Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för. SLUSSEN plan B och Stadens förslag. Richard Murray SLUSSEN plan B

Transkript

1 Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 6 februari 2013

2 jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen i Katarinaberget Kortare bytestider och mindre trafikstockningar

3 Nuvärde, 3,5% diskonteringsränta Stadens Rivning, byggande Stadens :8.000 mnkr, minus 510 mnkr som redan spenderats inkl. 30 mnkr för köpt tomt, minus 780 mnkr för bussterminal på Stadsgården, plus moms 25% och skattekostnad 30% plus mnkr plus skattekostnad 30% för bussterminal i Katarinaberget. Kostnaderna uppräknade resp. nedräknade till prisnivå 2013 (5% prisökning per år). Bussterminalen byggs på 4 år, Slussen på 8 år. Byggkostnaderna periodiseras därefter. Innefattar ej kostnader för evakueringar och sprängskador vid byggande av bussterminalen i berget. : mnkr plus moms plus skattekostnad 30% periodiserat på 4 år.

4 Störningar biltrafik under byggtid Stadens : Katarinavägen stängd i 4 år, inga förbindelser Stadsgårdsleden- Söder mälarstrand och Gamla stan i 8 år. : Provisoriska körvägar är planerade så att inte några störningar ska uppstå. Ändå uppstår vissa förlängningar av körsträckor. Byggtiden är 4½ år.

5 Slussen plan B Störningar busstrafik under byggtid Stadens : Katarinavägen stängd i 4 år, buss 2, 3, 53 och 77 tar omväg via Folkungagatan, Medborgarplatsen, Söderledstunneln, Hornsgatan, Slussen. Slussen plan B: Provisoriska broar leder trafiken runt byggarbetsplatsen under hela byggtiden.

6 Byte buss/saltsjöbana-buss/t-bana byggtid Stadens : Under bygget av terminalen i Katarinaberget är bussterminalen i 4 år placerad nedför KF-husen plus att Saltsjöbanans resenärer tvingas stiga om till skyttelbuss vid Londonviadukten. Detta ger längre bytestider än idag, dryga 5 min per omstigning resande per dag 2009 växer med 2,5% per år. Bytestiden värderas till 100 kr/timme. SLUSSEN Plan B: Under byggtiden 4 år ligger bussterminalen nedför KF-husen, dock något närmare än i stadens. Saltsjöbanans ändstation 200 m längre bort. Genomsnittlig bytestid är 3,5 minuter per omstigning.

7 Slussen plan B Drift- och underhåll inkl bussterminal Stadens : Samma drift- och underhållskostnad som idag, 55 mkr per år i 5 år. Därefter 65 mnkr i 15 år, när bussterminalen i Katarinaberget är färdig. Plus moms och skattekostnad. : Samma drift- och underhållskostnad som idag, 55 mnkr, såväl under byggtid som när anläggningen är färdig. Plus moms och skattekostnad.

8 Kommersiella lokaler Stadens : Försäljning av byggrätter för 900 mnkr och 70% vinst och kapitalkostnad vid ianspråktagande av m 2 à kr från år 9. Minus värdeminskning på kringliggande fastigheter på 180 mnkr. : m 2 av olika kvalitet, 1.000, och kr/m 2,70% vinst och kapitalkostnad, från år 5.

9 Byte buss/saltsjöbana-buss/t-bana färdig anläggning Stadens SLUSSEN Plan B Stadens : Längre gångväg och bytestid från Katarinaberget än idag år 6 till år 20, ca 6 min, värderad till 134 kr/tim, 2,5% ökning av resandeströmmen per år räknat från år Nivåskillnad 12 m=1 min. SLUSSEN Plan B: Bytestid 2,5 min år 5 till år 20.

10 Tidsförlust bil Stadens : Längre körväg Stadsgården/Söder mälarstrand till Munkbron 1 min samt tidsförluster i tre korsningar med rödljus, värderade till 100 kr per timme från år 7 till år 20, samma trafikvolym som idag. SLUSSEN Plan B: Längre körväg Skeppsbron-Stadsgårdsleden och Hornsgatan- Katarinavägen samt tidsförluster i två korsningar med rödljus från år 5 till år 20.

11 Tidsförlust kollektivtrafik Stadens : Samtliga stadsbussar förlorar tid i två korsningar med rödljus från år 7 till år 20. Resenärernas tid värderad till 60 kr/tim. Resandet ökar med 1,2% per år. SLUSSEN Plan B: Vissa stadsbussar förlorar några sekunder i två korsningar med rödljus, från år 5 till år 20. Dubbelriktad bussgata från Londonviadukten till Slussen spar 30 sekunder vid färd in mot stan.

12 Tidsförlust och besvär för gående 145 SLUSSEN Plan B Stadens : gående förlorar tid på trappa, utsätts för besvär att gå i trappa och förlorar tid vid väntan på slussning. Tid värderas till 134 kr/tim, besvär till 70 öre per passage. Beräknat för år 9 till år 20. Antalet gående ökar med 1,3% per år. Sannolikhet få vänta 1 min på slussning 10% under halva året. SLUSSEN Plan B: inga skillnader jämfört med idag.

13 Tidsförlust cykel 3 SLUSSEN Plan B Stadens : Sannolikhet 10% få vänta i genomsnitt 1 min vid broöppning under halva året cyklister per dag, ingen ökning antas ske till Tiden värderas till 135 kr/tim. SLUSSEN Plan B: Ingen förändring jämfört med idag.

14 Tidsvinst ny cykelförbindelse Stadens : Ny cykelbro Munkbron-Södermalmstorg förkortar restid med 0,7 min för cyklister per dag 2030, upp från år Värderas till 135 kr/tim. SLUSSEN Plan B: Ny cykelbro, öppnar 4 år tidigare än i stadens.

15 Rivning, byggande Störningar biltrafik under bygge Störningar busstrafik under bygge Byte buss/saltsjöbana-buss/t-bana byggtid Drift- och underhåll inkl. bussterminal Kommersiella lokaler Byte buss-buss/t-bana färdig anläggning Tidsförlust bil Tidsförlust/-vinst kollektivtrafik Tidsförlust och besvär för gående 145 Tidsförlust cykel 3 Tidsvinst ny cykelförbindelse SUMMA SAMHÄLLSEKONOMISK KOSTNAD

16 Ytterligare aspekter Trafikstörningar övrig trafik på kringliggande gator Stadens - - Evakueringar och sprängskador vid bygge av bussterminal i Katarinaberget - Miljöskador vid vattenbyggnad Miljöskador vid avtappning av Mälaren Slussen Plan B Stadens : Trafikstörningar på kringliggande gator ej med i beräkningen. Risk för sprängskador och dyra evakueringar när Katarinaberget sprängs ut. Alla befintliga kajer rivs, stora muddringsarbeten. Stora erosionsskador och kraftig ström i Saltsjön om all avtappning sker genom Slussen. : Inledningsvis byggs en skyddstunnel för trafiken på Stadsgårdsleden. Befintliga kajer behålls nästan helt. Förespråkar kompletterande kapacitetsökning för avtappning vid Hammarby och Södertälje slussar.

17 Sammanfattning 9,4 miljarder kronor lägre samhällskostnad än stadens Mindre trafikstörningar under byggtiden Halva byggtiden Bättre skydd mot höjd havsnivå Bevarar kulturhistorisk stadsmiljö