Kryssa rätt - Hur bör Stockholm ta emot kryssningsresenärerna?

Transkript

1 2009 : 1 ISSN Stockholms Handelskammares analys Kryssa rätt - Hur bör Stockholm ta emot kryssningsresenärerna? Stockholm är en sjöfartsstad och kryssningsresenärer till stadens hamnar är en viktig del av turistnäringen. Många företag och butiker är beroende av att kryssningsfartyg fortsätter att anlöpa Stockholm. Det är generellt en mycket köpstark grupp turister som anländer med kryssningsfartygen. Det är därför angeläget att Stockholm ger dessa turister ett välkomnande mottagande och att de snabbt hittar till de platser och mål i staden de önskar att besöka. De mest attraktiva kajplatserna för kryssningsfartygen är vid Masthamnen, längs Stadsgårdskajen och vid Skeppsbron. Men vattendjupet gör att de stora fartygen enbart kan anlägga vid Stadsgården. Men vid de mest attraktiva platserna för kryssningsfartygen finns i dag knappt några faciliteter för att ta emot resenärerna. Kajerna är skräpiga och tråkiga. Skyltningen mot stadens centrum är obefintlig och kommunikationerna till centrum är dåliga. Mycket skulle kunna göras på både kort och lång sikt för att välkomna besökarna på ett betydligt trevligare sätt. Stockholms Handelskammare föreslår i denna Analys att området vid Masthamnen snarast snyggas upp. På sikt behövs också en ny modern terminalbyggnad och en effektiv förbindelse mellan området och Slussen. Det är därför angeläget att Stockholm ger dessa turister ett välkomnande mottagande och att de snabbt hittar till de platser och mål i staden de önskar att besöka.

2 Det är inloppet till Stockholm och att fartygen kommer ända in till den inre hamnen med utsikt över Gamla Stan som utgör grunden för Stockholms starka attraktionskraft för kryssningstrafiken. Hur tar Stockholm emot kryssningsresenärerna? Sammanlagt anlöpte 265 kryssningsfartyg med passagerare Stockholm under Stockholm Stad, Stockholm Hamn och Stockholm Visitors Board strävar efter att utveckla hamnen och staden för kryssningsturismen. Våren 2008 öppnades en ny kryssningsterminal för internationella kryssningsturister i Frihamnen. Syftet var att få en anläggning där kryssningsfartygen kan inleda och avsluta sina kryssningar. Från Frihamnen tar sig kryssningspassagerarna vidare till staden, huvudsakligen med bussar eller taxi. St o ck hol m Cr u ise Net work a r b et a r med att sätta Stockholm på kartan över attraktiva kryssningsdestinationer. Inom nätverket har man arbetat långsiktigt med att arbeta in nya marknader och att för att öka antalet turnaroundgäster. Masthamnen Kryssningsresenärer som inleder eller avslutar sin kryssning i Stockholm väljer ofta att spendera en extra dag och natt i staden, vilket är mycket gynnsamt för stadens turistindustri och detaljhandel. Utnyttjandet av Frihamnen är en följd av bristande kapacitet vid Strömmen och tillgång till stora outnyttjade ytor och lokaler i Frihamnsområdet. Frihamnen domineras av siloanläggningar och magasinsbyggnader, som helt saknar attraktionskraft för kryssningsresenärerna. Vid Skeppsbron kan bara de minsta kryssningsfartygen lägga till på grund av vattendjupet. Vid Skeppsbron finns inga faciliteter för att ta hand om passagerarna.

3 Brygga för sightseeingbåtar och färjor Kolupplag Innanför kajen reser sig den utsprängda höga klippväggen mot Fåfängan. Gångväg från kyssningsterminalen Kajplatserna vid Masthamnen, längs Stadsgården och vid Skeppsbron är de mest attraktiva platserna för kryssningsfartygen. Just nu byggs Tullhuset vid Stadsgården om och anpassas för kryssningstrafiken. Tullhuset ligger mitt på Stadsgården, vilket begränsar antalet kryssningsfartyg som kan lägga till vid Tullhuset (på grund av vattendjupet). I Tullhuset kommer det att finnas olika typer av service för kryssningsresenärerna. Vid de i dag mest attraktiva platserna för huvuddelen kryssningstrafiken, vid Masthamnen, finns inga faciliteter för kryssningstrafiken. Ytan närmast kajkanten inhägnas provisoriskt inför kryssningssäsongen. Resterande yta används för rangering av trailers för Viking Line och för diverse upplag. En del av magasinsbyggnaden används av hamnen men resten hyrs ut. Längst ut finns ett kolupplag. Det vore klart önskvärt att kryssningsresenärerna möttes av en mer välkomnande miljö. Via en smal inhägnad gångväg når man en brygga längst ut mot Hammarbykanalen som angörs av sightseeingbåtar och färjor. Enstaka kryssningsfartyg ligger vid boj på Strömmen

4 Utbyggd terminal För att göra detta område trevligare och mer funktionellt föreslår Handelskammaren en utbyggnad av terminalkapaciteten. Hela utsprängningen vid Fåfängan bör täckas in av en modern byggnad genom att Viking Lines terminal moderniseras och byggs ut mot öster och på så sätt sträcker sig över större delen av nuvarande kajyta. Markplanet/kajen disponeras som nu för rangering av trailers och lastbilsekipage för Viking Line. Över detta anläggs en överdäckning/tak. Eftersom inga lyft görs behöver den fria höjden inte vara mer än 6-7 meter. Utrymmet bör inte vara slutet (inga täckande väggar) för att erhålla bättre ventilation (men ge skydd för regn och snö). (som är högst där restaurangen är belägen och sedan sänker sig mot öster). Bakre delen mot klippan förses med en ramp för bussar och taxi, så att bussarna kommer upp i plan med kryssningsresenärerna. De ska bekvämt och väderskyddat kunna komma till bussar och taxi. På planet ska också finnas faciliteter för att hantera resenärernas bagage mm. Eventuellt anläggs ytterligare ett plan ovanpå huvudplanet för kryssningstrafiken (för restauranger, turistinformation, utställningar, kontor mm). Byggnadens tak anpassas till och ges uppgångar som ansluter till marknivån uppe på Fåfängan och ger en mer naturlig avslutning av berget än den bryska utsprängda branten som i dag dominerar området. Kryssningsresenärer som önskar kan gå upp på taket och på så sätt också kunna promenera längs hela Fåfängan med utsikt åt alla väderstreck. Längs Folkungagatan kan kontor och hotell uppföras ovanpå de utrymmen som disponeras för lastbilstrafiken från/till Viking Line och för bil- och busstrafiken till Viking Line och kryssningsterminalen. Bostäder bör undvikas på grund av den bullriga miljön i området. Ovanpå däcket byggs utrymmen för incheckning av passagerare och mottagning av passagerare, såväl för Viking Line som kryssningstrafiken. Det är möjligt genom att Viking Line i huvudsak utnyttjar terminalen på tider då den inte behövs för kryssningstrafiken. Fördelen med detta är att personal och utrustning utnyttjas gemensamt och att ingen särskild anläggning behöver byggas för att ta emot kryssningsresenärerna. Ingen del av de nya byggnaderna tillåts sticka upp över horisontlinjen som utgörs av Fåfängan Förbindelsen med Staden Masthamnen är i dag helt anpassad för bil-, buss- och lastbilstrafik. Utfart sker över Stadsgårdsleden eller via Folkungagatan/Danviksbron/Värmdöleden till Södra Länken. Gångtrafikanter går längs den gemensamma gång/cykelbanan in mot Slussen/Gamla Staden. Gångtrafikanter till Viking Line längs Stadsgårdsledens kombinerade gång och cykelbana

5 Bättre transport till Slussen På sikt bör hela terminalområdet förses med en bättre förbindelse för alla resenärer med kryssningsfartygen och med Viking Line 1, som ska in till staden. Detta kan ske genom att en transportbana av den typ som finns på många flygplatser (People Mover) anläggs. Denna har vagnar som går som hissar fast horisontellt. Vagnarna saknar förare och rymmer passagerare, varav huvuddelen kan stå tack vare den korta restiden. Vagnarna har en hastighet av kilometer per timme. Transportbanan har sin startpunkt i den föreslagna nya gemensamma terminalen för Viking Line och för kryssningstrafiken. Banan har sedan en hållplats vid kryssningsterminalen i Tullhuset. Därefter böjer banan av in mot berget vid Katarinavägen och går ovanför Saltsjöbanan sista biten in mot Slussen där den har sin slutstation i direkt anslutning till Katarinahissen. Terminalen vid Tullhuset bör också förbindas direkt med Stadsgårdshissen (vid Katarinavägen/ Fjällgatan). Resenärerna bör komma upp på Katarinavägen och promenera längs Fjällgatan utan att behöva anlita bussar. Busstrafiken vid Fjällgatan har i dag sådan omfattning sommartid att någon typ av begränsning på sikt blir nödvändig. Fjällgatan Handelskammarens förslag: Handelskammarens anser att kryssningstrafiken är viktig för Stockholm och dess besöksnäring. Kryssningsresenärerna spenderade ungefär 400 miljoner kronor i Stockholm år Staden bör därför ta emot utländska turister på ett bra och miljövänligt sätt. Handelskammaren anser: Åktiden för hela sträckan är 5 7 minuter. Tre till fyra vagnar bör finnas för att få erforderlig kapacitet eftersom ett stort antal resenärer anländer samtidigt. Vagnarna stannar bara vid behov d v s de trafikerar enbart de hållplatser där det finns resenärer (den far t ex förbi Tullhuset om det inte finns några resenärer). De fungerar som hissar - d v s resenärerna trycker på en knapp för att anropa vagnen. att hela området vid Masthamnen och längs Stadsgårdsleden omgående bör snyggas upp, att en modern terminalbyggnad för Viking Line och kryssningstrafiken bör uppföras i Masthamnen, att den nya terminalen bör förbindas med stadens centrala delar genom en attraktiv och miljövänlig spårförbindelse, att hela anläggningen och tullhuset på lämpligt sätt bör anslutas till de attraktiva utsiktspunkterna Katarinahissen, Katarinavägen och Fjällgatan. Stadsgårdshissen under renovering som inte kommer med bil med Viking Line

6 Förslag till Kryssningsterminal vid Fåfängan/Masthamnen och förbindelse till Slussen Terminal för spårförindelse vid Katarina/Slussen Stockholms hamns nya kryssningsterminal i Tullhuset med förbindelse till Katarinavägen/Fjällgatan via Stadsgårdshissen och hållplats för spårförbindelsen Ny kombinerad terminal för Viking Line och för kryssningstrafiken Startpunkt för ny spårförbindelse Godshantering i markplan