Trafikutredning Duvehed II

Transkript

1 Kungsbacka kommun Göteborg

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status ARBETSMATERIAL Åsa Kinell Martin Rudolphi Åsa Kinell Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg Telefon Fax Unr Organisationsnummer

3 o:\got1\ssp\2015\ \3_teknik\t\dokument\beskrivningar\trafikutredning duvehed ii.docx Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte Verksamheternas trafikalstring Förslag på utformning av gatunät... 2 Bilagor Bilaga 1 Skiss vägstruktur i Unr

4 , PM 1. Bakgrund och syfte Ramböll Sverige AB tog under 2013 fram en trafikutredning som underlag till detaljplan för området Duvehed öster om Fjärås station. Denna PM ingår i detaljplanearbetet för Duvehed 2:14 och syftar till att komplettera trafikutredningen från Kompletteringen ska användas som underlag till detaljplan för området. Planområdet är planerat att exploateras av logistikverksamhet i norr. För resterande del av planområdet är användningen i dagsläget okänd. Uppdraget omfattar följande: Uppdatera trafikmängder för området på grund av tillkommande ytor. Göra en översiktlig projektering av gator i området för att trafikförsörja samtliga tomter. 2. Verksamheternas trafikalstring Tidigare trafikutredning konstaterade att logistikföretaget Blondie som planerar att etablera sig i områdets norra del räknar med 25 in- respektive uttransporter per dag för sin verksamhet. Antalet arbetsresor till och från verksamheten var dock okänt. En uppskattning av antal arbetsresor kan göras genom följande resonemang. Företaget har anställda (foretagsfakta.se) och har idag ett lager på m m 2 är även vad som planeras i ett första skede för verksamhetens nya lokaler inom planområdet. Om man förutsätter 20 anställda och att samtliga åker bil till och från verksamheten på morgon och eftermiddag genererar detta 40 fordonsrörelser per dygn. Övriga resor kan antas till 20 fordonsrörelser per dygn. Resonemanget ovan ger = 110 fordonsrörelser per dygn genererat av verksamheten på m 2. I tillägg till detta kommer en ytterligare lika stor byggnad att möjliggöras i detaljplanen varför Blondies totala trafikalstring kan antas till 220 fordonsrörelser per dygn. Enligt skiss i Bilaga 1 fördelas dessa m 2 på m 2, vilket ger en exploateringsgrad på cirka 40 procent. Vilken typ av verksamheter som etablerar sig på övriga tomter i planområdet är i dagsläget okänt. En uppskattning av områdets totala trafikalstring kan erhållas om samma trafikalstring förutsätts även för övriga fastigheter. Då övriga fastigheter utgör m 2 kan ungefär samma trafikalstring antas för dessa 1 av 2 Unr

5 övriga fastigheter, då den sammanlagda ytan är densamma som för Blondie. Detta resonemang genererar cirka 440 fordonsrörelser per dygn. Ett annat möjligt scenario är att de övriga fastigheterna på m 2 exploateras av exempelvis lätt industri, hantverkare eller liknande. Rapporten SNE-RPD framtagning av trafikalstringstal (Vägverket, 2009) presenterar trafikalstringstal för ett antal verksamheter, däribland lätt industri. Detta uppges alstra fordonsrörelser per 1000 m 2 BTA. Detta skulle generera cirka fordonsrörelser för de m 2 givet 40 procents exploateringsgrad. Detta resonemang genererar tillsammans med Blondies verksamhet cirka fordonsrörelser per dygn. Beroende på vilka verksamheter som etablerar sig inom planområdet uppskattas den totala trafikalstringen till cirka fordonsrörelser per dygn. 3. Förslag på utformning av gatunät Gatunätet inom planområdet föreslås principiellt utformas enligt illustration i Bilaga 1. En industriväg byggs vilken ansluter till Tostaredsvägen i norr och till Orrelundsvägen i söder. Endast fordonstrafik till befintliga bostadsfastigheter tillåts ansluta till Orrelundsvägen. Orrelundsvägen nyttjas som GC-väg, i norr separerad från fordonstrafik och söder om föreslagen bom i blandtrafik med fordon. Fastighet 5 ha och 2,4 ha ansluter mot den nya industrigatan. Avståndet mellan anslutningen till dessa fastigheter och korsningen med Tostaredsvägen bör vara minst 60 meter, då svängande tunga fordon på väg mot Tostaredsvägen ska ha möjlighet att räta upp fordonet innan korsningen. Fastighet 1,6 ha har möjlighet att ansluta mot antingen industrigatan och/eller gatan på kvartersmark. Fastighet 1,5 ha, 2 ha samt 2,5 ha ansluter mot gatan på kvartersmark. Vändmöjligheter finns inom respektive fastighet. Innan alla fastigheter är bebyggda anläggs en tillfällig vändplats på fastighet 1.6 och/eller 1.5. Illustrerat i Bilaga 1 är en vändplats inom fastighet 1,6 ha. 2 av 2 Unr

6