UNITED BY OUR DIFFERENCE TRAFIKUTREDNING. tillhörande detaljplan för Lindudden, Årjängs kommun REV

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "UNITED BY OUR DIFFERENCE TRAFIKUTREDNING. tillhörande detaljplan för Lindudden, Årjängs kommun REV 2013-08-22 2013-02-14"

Viktor Sandberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 UNITED BY OUR DIFFERENCE TRAFIKUTREDNING tillhörande detaljplan för Lindudden, Årjängs kommun REV

2 Medverkande Beställare: Conceptor Konsult: WSP Uppdragsansvarig: Bo Lindelöf, , Layout: Cecilia Flygare, , Uppdragsnr:

3 Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun Innehåll 1 Bakgrund, syfte och målsättning Förutsättningar Möjlig utbyggnad Utvärdering...7 WSP Samhällsbyggnad 3

4 Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 1 Bakgrund, syfte och målsättning En trafikutredning gjordes för etablering i området väster om Töcksfors kyrka år Utredningen rekommenderade då att handelsytan begränsades till m2. Maxtrafiken beräknades då till cirka fordon vid full utbyggnad till och från anläggningen. Området har sedan blivit utbyggt med cirka m2 handelsyta. Vid trafikräkningen under maxtimme i januari - lönehelgen- uppgick trafiken till och från anläggningen riktad mot E18 till drygt 300 fordon, det vill säga långt under beräknade värden. Under juli kan trafiken beräknas vara cirka 40 % större, det vill säga knappt 450 fordon. Vid räknetillfället uppgick trafiken från Norge till cirka 30 %. Syftet är nu att utreda om det finns möjlighet till ytterligare etableringar norrut utmed väg 611 mot Östervallsskog. Trafikprognoser och kapacitetsberäkningar redovisas. Syftet är att trafikutredningen skall kunna utgöra underlag för detaljplanearbetet. Målsättningen är att den planerade verksamheten skall kunna få en omfattning som garanterar en god framkomlighet och säkerhet på det berörda vägnätet. PM:et har ändrats eftersom kraven på belastning - servicenivån - har ändrats, samtidigt har PM:et förtydligats. Illustrationen visar planerad utbyggnad i förhållande till befintlligt handelområde (källa:wsp Samhällsbyggnad, Karlstad). 4 WSP Samhällsbyggnad

5 Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 2 Förutsättningar Idag är utbyggt m 2 av tillåtet m 2. Trafikalstringen i den utbyggda cirkulationen intill området har räknats och framgår nedan. Belastningen med full utbyggnad till m 2 beräknas då enligt figuren nedan Räknad trafik lönehelg januari Beräknad belastning med full utbyggnad med m 2, juli månad Hänsyn har då tagits till de uppräknade besökstalen i den vänstra 0.11 mot figuren. väg 611 Man ser att belastningarna är låga och att cirkulationen klarar väsentligt mer trafik. Man kan HANDELSdärför tillåta en utbyggnad utöver de nu tillåtna m Bedömd maxtimtrafik semester i juli, full utbyggnad med m 2. All trafik har räknats upp med faktorn 2.8 i förhållande till räknad trafik i lönehelgen januari Handelsstatistik visar att handeln i juli ligger cirka 40 % högre än i januari. Om man räknar upp trafiken med 30 % (varje kund handlar sannolikt mer och i fler butiker under semestern och vistelsetiden blir också längre) och också tar hänsyn till utbyggnadspotentialen - en faktor 2.4 (55 000/ = 2.4) för full utbyggnad samt uppräkning för sommartrafik med faktorn 1.3 och reduktion för stor anläggning med faktorn 0.9 ger detta en total uppräkning av räknad trafik med en faktor 2.8 (2.4 x 1.30 x 0.9 = 2.8) Trafik till och från anläggningen, vid full utbyggnad, juli månad Man får då 835 bilar till och från under maxtimmen med m 2 utbyggnad vilket innebär 15 bilar per m 2 BTA. Detta kan jämföras med Nordby köpcentrum som är mycket framgångsrikt, som har som mest cirka 25 per m 2 BTA. WSP Samhällsbyggnad 5

6 Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 3 Möjlig utbyggnad Syftet med utredningen är att beräkna hur stor ytterligare utbyggnad utöver de m 2 som anges i gällande plan som kan tillåtas norr om den befintliga anläggningen under förutsättning att tillgängligheten och framkomligheten på vägnätet skall vara god. Av föregående avsnitt framgick att även om man bygger ut m 2 som planen tillåter idag blir belastningarna som högst 0.24 i cirkulationen. Om vi antar att man kan bygga ut ytterligare m 2 mot norr och räknar med en något högre trafikalstring än dagens för att få någon marginal, får man ett tillskott på 740 bilar (räknat på drygt 18 per m 2 ) under maxtimmen. Särskilt har diskuterats en bensinstation som beräknas alstra 65 bilrörelser under maxtimmen som mest. En del av dessa är interntrafik som inte berör E18 men merparten passerar den utredda cirkulationen. Med tillägg för bensinstationen får man cirka 800 eller 2x400. Beräknad trafikalstring och belastning framgår av figurerna nedan. Hälften av kunderna beräknas komma från Norge (västerifrån). Resultatet av beräkningarna bedöms enligt nedanstående skala från Övergripande krav för vägars och gators utformning. Önskvärd servicenivå 0.8 Godtagbar servicenivå <1.0 Önskvärd servicenivå bygger på den 200:e timmen av årets samtliga timmar. Högre belastningar uppåt 1.0 tillåts om man går på den 30:e timmen (godtagbar servicenivå). Den trafik som redovisas uppträder kanske 60 gånger per år varför en belastning på bör vara acceptabelt. Om man tillåter m 2 plus bensinstation utöver de m 2 som finns i gällande plan får man följande trafikfördelning Bedömd maxtimtrafik med m 2 + bensinstation. Befintlig anläggning fullt utbyggd med m 2. Juli månad Bedömd maxtimtrafik med m 2 + bensinstation. Befintlig anläggning fullt utbyggd med m 2. Juli månad WSP Samhällsbyggnad 0.59 Beräknad belastning med m 2 + bensinstation. Befintlig anläggning fullt utbyggd med m 2. Juli månad Beräknad belastning med m 2 + bensinstation.befintlig anläggning fullt utbyggd med m 2. Juli månad.

7 Trafikutredning tillhörande detaljplan för Lindudden Årjängs kommun 4 Utvärdering Beräkningarna visar att det är möjligt att tillåta ytterligare m 2 handel samt en bensinstation i ett nordligt läge utöver de i planen tillåtna m 2. Orsaken till detta är att den bedömda trafikalstringen i det tidigare planarbetet var alltför hög. De antagande som låg till grund för planen har reviderats mer med utgångspunkt från utförd trafikräkning och med pålägg för högre bealstning sommartid. Beräknad belastning från de båda ramperna i söder och i öster ligger på en acceptabel nivå, , som innebär att önskvärd servicenivå uppnås (0.8). Med tanke på att belastningarna inträffar relativt sällan finns en marginal i beräkningsförutsättningarna. Påfarterna på E18 beräknas på följande maximal belastning. 410 MOT OSLO MOT KARLSTAD Trafik i påfartsramperna. Vävning bedöms kunna göras med god standard. Sammanfattningsvis visar de utförda trafikräkningarna och beräkningarna att den totala ytan kan ökas från m 2 med ytterligare m 2 handel mot norr till totalt m 2 samt en bensinstation. WSP Samhällsbyggnad 7

10 WSP Sverige Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Fax:

Relevanta dokument

TRAFIKUTREDNING DETALJPLAN FÖR DEL AV EDA NOLBY 1:38, CHARLOTTENBERG. Tillhörande. Eda kommun, Värmlands län

TRAFIKUTREDNING DETALJPLAN FÖR DEL AV EDA NOLBY 1:38, CHARLOTTENBERG. Tillhörande. Eda kommun, Värmlands län TRAFIKUTREDNING Tillhörande DETALJPLAN FÖR DEL AV EDA NOLBY 1:38, CHARLOTTENBERG Eda kommun, Värmlands län Mars 2012 Medverkande Beställare: Charlottenberg Shopping Center AB Konsult: WSP Samhällsbyggnad,