Detaljplan för påfartsramp till väg 222 i Björknäs, Boo, Nacka kommun

Transkript

1 Samrådsredogörelse Dnr KFKS 2009/ Projektnr (12) Miljö- och stadsbyggnadsnämnden S A M R Å D S R E D O G Ö R E L S E Detaljplan för påfartsramp till väg 222 i Björknäs, Boo, Nacka kommun Upprättad på Planenheten i oktober 2010 Bakgrund och sammanfattning Detaljplanens syfte är att möjliggöra en utbyggnad av en ny påfartsramp från Värmdövägen till väg 222, Värmdöleden. Skurubron är den huvudsakliga förbindelsen mellan Stockholm och Nacka samt Värmdö. Värmdöleden har motorvägsstandard med hastighetsbegränsningen 90 km/tim. Vid Skurubron är standarden låg med smala körfält och dålig linjeföring i plan och profil. Detta har föranlett en sänkning av högsta tillåtna hastighet över bron till 70 km/tim. Den nuvarande påfarten är mycket olycksdrabbad och har inte tillräcklig kapacitet för den ökning av trafik som är att vänta som en följd av Nackas och Värmdös expansionsplaner. Värmdöleden är en primär transportled för farligt gods. En ny påfartsramp vid Björknäs minskar risken för upphinnandeolyckor samt frigör kapacitet för kommande trafik och ökar på så vis trafiksäkerheten. Detta minskar även risken för en olycka med farligt gods på den aktuella vägsträckan. På Värmdövägen ansluts påfartsrampen med en droppformad cirkulationsplats. Dock är den ofullständig så till vida att det inte går att köra ett helt varv i den. Denna lösning är den som ansetts vara den bäst lämpade ur ett trafikperspektiv då flertalet bussar som kommer österifrån från Värmdö och östra Nacka kommer att ha företräde ut på påfartsrampen och Värmdöleden. Från den 21 juli 2004 gäller nya bestämmelser om krav på miljöbedömningar i planoch bygglagen och i miljöbalken med anledning av detaljplaner och program (EGdirektiv 2001/42 EG). Mot denna bakgrund har en behovsbedömning utförts för att avgöra om planläggningen innebär en betydande miljöpåverkan. Planarbetet bedöms enligt dessa kriterier inte innebära en betydande miljöpåverkan. Postadress Besöksadress Telefon E-post Nacka kommun Granitvägen Växel Nacka Direkt Mobil Organisationsnummer Fax

2 2(12) Miljö- och Stadsbyggnadsnämnden tillstyrkte en startpromemoria för ny Skurubro respektive ny ramp för Skurubron den 3 mars 2009, 72. Kommunstyrelsen godkände startpromemorian den 4 maj 2009, 90. Information inför samråd har hållits i Miljöoch stadsbyggnadsnämnden den 19 maj 2010, 157. Samrådstiden har pågått i fem veckor mellan den 31 maj och 5 juli Ett samrådsmöte har hållits den 7 juni 2010 med kommunens representanter samt Trafikverket. Vid mötet deltog 31 deltagare. Inkomna synpunkter under samrådstiden behandlar i huvudsak: En alternativ lokalisering av förskolan bör prövas. Risken för störningar samt åtgärder som behöver vidtas bör utredas. Det bör redovisas i vilken omfattning av farligt gods transporter förväntas ske via rampen. En trafiksäkrare utformning av gång- och cykelstråket, norr om Värmdövägen är angeläget. Vägområdets utformning och respektive storlek behöver justeras. Busshållplatsernas läge och utformning. Oro kring buller- och luft Alternativa lösningar till en ny påfartsramp Efter samrådstiden har planförslaget med tillhörande handlingar bearbetats: Kommunen har beslutat att flytta förskolan till en alternativ lokalisering. Miljöredovisningen har kompletterats med resonemang kring farligt gods. Förslaget redovisar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. En bussutredning är framtagen och redovisas som en bilaga. Planområdet har utökats med användningen GENOMFART, i den sydöstra delen. Användningen NATUR har utgått inom detta område. Användningen G har utgått, i områdets nordvästra del. Den droppformade rondellens läge har justerats. Inkomna synpunkter Följande remissinstanser har inga synpunkter på planförslaget Polismyndigheten i Stockholms län Södertörns brandförsvarsförbund Boo Miljö- och Naturvänner AB Stokab Skanova Följande remissinstanser har synpunkter på planförslaget Kommunstyrelsens arbetsutskott Länsstyrelsen i Stockholms län Kulturnämnden Tekniska nämnden Utbildningsnämnden Fritidsnämnden Handikapprådet Nacka miljövårdsråd Boo hembygdsförening

3 3(12) Trafikverket AB Storstockholms Lokaltrafik AB Fortum Värme TeliaSonera Skanova Access AB HSB Stockholm Synpunkter har även inkommit från 5 st stycken fastighetsägare utanför planområdet samt 3 st övriga (ej sakägare). Sammanfattning och bemötande av inkomna synpunkter Inkomna synpunkter från kommunala nämnder och remissinstanser 1. Kommunstyrelsens arbetsutskott beslutar att inte ha någon erinran mot planförslaget utifrån de aspekter som kommunstyrelsen har att bevaka under remissen, nämligen bostäder, arbetsplatser, kommunens mark och ekonomi. (Bilaga 1) 2. Länsstyrelsen i Stockholms län anser att det resonemang som förs i miljöredovisningen avseende risker behöver återges i planbeskrivningen. Det bör även redovisas i vilken omfattning av regelbundna farligt gods transporter förväntas ske via rampen, t.ex. till närliggande bensinstation eller bussdepå. Vidare bör avståndet mellan befintliga verksamheter (som bussdepå, förskola och bensinstation) och påfartsrampen redovisas samt vilka skyddsåtgärder som behöver vidtas. Det framkommer inte hur man avhjälper förskolan deras obehagliga upplevelser för påfartsrampens trafik. Länsstyrelsen håller med om att det är angeläget att hitta en ny lokalisering av förskolan. Då påfartsrampen kan komma att färdigställas innan ny förskola är klar är det viktigt att studera lämpliga åtgärder för att minska risker och störningar. Riskfrågan behöver därför utredas vidare och åtgärder som behöver vidtas säkerställas på plankartan. (Bilaga 2) Planenhetens kommentar: Planbeskrivningen kompletteras med resonemang kring risker från miljöredovisningen. Rampen kommer att ligga mindre än 10 meter från förskolan, kyrkan och bussdepåns fastigheter. Rampen kommer inte att bli primär eller sekundär led för farligt gods, men något förbud för farligt gods har heller inte diskuterats. Det innebär att enstaka transporter kan komma att passera. Ca 250 meter väster om rampen ligger en bensinstation. Vilken väg bensin, diesel etc. transporteras dit är oklart. Diskussioner pågår att bussarna på angränsande depå i framtiden ska drivas med gas. Hur transporterna av gas till depån ska ske samt hur och var lagring av gasen ska ske inom depåområdet är i nuläget oklart. Olycksrisken vid utfart på Värmdöleden påverkas av belastningen på vägen. Den nya rampen kommer ha en längre accelerationssträcka än den befintliga och kommer således minska risken för upphinnandeolyckor. Detta minskar även risken för olyckor med farligt gods på dessa vägar.

4 4(12) Kommunen har beslutat att flytta förskolan till en alternativ lokalisering. Om förskolan skulle ligga kvar inryms åtgärder inom vägområdet. Nödvändig instängsling av förskolegården är ytterst viktigt för att säkerställa att barn inte ta sig ut på rampen. 3. Kulturnämnden tillstyrker förslaget men har följande synpunkter: Det finns stora möjligheter att med konstens hjälp erbjuda en gestaltning som tjänar som en förstärkning av identiteten samt bidrar till tydligheten i gaturummet. En viktig punkt är den droppformade cirkulationsplatsen där en konstnärlig gestaltning kunna ge en blickpunkt utmed gatan. Även den stödmur som löper utmed bussgaraget skulle kunna ingå i ett konstnärligt gestaltningsuppdrag. (Bilaga 3) Planenhetens kommentar: Synpunkten kommer att beaktas i det fortsatta projekteringsarbetet. 4. Tekniska nämnden anser att påfarten måste utformas så att den fungerar även när Värmdövägen fungerar som genomgående huvudgata till befintlig norra Skurubro. I det fortsatta arbetet bör utredas om den droppformade korsningen fungerar då Värmdövägens/huvudgatans trafik ska prioriteras. Trafikutredningen som är underlag för detaljplanen bör redovisas. I planbeskrivningen framkommer det inte att det är huvudcykelstråket Värmdö- Nacka-Stockholm, som finns på Värmdövägens norra sida. Detta cykelstråk får i planförslaget mycket låg standard smal, dubbelriktad i backe, även den södra sidans gångtrafikanter kommer nu att hänvisas dit. En trafiksäkrare utformning av aktuell sträcka av cykelstråket är angeläget. Vägområdets utformning respektive storlek kan behöva justeras. (Bilaga 4) Planenhetens kommentar: I den trafiksimuleringsanalys med programmet VISSIM som gjorts för den nya påfartsrampen har en fördjupning gjorts för busstrafiken. Den visar att utformningen kommer att fungera bra. Huvudcykelstråket Värmdö-Nacka-Stockholm, kompletteras i planbeskrivningen. Förslaget redovisar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. 5. Utbildningsnämnden tillstyrker förslaget för detaljplan men har följande synpunkter: I miljöredovisningen görs bedömningen att förskolans utemiljö kommer att försämras p.g.a. påfartsrampen samt den förväntade trafikökningen på Värmdöleden. Av den anledningen bör frågan om alternativ lokalisering av Björknässkolans förskola prövas. (Bilaga 5) Planenhetens kommentar: Kommunen har beslutat att flytta förskolan till en alternativ lokalisering. 6. Fritidsnämnden anser att stor hänsyn ska tas till barnens utemiljö, vid omlokalisering av förskolan. Kyrkan, som angränsar den föreslagna påfartsrampen, bedriver verksamheter som öppen förskola, scoutverksamhet samt pensionärsverksamhet. Det är viktigt att se över säkerhetsaspekter för dess utemiljö samt för att besökare ska ta sig till och från platsen på ett säkert sätt.

5 5(12) Nämnden vill att en säkrare lösning för gång- och cykeltrafikanter, på Värmdövägens norra sida, ska ses över inför genomförande av planen. Stor vikt bör läggas på god och säker tillgänglighet till målpunkter i området som Björknäs IP, Björknäs sporthall samt Björknässkolan. (Bilaga 6) Planenhetens kommentar: Förslaget visar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. Tillgängligheten till målpunkterna påverkas inte av förslaget. 7. Handikapprådet har ingen erinran mot detaljplaneförslaget men vill dock framhålla att det är angeläget att framtida busshållsplatser placeras och utformas så att tillgängligheten för äldre och handikappade inte väsentligt försämras. (Bilaga 7) Planenhetens kommentar: Synpunkten noteras. 8. Nacka miljövårdsråd är kritisk mot att kollektivresenärerna får gå uppför backen till hpl Centralplan, i stället för hpl Björknäs centrum. Bussarna från Lännersta-Tollare bör få en ny hållplats vid Björknäs centrum, där nu bussar på utväg mot Björknäs stannar. Dessa förändringar och deras konsekvenser bör belysas tydligare i utställningsförslaget. En allvarlig nackdel med förslaget är att den flitigt använda gångbanan på Värmdövägens södra sida tas bort. En avlägsnad gångbana kommer knappast att hindra fotgängare att gå där. Motiveringen för den droppformade rondellen, att bussar österifrån har företräde, är löjlig. De har ju företräde på bekostnad av samma busslinjer västerifrån. Att dessa trafikströmmar korsas är ju en av förslagets nackdelar. Ett annat problem med den droppformade rondellen är att den ligger i en relativt brant backe ned mot Björknäs centrum. Rådet tror att det skulle fungera väl så bra med en T-vägskorsning, där påfarten tar av från Värmdövägen, med bibehållen gångbana. Det framgår inte hur cykeltrafiken, t.ex. från Sicklön mot Värmdövägen i Björknäs ska ledas, var de ska korsa Värmdövägen två gånger? Förslagets dubbleriktade gång- och cykelbana, norr om Värmdövägen, är på tok för smal. Rådet förutsätter att gång- och cykeltrafik fortsättningsvis kan använda den nuvarande påfarten till Skurubrons norra sida. Vad kommer att hända med nuvarande påfart vid Björknäs? En annan nackdel är att de bullerstörda ytorna utökas, detta verkar bl. a. leda till att en förskola tvingas skaffa nya lokaler. (Bilaga 8) Planenhetens kommentar: En bussutredning är utförd, som redovisar efterfrågade synpunkter. Alternativa utformningar av korsningen Värmdövägen påfartsrampen har utretts. En halv cirkulationsplats, s.k. Droppe har visats sig vara den mest effektiva lösningen. Det blir ingen förändring av cykeltrafiken från Sicklaön mot Värmdövägen. Förslaget visar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. Nuvarande påfartsramp vid Björknäs kommer endast att stängas av för biltrafik när den nya rampen står klar. Kommunen har beslutat att flytta förskolan till en alternativ lokalisering.

6 6(12) 9. Boo hembygdsförening bedömmer att infartsparkerande bilister i ytterst begränsad omfattning är positiva till att promenera ända upp till hpl Centralplan i stället för hpl Björknäs centrum. Föreningen skulle gärna se praktisk försöksverksamhet med reversibelt körfält, d.v.s. tre körfält in mot Stockholm under några få morgontimmar på vardagarna. Detta skulle vara till stor fördel vid olycksfall eller reparationsbehov på bron. (Bilaga 9) Planenhetens kommentar: Reversibelt körfält är idag inte förenligt med de smala körfälten på Skurubron eller med trafikplats Skuru. 10. Trafikverket anser att kommunen ska tydliggöra förändringarna för gångtrafikanterna och de som använder infartsparkeringen vid befintlig ramp, för att säkerställa att trafikanterna även framgent använder kollektivtrafiken. Stadsplan 70, som berör kyrkans verksamhet, bör finnas med i planbeskrivningen. Det bör anges att Kvarndammens strandskydd behöver upphävas på viss sträcka, i planbeskrivningen. Det bör anges i genomförandebeskrivningen att även bygghandling tas fram under samma tidsperiod som arbetsplanen. Ett genomförandeavtal som reglerar dess utbyggnad och finansiering behövs. Det är viktigt att avtalet är undertecknat innan Trafikverket skickar arbetsplanen för fastställelse och innan kommunen antar detaljplanen. (Bilaga 10) Planenhetens kommentar: En bussutredning är utförd som belyser dessa frågor. Stadsplan 70 ligger inte inom planområdet och behöver därmed inte redovisas. Det ingår inget strandskydd inom planområdet. I genomförandebeskrivningen anges att arbetsplan och detaljprojektering löper parallellt. Ett förslag till genomförandeavtal har upprättats, som ska hanteras politiskt i Nacka under hösten AB Storstockholms Lokaltrafik anser att planen inte beskriver kollektivtrafiken i området samt förhållandet mellan hållplatser och infartsparkeringen. Då Centralplans busshållsplats endast är 50 m lång kommer under rusningstid inte alla bussar att kunna angöra hållplatsen i väntan på framförvarande buss, som står vid hållplats, för att ta upp resenärer. Ju fler resenärer vid en hållplats ju längre hållplatstider. Detta kommer i sin tur att hindra framkomligheten för övrig trafik. Hållplatsen vid Centralplan bör rymma 3 ledbussar för att minska detta problem. Kommunen bör kontakta SL gällande utformning och planering av busshållplatser. Några linjer som kommer från Sockenvägen söderifrån, som tidigare har åkt upp på den nuvarande rampen, måste nu stanna på Värmdövägen vid Sockenvägen. Detta innebär att trafiken mot Slussen delas upp i två riktningar, vilket kan leda till trafikfarligt spring över Värmdövägen. Vad gäller depån så är SL överens med Trafikverket och Nacka kommun om att de intrång som görs inte har någon betydelse för depåns funktion. SL vill delta i det fortsatta planarbetet. (Bilaga 11) Planenhetens kommentar: En bussutredning är utförd som beskriver dessa frågor. Utredningen kommer att diskuteras med SL.

7 7(12) Kommunen kommer att kontakta SL gällande utformning och planering av busshållplatser under detaljprojekteringen. 12. AB Fortum Värme har ingen erinran men vill dock upplysa om att det finns befintliga fjärrvärmeledningar i Värmdövägen, vilka ev. berörs om planförslaget genomförs. (Bilaga 12) Planenhetens kommentar: Kommunen noterar synpunkten. 13. TeliaSonera Skanova Access AB vill informera om att de har flera teleanläggningar i området. Skanova önskar att så långt som möjligt behålla de befintliga teleanläggningarna i deras nuvarande lägen, för att undvika sådana olägenheter och kostnader som uppkommer i samband med flytt. (Bilaga 13) Planenhetens kommentar: Kommunen noterar synpunkten. 14. HSB Stockholm anser att hänsyn måste tas till SL:s förslag och synpunkter, kanske även nyttja området öster om Talluddsvägen till hållplatser, för att förhindra köbildning mot Stockholm. Det är en försämring att gångvägen, söder om Värmdövägen, tas bort och det medför att bättre/fler säkra övergångsställen behövs. Ytterligare en försämring är att det föreslås en dubbelriktad gång- och cykelbana på norra sidan, där en bra lösning skulle kunna vara en begränsad bredd på gc-banan. (Bilaga 14) Planenhetens kommentar: SL har deltagit i planeringsarbetet och hänsyn har tagits till deras förslag och synpunkter. Planförslaget visar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. Inkomna synpunkter från fastighetsägare utanför planområdet 15. Nacka missionsförsamling befarar att följande förhållanden kommer att medföra ökat buller när rampen har byggts: Bussarna kommer att vara tvungna att sakta in före den s.k. droppen och gasa för att komma ur den. Det finns planer på att flytta busshållsplatserna närmare kyrkan med ytterligare fler bromsningar och starter som följd. Antalet bilar och lastbilar kan antas öka när påfartsrampen blir ett bra alternativ till Ormingepåfarten. Kyrkan är oroliga att bullret allvarligt kommer att störa den verksamhet som bedrivs i Björknäskyrkan. Boo öppna förskola har verksamhet hela dagen, emellanåt ute på kyrkans gård. Vissa kvällar har scouter och andra tonårsgrupper verksamhet utomhus. Kyrkans verksamhet utomhus beräknas öka. (Bilaga 15) Planenhetens kommentar: Åtgärder för att minimera de eventuella störningar som utbyggnaden medför för närområdet bör utföras inom rimlig omfattning och kostnad. 16. Claes Borell, boende i Brf Talludden 1, Ängsbacken 19 är kritisk till förslaget som medför ett kostsamt provisorisk/permanent dellösning som inte löser kapaciteten över befintlig Skurubro. Det blir något av en dödsdom för

8 8(12) närbutikerna/servicen i Björknäs centrum vid Björknäs torg. Alla kommunikationer flyttas öster ut och busshållsplatserna dras in. I fortsättningen hänvisas invånarna till Orminge centrum eller Nacka Forum. Och vem kompenserar de boende utmed Värmdövägen för de trafikstörningar som nu kommer att minska värdet på boendet både socialt och ekonomiskt? Claes Borell lägger fram följande åtgärder: Snabb och billig lösning: Flytta över trafiken på väg 222 till vänsterfilen (avsmalnande väg) ca 300 m innan Skurubron. Använd nuvarande påfart från Björknäs. Ny permanent lösning av trafiken görs i samband med den nya Skurubron. Enkel billig lösning: Flytta hela projektet ca 100 m öster ut, till befintlig vägplats Centralplan. Där finns redan vägar och fria ytor för busskurer och naturlig anslutning för existerande trafik i området. Mycket litet ingrepp och färre personer blir påverkade. Enkel kapacitetsökning: Ta bort gång- och cykelbanor på den norra brodelen och gör tre körbanefiler över Skurubron. Låt påfarten från Björknäs ha en egen högerfil över Skurubron. Gör de förstärkningar som behövs för detta och förbjud all tung lastbilstrafik (alternativt hänvisning till vänsterfilen). Gång- och cykeltrafiken klarar sig bra med den befintliga södra delen. (Bilaga 16) Planenhetens kommentar: Redan idag är kapaciteten västerut under morgontimmarna underdimensionerad, det finns ingen möjlighet att stänga ett körfält på väg 222. Placeringen av ny påfartsramp påverkas av accelerationssträckans längd, denna placering är den mest fördelaktiga. Byggs rampen närmre befintlig Skurubro medföljer mycket kostsamma breddningar av befintlig motorväg och befintlig Skurubro. Gång- och cykelbanor på befintliga Skurubroar utgörs av tillbyggda konsoler. Dessa är inte dimensionerade för fordonstrafik. 17. Marja Svensson, representant för styrelsen i Brf Talludden 1, Ängsbacken 13 anser att planförslaget kommer att påverka Brf Talludden 1 mycket negativt. Miljön kommer att försämras väsentligt, då de kommer att få dubbelt så många bilar, utanför husen, som idag. Förslaget om att ta bort gångbanan på södra sidan av Värmdövägen kommer att försvåra situationen för cykel- och gångtrafikanter. Detta medför att trottoaren måste breddas på den norra sidan och vilken mark ges utrymme för det ändamålet? All kollektivtrafik blir sämre då de resenärer som går på vid hpl Björknäs centrum blir hänvisade till hpl Centralplan. Förslaget om att ta bort övergångsstället vid hpl Centralplan kommer bli en katastrof, då det är ytterst tveksamt att de halvstora skolbarnen kommer att gå i gångtunneln. Marja Svensson föreslår följande åtgärder: Bygg en ny bro så fort som möjligt. Under tiden, ha kvar nuvarande påfart. Sätt upp skyltar så att man åker varannan bil från uppfarten och varannan från Värmdöleden, en s.k. blixtlåspåfart. Låt poliser stå vid påfarten till bron på morgonen ca 1-1,5 tim, när det är som värst. (Bilaga 17)

9 9(12) Planenhetens kommentar: Åtgärder för att minimera de eventuella störningar som utbyggnaden medför för närområdet bör utföras inom rimlig omfattning och kostnad. Förslaget visar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. Kommunen noterar förslag till åtgärder. 18. Madeleine Wrang, boende i Brf Talludden 1, Ängsbacken 13 har följande synpunkter: Hur kommer de boende att påverkas? De presenterade siffrorna avseende buller och avgaser gav ingen tydlig bild. Trafiken dubbleras eftersom bilar/bussar från Lännersta ska svänga upp till droppen och ut på rampen istället för att som nu svänga direkt höger och ut på Skurubron. Oklart hur gång/cykeltrafikanter ska ta sig fram längs med och över Värmdövägen. Förslaget innebär att förskolorna på Ängsbacken kommer ha droppens cirkulerande trafik utanför sina lokaler. Representanter från SL deltog inte på mötet (anm. Samrådsmötet 7 juni 2010). Det är oklart hur busshållplatserna ska lokaliseras. Att dra in en hållplats verkar huvudlöst med tanke på antalet passagerare. Framför brf Talludden kommer tre trafikleder att koncentreras. Buller och avgaser kommer säkert upp i samma nivåer som på Hornsgatan. Nuvarande träd och grönska kommer att behöva tas i anspråk för den nya rampen vilket bidrar till än mer buller från motorleden (Värmdöleden). Trafikbuller som redan idag ligger nära acceptabla gränsvärden. Ingen hänsyn tas till närbeläget boende. Slöseri med skattemedel för bl a inlösen av fastigheter samt flytt av förskola, pengarna borde istället investeras i en ny Skurubro. Väl medveten om att det sker olyckor på nuvarade påfart, uppmanar ansvariga att komma med andra lösningar än den föreslagna. (Bilaga 18) Planenhetens kommentar: Ljudmiljön vid bostadshusen norr om Värmdövägen orsakas huvudsakligen av trafiken på Värmdövägen. Enligt beräkningar så orsakar planförslaget med en ny påfartsramp ingen ökad ljudnivå vid husen. Planförslaget innebär att vid de två bostadshusen norr om Värmdövägen så föreslås ett 1,5-2 meter hög skärm placeras. Syftet med skärmen är att skapa en bättre ljudmiljö på markplanet samt att skapa en visuell avskärmning mot Värmdövägen. Skärmen innebär att ljudmiljön på 2 meters höjd dämpas med ca 5 db(a) vid de båda bostadshusen. Då bostadshusen ligger högre än Värmdövägen är det svårt att skärma de övre våningsplanen i bostadshusen. För att förbättra ljudmiljön för dessa lägenheter (ekvivalentnivå ) krävs åtgärder vid källan, ex sänkt hastighet från 50 till 30 km/h. Beräkningar har utförts för att se hur luftkvaliteten, partiklar ( PM10 ) och kvävedioxider, är i området dels i dagsläget dels när påfartsrampen är utbyggd. Beräkningsår för rampen har gjorts för år Både halten av kvävedioxid och partiklar kommer att minska till Orsaken till lägre halter är dels beslutade åtgärder för att minska trafikens utsläpp av slitagepartiklar

10 10(12) (färre dubbar i däcken, förkortad dubbdäcksperiod) dels antas utsläppen av kväveoxider minska till följd av skärpta avgaskrav. Gång- och cykeltrafikanter kommer att hänvisas till norra sidan av Värmdövägen och kommer till södra sidan genom den GC-tunnel som finns öster om korsningen Värmdövägen-Talluddsvägen. SL var inbjuda till mötet men kunde inte delta. Dock förs kontinuerlig dialog med SL för att skapa en bra lösning för kollektivtrafiken. En vägutredning för en ny Skurubro har påbörjats. Ny påfartsramp vid Björknäs är ett första steg för förbättringar av trafiksituationen över och invid Skurusundet. 19. Harald Claesson, Lennart Ericsson Fastigheter AB undrar, i samband med omläggning av trafikflödet, om utfarter från deras fastigheter kan ritas in på den nya planen. (Bilaga 19) Planenhetens kommentar: Enligt gällande och föreslagen detaljplan anges utfartsförbud för aktuell sträcka. Inkomna synpunkter från övriga 20. Hans Norlander, Gamla Brovägen 17 framför följande synpunkter: Det saknas beskrivning om hur trafiklösningen är tänkt vid färd över Skurubron för moped klass 1 (EU-moped) och andra fordon, som varken får framföras på motorväg eller cykelbana. Detta bör beskrivas och riskerna bör belysas. Hans förslag är att undantagsbestämmelser inrättas så att EU-mopeder kan färdas på befintlig cykelbana över Skurubron. Motorvägsslutet på väg 222 österut före Skurubron måste flyttas ytterligare österut, så att den nya påfarten kan användas av trafikslag, som inte får färdas på motorväg. Det är oklart hur trafiklösningen är tänkt för cyklister västerut över Skurubron. Om befintlig påfart stängs, var kommer då gång- och cykeltrafik över Skurubron att ledas? Eller blir påfarten öppen för gångoch cykeltrafik även framöver? Utrymmesbehov och trafiksäkerhet vid hållplats Centralplan i riktning västerut. Hur löser man utrymme på gångbanan för köande passagerare? Hur löser man säkerhetsfrågor i konflikten med snabba cyklister? Hur löser man bussarnas ökade behov av angöringsyta i högtrafik? Hur hanteras risken att bussar inte får plats att angöra utan tvingas vänta och därmed blockerar trafiken på Värmdövägen och korsningen med Talluddsvägen? Eller kan hållplatsens storlek utökas? Hans önskar en tydligare bild av hur många passagerare per dygn som får längre gångväg till busshållsplats. (Bilaga 20)

11 11(12) Planenhetens kommentar: Moped klass 1 (EU-moped) avser att färdas på samma sätt som idag, fast på den nya rampen. Cykeltrafiken kommer inte att påverkas av den nya rampen då cykelbanorna längs med nuvarande påfart ej stängs av. Förslaget visar en förbättrad och dubbelriktad gång- och cykelväg med tillräcklig bredd på ca 5 m. En bussutredning är utförd som belyser dessa frågor. Utredningen visar att då den nya påfartsrampen öppnar kommer den ökade framkomligheten och trafiksäkerheten att minska restiderna och öka säkerheten för trafikanterna i området. Vidare kommer den nya påfartsrampen kräva vissa justeringar i hållplatslägen och trafikering. Sammantaget antas resenärernas behov av smidiga och snabba resor in mot Slussen kunna tillfredställas genom att omsorgsfullt utforma befintlig hållplats Björknäs centrum på Värmdövägen. Denna hållplats kommer sannolikt att attrahera den största mängden av de påstigande som hållplatsen på befintlig påfartsramp har eftersom avståndet till Centralplan blir ca 400 m från infartsparkeringen. I detta sammanhang ska det framhållas att den stora ökning av resenärer som denna hållplats får, inte är anmärkningsvärt hög jämfört med hållplatser i närområdet med samma utformning (exempelvis Ektorp centrum med ca 100 personer fler påstigande i maxtimmen). Dock förutsätter det att trafikeringen, framför allt söderifrån, ökar. I den trafiksimuleringsanalys med programmet VISSIM som gjorts för den nya påfartsrampen har en fördjupning gjorts för busstrafiken. Denna har gjorts för att testa effekterna av att öka trafikeringen speciellt söderifrån. Resultatet av trafiksimuleringen ger att den föreslagna utformningen med hållplatser och en ökad busstrafikering fungerar bra under maxtimmen. Tidigare observationer att bussar kommer på led in till hållplatserna torde bero på att framkomlighetsproblemen idag skapar situationer då bussarna kör ikapp varandra. 21. Anders Karlsson, Gnejsvägen 8 framför att under morgonrusningen är det ett antal EU-mopeder, arbetsredskap och traktorer, som ska passera över Skurubron. Planförslaget medför att dessa måste köra en mycket längre sträcka och därmed utgöra en mycket större fara. Hur ska detta lösas på den nya påfarten? Hur ska bussfilerna lösas fram till Centralplan, då det idag inte är planerat för en breddning av Värmdövägen? Varför kan man inte som ett första steg minska smitningarna i bussfilen och rättframåkningen (från Sockenvägen) in på Klintvägen, för att sedan tränga sig upp på påfarten. Detta skulle enkelt kunna minskas genom att begränsa grönljuset, enbart från Klintvägen. Smitningarna framförallt från Sockenvägen, då bilarna kör för rött i högerfilen rakt fram (grönt för svängande bilar) är en stor fara för cyklisterna som cyklar för grönt ljus på Värmdövägen, i nedförsbacke, mot Skurubron. En trafiklösning för gång- och cykeltrafik från Skuru efterfrågas, som ska angöra den föreslagna enda norra cykelbanan, som blir kvar. Ett förslag är att bredda Hjortängsvägen med en cykelbana för att sedan ansluta till Centralplan från Korsbergavägen. Det är brist på cykelparkering i anslutning till Centralplan. Det är redan idag svårt att få plats med alla cyklar kring Björknäs centrum, Sockenvägen och Klintvägen. (Bilaga 21)

12 12(12) Planenhetens kommentar: Moped klass 1 (EU-moped) avser att färdas på samma sätt som idag, fast på den nya rampen. Att ta bort smitningstrafik löser inte det stora problemet d.v.s. bristande trafiksäkerhet med många upphinnandeolyckor som uppstår på påfartsrampen samt den låga framkomligheten. En sådan trafiklösning för gång- och cykeltrafik inryms inte i planförslaget utan får utredas i ett fortsatt arbete. Synpunkten om cykelparkering noteras och kommer att beaktas i det fortsatta projekteringsarbetet. 22. Terje Egeland framför att fram tills den nya påfarten är klar så bör Björknäspåfarten på väg 222 stängas mellan på vardagar för alla utom SL:s bussar. Kapaciteten vid Ormingepåfarten utnyttjas nu bara till ca 1000 bilar/timme p.g.a. köer på väg 222. Kapaciteten bör vara ca 1500 bilar/timme och det räcker för att ta alla bilar som använder Björknäspåfarten. (Bilaga 22) Planenhetens kommentar: Orminge trafikplats har redan idag kapacitetsproblem på morgonen och kan inte hantera ytterligare trafikökning. Dessutom skulle det innebära ökade trafikmängder och köer på Värmdövägen österut. 23. Oläslig namnteckning tycker att bussdepån är intressant och trevlig. (Bilaga 23) Planenheten Andreas Totschnig Planchef Kristina Källqvist Planarkitekt/handläggare