Görel Hällqvist Anna Gustafsson

Transkript

1

2

3 () Reviderat 00-- PM Dnr Kontor Samhällsbyggnadskontoret Handläggare Görel Hällqvist 0-0 Anna Gustafsson 0-0 Dubbelspåret avstängningsperiod Avstängningsperioden mellan Södertälje hamn och Södertälje centrum för utbyggnaden av dubbelspåret är för närvarande beräknad till månader. Stockholmstågen planeras kunna gå ner till Södertälje hamn en gång i halvtimman. Kommunen och SL har ifrågasatt denna långa avstängningsperiod. SL är måna om sina resenärer och att utbyggnaden för dubbelspåret ska ge en så liten störning som möjligt för dem. anverket har därför utrett om det går att korta ner tiden. månaders avstängningsperiod Avstängningsperiod skulle kunna vara månader, men det skulle innebära att trafiken och byggnationen stör varandra vilket medför lägre kapacitet för både trafik och byggarbeten. Det skulle medföra inställda tåg, korta avstängningar under kortare perioder samt en längre total byggtid. Nedan illustreras de korta avstängningarna utan att exakt visa tidsläge och omfattning. Campusgatan Tfn ankgiro 0- Södertälje sodertalje.kommun@sodertalje.se Org-nr Postgiro 00-

4 () Istället för månader skulle störningar och kortare avstängningar pågå under ca, år. Det skulle dessutom bland annat innebära att depåanslutningen skulle bli tre månader senare vid Södertälje hamn och månader senare vid Gjuteriporten. Kostnaderna skulle bli ca 0-0% högre. skift istället för skift Arbetet är planerat till -skiftsarbete och banverket har analyserat vad skillnaden skulle vara för ett -skiftsarbete. etongkonstruktioner (brobyggen, stödmurar mm) kräver en viss tid för härdning, ca veckor, innan de kan belastas. Aktiviteter som är bullrande (spontning, pålning mm) kan bara utföras under dagtid. Aktiviteter med lågintensivt buller (lastbil, grävmaskiner, spikpistoler) förutsätts kunna utföras på natten. anverket har analyserat vilka skillnaderna för att bygga en stödmur blir vid - skiftsarbete och -skiftsarbete. Analysen visar att avstängningstiden kan förkortas med ca %, dvs från månader till månader, men då är projektet sårbart för oförutsedda händelser. Lönekostnaden beräknas vara 0% av de totala kostnaderna och vid -skiftsarbete höjs lönekostnaden med 0%. Kostnaden beräknas bli ca Mkr mer.

5 () anutnyttjandeplan anutnyttjandeplanen fastställs vid midsommar ett och ett halvt år i förg. Vid midsommar 00 beslutades tidpunkten för när avstängningsperioden ska börja. Vid midsommar 00 ska beslutas när avstängningsperioden ska sluta. Då har anverket kommit längre i sina projekteringar och vet om tiden kan kortas från månader. SLs inställning SL vill att avstängningarna ska ske vid tabellbytestider, dvs när tidtabellen ändras från sommartid till vintertid och vice versa. SL har själva beräknat tiden för avstängningarna och kommit fram till att månader är rimligt. ifogar brev från SL. Idag fick vi nedanstående information om avstängningarna från SL. Den är preliminär, men i huvudsak är det så här pendeltågsresenärerna kommer att påverkas av dubbelspårsavstängningen. År 00 yggstart sker under hösten 00. Spår och i Södertälje hamn stängs av för ombyggnad. Det innebär att tågen kommer att avgå från spår -, dvs de två plattformarna som är närmast nya depån. Normal tidtabell, men något högre störningsrisk då inte lika många samtidiga tågrörelser kommer att kunna ske vid stationen. År 0 Vid övergången till sommartidtabell (midsommar) stängs sträckan Södertälje Centrum Södertälje Hamn för all tågtrafik. Pendeltågstrafiken ska dock kunna gå normalt på övriga sträckor, men vi (SL) måste naturligtvis kolla så att bytena vid Södertälje Hamn mellan tåg fungerar bra (resenärer ska helst inte behöva gå via gångtunneln vid byte). Vid övergången till vintertidtabell (v. ) stängs i stort sett hela Södertälje Hamn station av fram till vecka 0 och tågen från Stockholm börjar nda i Östertälje. Matarbusstrafik i Södertälje läggs om till Östertälje. Troligen måste Gnestapendeln vara inställd denna period, men vi (SL) har inte kunnat få något entydigt svar om detta. Från vecka 0 öppnas ombyggda spår och i Södertälje Hamn på nytt. Spår kommer att vara för pendeltåg till/från Stockholm och spår för Gnestapendeln. Pendeltågen till/från Stockholm går i halvtimmestrafik till Södertälje hamn. Vartannat tåg från Stockholm nder i Östertälje. Gnestapendeln kommer att gå enligt en speciell tidtabell för att passa till de Stockholmspendlar som går till/från Södertälje hamn.

6 () Turtätheten på Gnestapendeln ska vara oförändrad men det kommer att på påverkan på avgångstiderna, framförallt i rusningstid. ytestiderna i Södertälje hamn kan bli något längre än idag. (Här finns dock ett orosmoment om att anverket inte ger oss fördelaktiga tåglägen till/från Gnesta, men det är egentligen något vi brottas med varenda år.) År 0 Inte lika detaljplanerat men från övergången till vintertidtabell i augusti ska pendeltågstrafiken kunna köra ner till Södertälje Centrum på nytt och normal tidtabell gälla. Med lite tur och god planering kan det bli aktuellt redan från midsommar 0, men det vågar inte anverket yttra sig om ännu. Utöver ovanstående kommer det säkerligen att tillkomma helgavstängningar m.m. i samband med signalinkopplingar och andra besrligare arbeten. SLs planerade ersättningstrafik mellan Södertälje Centrum och Östertälje SL planerar att vissa busslinjer kommer att delas vid Södertälje Centrum under avstängningsperioden. De tyngst belastade grenarna/tiderna kommer då att utan byte för resenärerna fortsätta via Södertälje C direkt till Östertälje. Med delning av linjer får vissa andra resenärer ett nytt byte. SL beräknar vilka reserelationer som har flest resenärer. SL vill inte tappa resenärer till bilen, vilket är risken om många resenärer får fler byten. Körtiden mellan Södertälje centrum och Östertälje är i stort sett lika med pendeltåg eller buss. Terminalen i Södertälje centrum kan behöva utökas med ett par tillfälliga hållplatslägen längs Saltsjögatan. ehov av ny bussterminal vid Östertälje ussterminalen vid Östertälje station består idag bara av en enkel ndslinga med busshållplatser vid stationen. I samband med avstängningen av pendeltågstrafiken vid byggande av dubbelspåret kommer alla ersättningsbussar att trafikera Östertälje station. För att klara detta krävs ytterligare hållplatslägen. Dagens bussterminal har idag flera brister och kan inte matcha behov av utökad busstrafik till utbyggnadsområden i östra delarna av Södertälje. Kommunen och SL är därför överens om att bygga en ny bussterminal i området norr om kiosken där det idag finns ca 0 p-platser. Efter avstängningsperioden tas den gamla bussterminalen bort och det blir istället nya parkeringsplatser för infartsparkering. Kostnaden för ombyggnaden delas mellan SL och kommunen, där kommunens andel bedöms till ca - Mkr. Ombyggnaden måste vara klar senast juni 0.

7 () Förstärkt infartsparkering Olika möjligheter utreds för att tillskapa ytterligare infartsparkering vid Östertälje under avstängningsperioden, eftersom platser försvinner vid bygget av bussterminalen och trycket förntas öka om resenärerna upplever att ersättningstrafiken med buss blir svåröverskådlig. Det bästa (billigaste) alternativet är att under spåravstängningsperioden nyttja ytor på södra sidan om stationen. (se alternativ och i bilden nedan). De ytorna är dock anvisade åt JM och föremål för ansvarsutredning om marksanering, vilken beräknas besked kring under första kvartalet 00. I andra hand utreds möjligheter att uppföra ett P-däck på befintlig yta. Mobila P-däck som kan monteras ned och återuppsättas på annan plats kostar 00-0tkr/plats att jämföra med en kostnad om ca -0tkr/plats för anläggande av markparkering. I tredje hand finns andra av kommunen ägda ytor något längre bort från stationsområdet vilka studeras (markerade med ). Där blir gångavstånden och anläggningskostnaderna betydande och de måste i så fall ses i ett mer långsiktigt sammanhang. Parallellt pågår en process kring nyttjande av mark för infartsparkering vid gamla Ö& i Södertälje hamn. Marken ägs av Telge ostäder.

8 () s rb erg No : D an ÅKERV ALLEN 0m gm an s v. pu K or sdd : 0 ge n 0 Nedr e E gilsv ägen 0 0A A A A 0-0 TYGELN SÅ GV ERKET : ubef ss Puss dä ck 0 KORPUDD EN 0 0 N yn äs : gen dd sv äg Nynäs K or pu : : : :0 REMMEN lg : Fö n :0 : ge s g s : Dan er gman AP OLLOFJ ÄRILEN 0 : : 0 : TALLÅSE N er uny ss uss : ergs g Nor b g KA RDINALEN 0 AMI RA LE N 0 0 VÅ RA CK EN en -0 ik sä ng sv äg V en : SÖD RA : : : 0 0 : : :0 : SÖD RA : : : :0 : 0 0 : ÖSTERTÄLJE : SÖDRA KA RLE Y KA RLE Y : : : Gär tuna gen : : : : : : Tryck från Hamnen + C ökar : KA RLE Y : m an ergs ÅKERV ALLEN 0m gm an s v. pu K or ge : 0 N yn äs ge n 0 Nedr e E gilsv ägen 0 0A A A A ubef ss Puss dä ck TYGELN SÅ GV ERKET : : gen dd sv äg :0 REMMEN Nynäs K or pu : : : lg : Fö 0 KORPUDD EN : n :0 s g Dan er gman sdd 0 s : : : AP OLLOFJ ÄRILEN 0 : TALLÅSE N er uny ss uss : D Nor b g : g 0 s rb erg No 0 0 KA RDINALEN VÅ RA CK EN en AMI RA LE N -0 ik sä ng sv äg V en : SÖD RA : : : 0 0 : : :0 : SÖD RA : : : :0 : 0 0 : ÖSTERTÄLJE : SÖDRA : : KA RLE Y : KA RLE Y : : Tryck från Hamnen + C ökar Gär tuna gen : : : : : KA RLE Y : m