INBJUDAN TILL UTSTÄLLNING

Transkript

1 INBJUDAN TILL UTSTÄLLNING Utbyggnad av Mälarbanan, delen Barkarby Kallhäll Järnvägsplan Detaljplan inklusive tillhörande miljökonsekvensbeskrivning Utställningstid: 15 november t.o.m. 13 december 2010 Kallhäll Jakobsberg Barkarby PROJEKTFAKTA Vad: Två spår byggs ut till fyra på sträckan Barkarby Kallhäll, totalt ca 7 km. Detta är en del av Projekt Mälarbanan, som i sin helhet omfattar sträckan Tomteboda Kallhäll. Varför: Pendeltågen separeras från övrig tågtrafik. Det innebär ökad kapacitet, tätare turer, bättre punktlighet och kortare restid. Pendeltågstrafiken på Mälarbanan kommer att ansluta direkt till Citybanan. Tid: Järnvägsutredningen färdigställdes Beslut att arbeta vidare med en järnvägsplan för den yttre delen, Barkarby Kallhäll, fattades sommaren Regeringen beslöt om tillåtlighet för järnvägsprojektet i juli Miljökonsekvensbeskrivningen godkändes av Länsstyrelsen i Stockholms län i september Tidigast möjliga byggstart är hösten 2011.

2 INBJUDAN TILL UTSTÄLLNING 15 november t. o. m. 13 december 2010 Utbyggnad av Mälarbanan, delen Barkarby Kallhäll Trafikverkets järnvägsplan och Järfälla kommuns detaljplan är två parallella processer som sker i nära samverkan. De slutliga förslagen ställs ut under perioden 15 november t.o.m. 13 december 2010 på följande platser: Kallhäll Biblioteket, Gjutarplan 2 Barkarby Biblioteket, Jaktplan 2 Jakobsberg Biblioteket, Hyllan, Jakobsbergs C Välkommen att träffa våra representanter: - Tisdagen den 23 november kl Onsdagen den 1 december kl Tisdagen den 7 december kl Sundbyberg / endast järnvägsplan Trafikverket, Landsvägen 50 A, Sundbyberg Välkommen att träffa våra representanter: - Onsdagen den 24 november kl Solna / endast järnvägsplan Trafikverket, Sundbybergsvägen 1, Solna Välkommen att träffa våra representanter: - Tisdagen den 30 november kl Denna folder ger endast en översiktlig information om projektet. För en utförligare beskrivning hänvisas till planhandlingar och utredningar som finns på utställningen. Huvuddelen av utställningsmaterialet finns också på våra respektive hemsidor: På utställningen visar vi följande material: Järnvägsplan Planritning över markbehov Planbeskrivning Miljökonsekvensbeskrivning Gestaltningsprogram Övriga ritningar och bilagor Samrådsredogörelse från samrådet i jan Detaljplan Plankartor Illustationsplaner Planbeskrivning Genomförandebeskrivning Miljökonsekvensbeskrivning Samrådsredogörelse från samrådet i jan Det finns möjlighet att lämna synpunkter. Dessa ska ha inkommit senast 13 december 2010, skriftligen och med namnunderskrift till: Trafikverket, Projekt Mälarbanan, Sundbyberg, e-post: projekt.malarbanan@trafikverket.se Järfälla kommun, Järfälla e-post: kommunstyrelsen@jarfalla.se Endast synpunkter framförda under program-, samråds- eller utställningsskedet för detaljplanen kan ligga till grund för rätten att senare överklaga kommunens beslut att anta detaljplanen. Kontaktpersoner övriga frågor: Trafikverket: Projektchef Mats Rodebjer, Planhandläggare Sara Arnemark, Järfälla kommun: Projektledare Christina Johansson, Planchef Madeleine Lundbäck, Trafikverket Projekt Mälarbanan Sundbyberg Telefon: Texttelefon: Projektkontor Mälarbanan Besöksadress: Ynglingavägen 1, Jakobsberg e-post: projekt.malarbanan@trafikverket.se Järfälla kommun Järfälla Telefon: e-post: kommunstyrelsen@jarfalla.se

3 Järnvägsplan Projektet följer planeringsprocessen enligt lagen om byggande av järnväg. Trafikverket har tidigare genomfört både en förstudie och en järnvägsutredning för sträckan Tomteboda Kallhäll. Vid samrådet 11 januari - 8 februari 2010 visades det pågående arbetet med järnvägsplanen för sträckan Barkarby Kallhäll. Under planeringsarbetet har löpande samråd även skett med Länsstyrelsen i Stockholms län, Järfälla kommun, SL samt berörda fastighetsägare. Regeringen har i juli 2010 beslutat om tillåtlighet enligt miljöbalken för sträckan Barkarby Kallhäll. Utställningen visar järnvägsplanen, där vi beaktat och svarat på de inkomna synpunkterna vid samrådet. I nästa steg fastställs järnvägsplanen av Trafikverket. När den därefter vunnit laga kraft kan spaden sättas i jorden. Tidigast möjliga byggstart är beräknad till hösten Järnvägsplanens innehåll Järnvägsplanen redovisar vilken mark som kommer att tas i anspråk både permanent och tillfälligt. Permanenta anläggningar är bl.a. järnvägsspår, stationer, tekniska anläggningar för tågdrift, säkerhets- och skyddszoner samt bullerskärmar. Tillfälliga markanspråk gäller t.ex. arbetsområden, etableringsområden, upplag och körvägar. Vidare beskrivs hur byggnationen ska genomföras, hur anläggningar kan gestaltas, projektets konsekvenser för tågtrafiken, resande och tillgänglighet. Den tillhörande miljökonsekvensbeskrivningen redogör för konsekvenserna för miljö, säkerhet och risker. Planeringsprocessen enligt lagen om byggande av järnväg IDÉ Samråd Utställning Fastställelse Hösten 2010 Detaljplan Trafikverket planerar för fler spår på Mälarbanan. Enlig plan- och bygglagen är det kommunens ansvar att utarbeta en detaljplan för denna utbyggnad. Kommunstyrelsens planutskott beslutade den 27 oktober 2010 att ställa ut detaljplanen för utbyggnad av Mälarbanan, delen Barkarby Kallhäll. Foto: Mikael Nasberg Utställningen är det tredje av de tre tillfällen som finns för berörda och remissinstanser att lämna synpunkter under planprocessen. Efter varje planeringsfas sammanställer och kommenterar kommunledningskontoret de synpunkter som framförts samt redovisar dessa för kommunstyrelsens planutskott, som fattar beslut. Planprocessen för detaljplanen enl plan- och bygglagen Det första skedet, programsamrådet, genomfördes 3 augusti 4 september Därefter har detaljplanen varit på plansamråd 11 januari - 8 februari Synpunkter under programsamrådet och plansamrådet finns sammanställda i samrådsredogörelserna. PLU = Planutskott Hösten 2010 KF = Kommunfullmäktige

4 Så här planerar vi utbyggnaden i Barkarby Ny bantrumma för Bällstaån. Justering av gång- och cykelvägen öster om järnvägen. Ny bro mellan Veddesta och den planerade Barkarbystaden. I framtiden kan en entré byggas från bron till plattformen. Befintlig station flyttas 250 m längre norrut. (7) Det gamla stationshuset rivs och ersätts med ett nytt. (8) En ny gång- och cykelbro byggs i anslutning till den nya stationsentrén. Bron för Skälbyvägen rivs. Bussterminalen flyttas norrut för att ansluta till den nya stationsentrén. (7) Helikoptervägen anpassas i läge till den nya busster- minalen. Veddestavägen, Rodergränd, Attackvägen och parkeringsplatserna anpassas i läge. Gångtunneln vid befintlig stationsentré byggs om och förses med ramp väster om spåren för att underlätta för cykeltrafik. (9) 7 8 Utbyggnaden av järnvägen, tillsammans med den pågående utbyggnaden av E18, och planerna för Förbifart Stockholm innebär att infrastrukturen i och kring Barkarby kommer att få en mer framträdande plats i närmiljön. Genom utbyggnaden av Barkarbystaden kommer befolkningen öka och Barkarby station blir en viktig knutpunkt för resande med pendeltåg, buss och senare även regionaltåg och eventuell spårväg. Barkarby station 9 Ombyggd gångoch cykeltunnel med ny ramp. Lantmäteriet 2007, Ur GSD Ortofoto Dnr: M2001/1502

5 Så här planerar vi utbyggnaden i Jakobsberg För att bygga ut järnvägen behövs ett bredare spårområde. I vissa fall, t.ex. vid det norra och södra industriområdet, Mellan Passadvägen och Järfällavägen byggs en ny gång- innebär det intrång i privat mark. Flera verksamheter kan och cykelbro vilket ökar tillgängligheten till Görvälns komma att påverkas tillfälligt och/eller permanent. Trafikverket kontaktar i god tid de som berörs och markbehovet naturreservat. regleras i avtal mellan Trafikverket och fastighetsägarna. Gång- och cykeltunnel vid Historievägen förlängs ca 10 m åt väster. I norra Jakobsberg är både banvallen och vissa byggnader Järfällavägen, med gång- och cykelväg, flyttas ca 5 m grundlagda på förhållandevis lös lera. Detta innebär att åt väster på en sträcka av ca 200 m norr om Viksjöleden. några småhus längs med Slöjdvägen har vibrationsnivåer över de gällande riktvärdena för bostäder. Trafikverket har Infartsparkeringen på östra sidan om spåret byggs om. därför tagit kontakt med berörda fastighetsägare för att Befintlig stationsentré på östra sidan närmast spåret finna en gemensam lösning. byggs om och öppnas upp. Det gamla stationshuset bevaras genom att det flyttas ca 10 m åt nordöst till nytt läge nära järnvägen och bevaras. (4) Ynglingavägen, med gång- och cykelväg anpassas i läge. Vid plattformens södra ände byggs en ny gång- och cykeltunnel. I framtiden kan en entré byggas från tunneln till plattformen. (5) Tunneln vid Frihetsvägen breddas ca 10 m åt väster. 4 Gång- och cykelbron vid Vasavägen rivs och ersätts av en ny längre bro ca 75 m norrut med en längre och flackare ramp för ökad framkomlighet. (6) Jakobsbergs station 5 6 Vasavägen Ny gång- och cykelbro Befintlig bro rivs

6 Kallhälls station Så här planerar vi utbyggnaden i Kallhäll Utbyggnaden av järnvägen innebär ökad kapacitet, ökad turtäthet, bättre punktlighet och minskad trängsel på tågen. Befintlig station ersätts med en ny. Stationshuset rivs Syftet är också att förbättra tillgängligheten till stationsmiljöer och omstigning till annan kollektivtrafik. Viktigt är och ersätts med en ny byggnad. Gång- och cykelbron vid Kallhälls centrum ersätts med ny bro i ungefär samma även att öka säkerheten kring järnvägsanläggningen. Stängsel, staket och skärmar ska förhindra att personer genar läge. Den nya bron blir flackare och får skärmtak över en ny cykelparkering samt mellan trapphuset till bussterminalen och entrén till stationshuset. över järnvägsspåren. (1) Infartsparkeringen byggs om och Kallhällsleden justeras samt kompletteras med en gång- och cykelväg på den östra sidan. (2) Ny gångbro över järnvägen byggs söder om Kallhälls station. I framtiden kan en entré byggas från bron till plattformen. (2) Ny gång- och cykelväg byggs väster om spåret mellan Arla och gång- och cykelbron vid Kallhälls centrum. En ny bred friluftspassage byggs över järnvägen vid ny bergskärning. (3) Järnvägen rätas ut söder om Kallhälls station. Det inne- bär att Slammertorpsvägen med gång- och cykelbana måste flyttas åt väster. Befintlig vägbro för Slammertorpsvägen med gång- och cykelbana ersätts med en ny bro strax söder om befintligt broläge. (3) Ett flertal fastigheter har idag störningar från buller. Fler tåg och högre hastigheter gör att den allmänna ljudnivån i området kommer att öka något. Därför utförs bullerskyddsåtgärder i form av bullerskärmar intill spåren. Nya bullerskärmar tillkommer och gamla skärmar byts ut mot nya bullerskärmar. För att så långt som möjligt begränsa bullret till nu gällande riktvärden kommer fasad- och uteplatsåtgärder att utföras på ett stort antal fastigheter. Därför pågår nu en inventering av de byggnader som t.ex. kan behöva nya fönster. På sträckan söder om Kallhäll sker intrång i Görvälns naturreservat (cirka 1 hektar) när delar av Lädersättrahagen tas i anspråk invid den nya bron. För att minimera konsekvenserna för naturmiljön vidtas olika skyddsåtgärder som t.ex. lägre grävlingssäkra stängsel/staket och anläggning av trummor för småvilt. Tillväxten av ek gynnas genom utökad betesmark och röjning i området. Den nya friluftspassagen norr om Slammertorpsbron ökar tillgängligheten till naturreservatet. Passagen kan samtidigt fungera som en s. k. spridningskorridor för djur och växter