Bussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs. Per Francke / / Magnus Dahlström Magnus Dahlström

Transkript

1 Ny påfartsramp vid Björknäs Datum / Version: / 01 Sidan 1 av 12 Bussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs HANDLÄGGARE: DATUM / VERSION: Per Francke / 01 GRANSKAD (DATUM / SIGNATUR): UPPDRAGSLEDARE: / Magnus Dahlström Magnus Dahlström REVISION: DATUM: BESKRIVNING: GODKÄND:

2 Sidan 2 av 12 Innehåll Kapitel Sida 1. Inledning 3 2. Nuläge och trafikering Busslinjer Hållplatser, observationer och resandestatistik 6 3. Effekter av den nya rampen och förslag på eventuella åtgärder Trafikering Hållplatser Slutsatser 12 Figurer Figur 1 Översiktsbild för den nya rampen och läget för hållplats Björknäs C som stängs 3 Figur 2 Översiktsbild över linjer som trafikerar området under förmiddagens maxtimme 4 Figur 3 Bilder över hållplatserna i området 7 Figur 4 Översiktsbild för linjedragningar med den nya påfartsrampen utifrån dagens trafikering 11 Tabeller Tabell 1 Busslinjer i området under förmiddagens maxtimme 5 Tabell 2 Befintliga hållplatser 6 Tabell 3 Genomsnittlig beläggning per linje och hållplats under förmiddagens maxtimme Tabell 4 Antal av- och påstigande per hållplats, linje och riktning i maxtimme Tabell 5 Summering av antalet på- och avstigande i maxtimme per hållplats och riktning Tabell 6 Genomsnittlig stopptid för bussar vid hållplatser i området under förmiddag maxtimme

3 Sidan 3 av Inledning Detta PM har upprättas för att komplettera framtagen arbetsplan och trafiktekniskt PM i syfte att förtydliga den nya påfartsrampens påverkan på busstrafiken i området. Då den nya påfartsrampen öppnas kommer hållplats Björknäs C på befintlig påfartsramp att behöva flyttas. Busstrafiken kommer då att fördelas på andra intilliggande, befintliga hållplatser. Det råder osäkerhet om dessa hållplatser har kapacitet att ersätta hållplatsen. Dagens hållplats är den som idag betjänar störst antal resenärer i området. Den ligger även i direkt anslutning till en infartsparkering med 150 platser 1. Denna analys genomförs genom att först presentera hur busstrafiken fungerar i dagsläget och sedan analyseras de effekter på busstrafiken som den nya påfartsrampen antas få. För nulägesanalysen genomfördes en studie på plats över hur resenärer byter mellan bussar, bussarnas hållplatstider och även allmänt hur busstrafikens framkomlighet fungerar idag 2. Vid sidan av observationen har mer detaljrik data om bussarna i området inhämtas från ÅF som har tagit fram detta underlag på uppdrag av SL. Beskrivningen och analysen fokuserar på den dimensionerande maxtimmen för trafiken och den är 07:30 till 08:30. Figur 1 Översiktsbild för den nya rampen och läget för hållplats Björknäs C som stängs Inventering och observation på plats utfördes fredag den 17/9 2010

4 Sidan 4 av Nuläge och trafikering För att bättre kunna analysera den framtida busstrafiken i området, då den nya påfartsrampen öppnas, redovisas en nulägesbeskrivning i detta kapitel. I denna redovisas de befintliga busslinjerna och deras trafikering. Vidare beskrivs hållplatserna i området, resenärsbeteendet samt statistik för antalet på- och avstigande. 2.1 Busslinjer Ett stort antal busslinjer trafikerar området. Majoriteten har rutten Slussen Orminge och omvänt. Merparten av bussarna angör området via Värmdövägen och en mindre andel söderifrån via Sockenvägen. Den absolut största mängden resenärer ska till Slussen. I illustrationen nedan visas de linjer som trafikerar området i förmiddagens maxtimme. På nästa sida beskrivs dessa linjer mer i detalj. Figur 2 Översiktsbild över linjer som trafikerar området under förmiddagens maxtimme

5 Sidan 5 av 12 Linje Rutt Antal stopp 3 Busstrafik mot Slussen Antal bussar i maxtimme Kommentar (07:30 08:30) Talludden - Slussen 23 2 Långsam linje där resenärer mot Slussen uppmanas byta till 444, 445 eller 448 vid Centralplan för snabbare färd mot Slussen. Trafikerar Värmdövägen efter Skurubron. 414 Orminge C - Slussen 34 2 Långsam linje med många stopp som trafikerar Värmdövägen efter Skurubron. 422 Gustavsberg - Slussen 36 3 Lokal linje för resor inom Nacka och Värmdö som trafikerar Värmdövägen efter Skurubron. Resenärer från Gustavsberg till Slussen tar linjer Orminge C - Slussen 25 6 Relativt snabb linje mot Slussen som går via Värmdöleden. 442x Boo backe - Slussen 18 6 Extrabuss till 442 som snabbt matar in resenärer till Slussen. 444 Orminge C - Slussen - - Ingen trafik under förmiddagens maxtimme. 445 Gustavsberg - Slussen Relativt snabb linje mot Slussen som går via Värmdöleden efter Skurubron. 448 Vikingshill - Slussen 30 4 Långsam linje med många stopp innan Björknäs. Dock är resan snabb från Björknäs eftersom den trafikerar Värmdöleden efter Skurubron. 452 V. Orminge Nacka Gymnasium 453 Boo backe - Nacka Gymnasium 20 2 Linje som främst är till för skolungdomar och trafikerar Värmdövägen Linje som främst är till för skolungdomar och trafikerar Värmdövägen. 471 V. Orminge - Slussen 21 8 Relativt snabb linje mot Slussen som går via Värmdöleden efter Forum Nacka. Busstrafik från Slussen 413 Slussen - Talludden 22 2 Dessa två turer går med 471 från Slussen och byts till 413 vid Björknäs C i riktning mot Talludden. 414 Slussen Orminge C 31 2 Långsam linje med många stopp. 422 Slussen - Gustavsberg 36 3 Lokal linje för resor inom Nacka och Värmdö. 442 Slussen Orminge C 23 3 Relativt snabb linje som går via Värmdöleden innan Skurubron. 442x Slussen - Boo backe - - Ingen trafik under förmiddagens maxtimme. 444 Slussen Orminge C 10 4 Snabb linje som trafikerar Värmdöleden. 445 Slussen Gustavsberg 26 2 Relativt snabb linje som går via Värmdöleden innan Skurubron. 448 Slussen Vikingshill - - Ingen trafik under förmiddagens maxtimme. 471 Slussen V. Orminge 20 7 Relativt snabb linje som går via Forum Nacka innan Björknäs. Tabell 1 Busslinjer i området under förmiddagens maxtimme 3 Antal stop avser stop längs hela rutten 4 Information om antalet bussar är hämtat från tidtabellerna för respektive linje i området

6 Sidan 6 av Hållplatser, observationer och resandestatistik Hållplatser Under förmiddagens maxtimme är trafiken tät och många personer är i rörelse i området. Hållplatserna Björknäs C på befintlig påfartsramp och även Centralplan väst är de som har flest resenärer. Mellan dessa hållplatser går bussarna i ett kollektivtrafikkörfält i riktning mot Slussen. Vid Björknäs C möts busslinjerna som kommer österifrån på Värmdövägen och de som kommer söderifrån på Sockenvägen. Vidare ligger infartsparkeringen i direkt anslutning till Björknäs C. Hållplatsernas läge framgår av översiktsbilden på nästa sida. I redovisningen i detta PM används Björknäs C och Centralplan genomgående och därför är det viktigt att särskilja vilken rikting som redovisningen avser. Björknäs C i riktning från Slussen avser alltså hållplats Björknäs C, Värmdövägen och för Centralplan gäller att Centralplan i rikting från Slussen ska läsas som Centralplan, öst. Hållplatser Hållplatstyp Kommentar Björknäs C, befintlig ramp Björknäs C, Värmdövägen Centralplan, väst Centralplan, öst Centralplan, Talluddsvägen Kantstenshållplats i kollektivtrafikkörfält Kantstenshållplats Kantstenshållplats i kollektivtrafikkörfält Fickhållplats Kantstenshållplats Alla linjer i området trafikerar hållplatsen. Därför är hållplatsen extra lång, cirka 80 meter. Infartsparkeringen ligger i direkt anslutning till hållplatsen på södra sidan av befintlig påfartsramp. Många avstigande på hållplatsen som ska till infartsparkeringen under framförallt eftermiddagen. Hållplatsen liknar den vid Björknäs C och här sker byten mellan 413 till snabbgående linjer mot Slussen. Hållplats som endast linje 413 angör. Tabell 2 Befintliga hållplatser Björknäs C och Centralplan är båda utformade som längre hållplatser mellan meter. Bussar som är av mer lokal karaktär och angör fler hållplatser stannar vid den främre delen av hållplatsen och de mer snabbgående direktbussarna mot Slussen stannar vid den bakre delen Observationer Vid observation på plats kunde ett antal slutsatser dras över resenärernas beteende. Tidigare har det förmodats att många byter mellan motorvägsbussar och lokalbussar på hållplatsen vid Björknäs C. Dock är det få som gör det eftersom linjerna på Värmdövägen och Sockenvägen trafikeras av såväl snabb- och långsamtgående bussar. Denna uppdelning blir tydlig på hållplatserna Centralplan väst och Björknäs C på befintlig påfartsramp där folk står koncentrerat till den del av hållplatsen där motorvägsbussar mot Slussen går. En majoritet av resenärerna ska alltså med linjerna 442, 444 eller 445 som går snabbare in till Slussen via Värmdöleden. De andra busslinjerna går till Slussen via Värmdövägen på västra sidan Skurubron och tar således längre tid 5. Vid inventeringstillfället (07:30) var infartsparkeringen fullbelagd och få rörde sig mellan parkeringen och Björknäs C. På kommande sidor redovisas statistik över på- och avstigande, hållplatstider och beläggning i bussar per linje i maxtimme. 5 Enligt SL:s reseplanerare skiljer cirka 10 minuter mellan de snabbare (ca 20min till Slussen från Björknäs C) och långsammare sträckningarna (ca 30 min till Slussen från Björknäs C).

7 Sidan 7 av 12 Figur 3 Bilder över hållplatserna i området

8 Sidan 8 av Resandestatistik Ett antal olika mått på resandet i området är viktiga att studera för att avgöra hur den framtida trafiken påverkas och utvecklas. I detta avsnitt presenteras bland annat statistik över beläggning på bussarna 6, av- och påstigande samt stoptid för bussarna på hållplatser i området. Busstrafik mot Slussen Linje Beläggning Centralplan, väst 7 Beläggning Björknäs C, befintlig ramp 413 0% Ingen uppgift 414 Trafikerar ej hållplats Ingen uppgift % 28% 442 Trafikerar ej hållplats 60% 442x Trafikerar ej hållplats 60% 444 Ingen trafik under maxtimmen Ingen trafik under maxtimmen % 81% % 90% (Vissa turer över 100%) % 42% % 69% % 40% Busstrafik från Slussen Linje Beläggning Centralplan, öst Beläggning Björknäs C, Värmdövägen 413 5% Ingen uppgift 414 Trafikerar ej hållplats Trafikerar ej hållplats % 40% 442 Trafikerar ej hållplats Trafikerar ej hållplats 442x Trafikerar ej hållplats Trafikerar ej hållplats % 49% 445 Ingen uppgift Ingen uppgift 448 Ingen trafik under maxtimmen Ingen trafik under maxtimmen % 36% Tabell 3 Genomsnittlig beläggning per linje och hållplats under förmiddagens maxtimme 2010 I statistiken ovan kan det konstateras att det är de mer direktgående bussarna mot Slussen som har högst beläggning. Vid observation på plats har det kunnat konstateras att många turer har över 100% beläggning. I detta sammanhang ska det särskilt uppmärksammas att statistiken för 442 och 442x inte är särredovisad. Detta är viktigt att poängtera eftersom 442X är direktgående mot Slussen och vid observation på plats var alla bussar som passerade Björknäs C fulla med många ståendes i bussen. Även om beläggningen ovan kan ses som låg ska det beaktas att flertalet av dessa linjer trafikerar Värmdöleden och går då i hastigheter upp till 90 km/h. För bussar som färdas i dessa hastigheter ska beläggningen, enligt SL:s policy, aldrig överstiga 100% eftersom säkerhetsriskerna ökar 8. Vidare har SL en pågående satsning på att minimera antalet stående resenärer på bussar som trafikerar vägsträckor över 70 km/h. 6 Men beläggning menas antalet resenärer i förhållande till antalet sittplatser på bussen 7 Antal i bussen vid avgång från hållplats. Statistik från ÅF 8 Riktlinjer för planeringen av kollektivtrafiken i Stockholms län. SL maj 2008

9 Sidan 9 av 12 Hållplatserna Björknäs C och Centralplan hanterar idag stora mängder passagerare. Vid en framtida omdisposition av hållplatserna är det viktigt att kartlägga antalet av- och påstigande för att kunna dimensionera framtida om- och tillbyggnader av hållplatser. Nedan presenteras av- och påstigande per linje 9, hållplats och riktning i området. Busstrafik mot Slussen Centralplan, väst Björknäs C, befintlig ramp Linje Avstigande Påstigande Avstigande Påstigande Ingen uppgift Ingen uppgift 414 Trafikeras ej Trafikeras ej Ingen uppgift Ingen uppgift & 442x Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Busstrafik från Slussen Centralplan, öst Björknäs C, Värmdövägen Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej & 442x Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Ingen uppgift Ingen uppgift Ingen uppgift Ingen uppgift 448 Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Trafikeras ej Tabell 4 Antal av- och påstigande per hållplats, linje och riktning i maxtimme 2010 Centralplan, väst Busstrafik mot Slussen Björknäs C, befintlig ramp Avstigande Påstigande Avstigande Påstigande Centralplan, öst Busstrafik från Slussen Björknäs C, Värmdövägen Tabell 5 Summering av antalet på- och avstigande i maxtimme per hållplats och riktning Som tabell 4 och 5 visar så har de snabbgående bussarna mot Slussen ett högt antal påstigande på båda hållplatserna. Hållplats Björknäs C i rikting från Slussen, som benämns Björknäs C, Värmdövägen i denna utredning, har under förmiddagen ett mindre antal påstigande. Dock kommer denna hållplats att få omhänderta de resenärer som inte kan nyttja hållplats Björknäs C på befintlig ramp. 9 Statistik från ÅF 10 Enligt SL:s statistik för av- och påstigande per dygn så utgör maxtimmen cirka 20% av dygnstrafiken

10 Sidan 10 av 12 I tabell 6 nedan syns tydligt hur de stora strömmar av av- och påstigande påverkar stoptiderna på hållplatserna. Busstrafik mot Slussen Linje Stopptid Centralplan 11 Stopptid Björknäs C sekunder Ingen uppgift 414 Trafikeras ej Ingen uppgift sekunder 30 sekunder 442 & 442x Trafikeras ej 33 sekunder 444 Trafikeras ej 44 sekunder sekunder 38 sekunder sekunder 38 sekunder sekunder 24 sekunder sekunder 25 sekunder sekunder 25 Sekunder Busstrafik från Slussen sekunder 39 sekunder 414 Trafikeras ej Trafikeras ej sekunder 94 sekunder 442 & 442x Trafikeras ej Trafikeras ej sekunder Trafikeras ej 445 Ingen uppgift Ingen uppgift 448 Trafikeras ej Trafikeras ej sekunder 45 sekunder Tabell 6 Genomsnittlig stopptid för bussar vid hållplatser i området under förmiddag maxtimme Statistik från ÅF

11 Sidan 11 av Effekter av den nya rampen och förslag på eventuella åtgärder När den nya påfartsrampen öppnar kommer den befintliga påfartsrampen stängas och busshållplatsen flyttas. I figur 4 redovisas de förändringar som är att vänta med öppnandet av den nya rampen. Dessa förändringar bygger på att bussarna i övrigt trafikerar samma sträckor som idag. Figur 4 Översiktsbild för linjedragningar med den nya påfartsrampen utifrån dagens trafikering En stängning av Björknäs C på befintlig påfartsramp kommer att påverka busstrafiken i området. Främst blir det påtagligt hur resenärerna måste fördelas om på hållplatserna i området. Även om avståndet kan bli längre för vissa resenärer så kommer befintlig hållplats Björknäs C på Värmdövägen att kunna omhänderta majoriteten av de resenärer som måste finna en ny hållplats. Vid sidan av eventuella negativa aspekter av omfördelning mellan hållplatser så kommer den ökade framkomligheten i området att bidra till att korta bussarnas restider. 3.1 Trafikering För den framtida busstrafiken har räkneexempel och antagande gjorts gällande trafikeringen. Dessa antaganden görs för att studera hur en förändrad trafikering kan försörja området och ersätta stängningen av hållplats Björknäs C på befintlig ramp. Ökningen söderifrån är störst med en ökning från 14 till 23 turer i maxtimmen. Denna 64%-iga ökning har antagits behövas för att

12 Sidan 12 av 12 täcka det ökade resbehov som uppstår med exploateringen av Tollareområdet samt även för att kunna omhänderta de trafikanter som tidigare stigit på hållplatsen på påfartsrampen. Trafiken österifrån mot påfartsrampen har förutsatts öka med 16% eller 5 extra bussar i maxtimmen. För övriga linjer med mindre trafik genom området i maxtimmen har generellt en ökning på 1,5% per år använts Hållplatser Hållplats Centralplan i rikting mot Slussen kommer att göras om till en bussficka men behåller dock samma längd som idag. Mängden resenärer kommer att öka marginellt och endast en liten eller ingen omfördelning antas från Björknäs C. Totalt, med en ökad trafikering, beräknas 39 bussar angöra hållplatsen i maxtimme. Vid Björknäs C förutsätts hållplatsen på Värmdövägen byggas om till en fickhållplats med samma längd och egenskaper som hållplatsen vid Centralplan intill droppen. Denna hållplats ligger också inom 50 meters gångavstånd från infartsparkeringen. Därför antas denna hållplats kunna attrahera infartsparkerare eftersom de ska gå en sträcka som är lik dagens situation. Som det går att utläsa i tabell 5 så kommer cirka 256 påstigande att behöva finna en ny hållplats att resa från. Om dessa skulle välja Björknäs C skulle alltså 282 påstigande väntas vid hållplatsen. 282 personer skulle kräva ungefär 5 ledbussar extra i maxtimmen om sittplatskapaciteten nyttjas maximalt (nyttjande av ståplatser är inte medräknat eftersom dessa bussar trafikerar Värmdöleden). Med de prognoser som gjorts beräknas cirka 46 bussar angöra hållplatsen i maxtimmen. Dessa 46 bussar kan jämföras med de 47 som angör hållplats Björknäs C på befintlig påfartsramp idag. 3.3 Slutsatser Då den nya påfartsrampen öppnar kommer den ökade framkomligheten och trafiksäkerheten att minska restiderna och öka säkerheten för trafikanterna i området. Vidare kommer den nya påfartsrampen kräva vissa justeringar i hållplatslägen och trafikering. Sammantaget antas resenärernas behov av smidiga och snabba resor in mot Slussen kunna tillfredställas genom att omsorgsfullt utforma befintlig hållplats Björknäs C på Värmdövägen. Denna hållplats kommer sannolikt att attrahera den största mängden av de 252 påstigande som hållplatsen på befintlig påfartsramp har eftersom avståndet till Centralplan blir cirka 400 meter från infartsparkeringen. I detta sammanhang ska det framhållas att den stora ökning av resenärer som denna hållplats får inte är anmärkningsvärt hög jämfört med hållplatser i närområdet med samma utformning (exempelvis Ektorp centrum med cirka 100 personer fler påstigande i maxtimmen). Dock förutsätter det att trafikeringen, framförallt söderifrån, ökar. I den VISSIM-analys som gjorts för den nya påfartsrampen har en fördjupning gjorts för busstrafiken. Denna har gjorts för att testa effekterna av att öka trafikeringen speciellt söderifrån. Resultatet av trafiksimuleringen ger att den föreslagna utformningen med hållplatser och en ökad busstrafikering fungerar bra under maxtimmen. Tidigare observationer att bussar kommer på led in till hållplatserna torde bero på att framkomlighetsproblemen idag skapar situationer då bussarna kör ikapp varandra. Den dag då nya Skurubron invigs kommer också en mer flexibel trafikering att kunna väljas där lokala (långsamtgående) och regional (snabbgående) busslinjer kan delas upp bättre när fler körvägar erbjuds. 12 1,5% är SL:s målsättning på ökat antal resenärer per år stipulerat i Trafikplan 2020