vidare. Fornlämning som dokumenteras och forslas bort. Åtgärder genomförs för att återskapa och förbättra förståelsen för fornlämningen som bl a består av en gammal tomtplats. Intrång på naturreservatet p g a den snävare spårsträckningen. Byggnader i skjutbanans västra del rivs.

Ny station med dubbla perronger för att förenkla vändning av pendeltåg. Stationsskärm 1,5 m över räls. Slyrensning och utglesning av vegetation. Den befintliga entrén förtydligas.

Relevanta dokument

Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll

Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Barkarby-Kallhäll Banverkets järnvägsplan Järfälla kommuns detaljplan Samrådstid 11 januari 8 februari 2010 Öppet hus 26, 27 och 28 januari 2010