Detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats, del av Tibble 10:33 m.fl., Roslags-Näsby

Transkript

1 STADSBYGGNADSKONTORET Helena Purmonen Detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats, del av Tibble 10:33 m.fl., Roslags-Näsby HANDLÄGGNING Planen handläggs med normalt planförfarande enligt Äldre plan- och bygglagen (ÄPBL). SAMMANFATTNING Utställningen har föregåtts av ett program- och ett samrådsskede. Yttranden från programsamråd och samråd finns sammanställda i särskild programsamrådsredogörelse september 2011 och samrådsredogörelse Utställningshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden , 105. Planförslaget har varit föremål för utställning under perioden till under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig. Utställningsutlåtandet är en sammanställning av de frågor och svar som inkommit i samband med utställningen. Inkomna yttranden på Trafikverkets vägplan finns med i Trafikverkets diariesystem och kommer besvaras av Trafikverket medan frågor som berör föreslagen detaljplan besvaras av Täby kommun. Program Remiss Planförslaget föregicks av ett programsamråd under perioden till Programområdet omfattade Roslags-Näsby och Viggbyholms trafikplats. Syftet med programmet var att i ett tidigt skede utreda och klargöra möjligheten för en ombyggnad av trafikplatserna Roslags-Näsby och Viggbyholm.

2 2(17) Allmänhetens synpunkter och frågor gällande programförslaget för Roslags- Näsby trafikplats rörde främst att det är svårt att ta sig av och på E18 vid båda korsningarna på Centralvägen, att det bör skapas säkrare passager för fotgängare och cyklister och bättre tillgänglighet till busshållplatser, att grönområdet i anslutning till befintligt villa område sydost om trafikplatsen inte bör minska, att det ska genomföras bullermätningar utomhus före och efter byggnationen, att det inte får bli någon påverkan på befintliga bensinstationer i trafikplatsen och att hänsyn ska tas till pågående utbyggnadsplaner i de centrala delarna av kommunen med tanke på framtida trafikmängder och bullerstörningar för boende. Det framfördes även synpunkter på att programområdet är för litet och borde utökas till att även omfatta redan planlagd del av Centrumleden och att kommunen och Trafikverket istället bör tittat på en annan lösning vad gäller tillfart till Täby centrum. Länsstyrelsen delade kommunens bedömning att programmets genomförande inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Programsamrådsmöte Ett offentligt samrådsmöte hölls i kommunhusets matsal tillsammans med Trafikverket angående kommunens program och Trafikverkets förstudie. Till samrådsmötet kom 27 personer. Ändringar efter programsamråd Efter programsamrådet arbetades två samrådsförslag fram, ett för detaljplan Viggbyholms trafikplats, del av Viggbyholm 74:1 m.fl., Täby kommun respektive ett för detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats, del av Tibble 10:33 m.fl., Roslags- Näsby. I samrådsförslagen förtydligades utformningen av trafikplatserna. Plansamråd Handlingar Samrådshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden , 116. Remiss Planförslaget har varit föremål för samråd under perioden till under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig.

3 3(17) Samrådsmöte Ett samrådsmöte i form av öppet hus hölls på Scandic Hotell tillsammans med Trafikverket. Till samrådsmöte kom ca 80 deltagare. På samrådsmötet presenterades förslag till vägplan, miljökonsekvensbeskrivning och detaljplan. Synpunkterna som framfördes på mötet gällde bland annat att framkomligheten för gång- och cykeltrafikanter behöver förbättras med bredare och genare gång- och cykelvägar, att trafikbullret i området kring trafikplatsen är ett problem och att ombyggnaden och den nya anslutningen till Grindtorpsvägen medför sämre luftkvalitet och ökat buller där. Synpunkter som framförts under samrådstiden berör framförallt att ombyggnaden av trafikplatsen innebär störningar i form av buller och partiklar p.g.a. föreslagna Täby allé, det har framförts synpunkter på redovisade trafikprognoser och föreslagen trafiklösning för både bilister, fotgängare och cyklister och att det är svårt att komma ut från Herkulesvägen. Ändringar efter samråd Utställningsförslaget förändras gentemot samrådsförslaget på följande punkter: - Gränserna i detaljplanen justeras efter föreslagen vägplan vad gäller anslutning av Täby allé mot Grindtorpsvägen. - Gränserna i detaljplanen justeras så att korsningen Centralvägen/ Ytterbyvägen omfattas av nu föreslagen detaljplan. Detta för att möjliggöra ett separat körfält på Centralvägen för fordon som svänger vänster från Herkulesvägen. Detta underlättar utfarten från Herkulesvägen på Centralvägen. Korsningen föreslås planläggas som Huvudgata. - Gränserna i detaljplanen justeras så att del av Ytterbyvägen omfattas av nu föreslagen detaljplan. Detta för att möjliggöra för gångbana längs med östra sidan Ytterbyvägen fram till korsningen med Centralvägen. Ytterbyvägen föreslås planläggas som Huvudgata. - Gränserna i detaljplanen, gräns mellan Huvudgata och Natur, vid Täby allé justeras efter gränser i vägplanen. - Planbestämmelse gällande brons fria höjd över körbanan ändras från 4,8 m till 4,7 m. - Redaktionella ändringar genomförs i texter i plan- och genomförandebeskrivning, och detaljplanens avgränsning justeras på kartor i planbeskrivningen. - Illustrationsplanen uppdateras vad gäller utformning av korsningen vid Herkulesvägen, utformning av de olika ytorna inom trafikplatsen samt med trappförbindelser.

4 4(17) Utställning Handlingar Utställningshandlingar godkändes av stadsbyggnadsnämnden , 105. Remiss Planförslaget har varit på utställning under perioden till under vilken sakägare, remissinstanser och andra intressenter givits tillfälle att yttra sig. Under utställningstiden inkom 14 yttranden. Nedan redovisas i sammanfattad och förkortad form de synpunkter som inkommit under utställningstiden samt stadsbyggnadskontorets kommentarer. Skrivelserna i sin helhet finns i stadsbyggnadsnämndens diarium. Synpunkter som framförts under utställningstiden berör framförallt att ombyggnaden av trafikplatsen innebär störningar i form av buller och partiklar p.g.a. föreslagna Täby allé, det har framförts synpunkter på redovisade trafikprognoser och föreslagen trafiklösning för både bilister, fotgängare och cyklister, att det är svårt att komma ut från Herkulesvägen och att föreslagen utformning av gång- och cykelbana bör ses över och breddas. INKOMNA YTTRANDEN Sakägare Panncentralen City Samfällighetsförening, Tibble 10:23, Härden 1 Myndigheter och andra remissinstanser AB Fortum Värme samägt med Stockholm stad Kultur- och fritidsnämnden Länsstyrelsen Svenska kraftnät Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting Trafikverket Föreningar Täby Naturskyddsförening Cykelfrämjandet Stockholm Norrort Anmärkning Genom ordf. Berit Kjellser Ingen erinran Ingen erinran Ingen erinran Inga synpunkter Genom Inge-Britt Smedmark Genom trafikpolitisk talesperson Karl Hellström

5 5(17) Övriga HSB Brf City i Täby, Näsbydal 1-8, Tibble 12:1-6 Genom vice ordf. Mikael Björn HSB Brf Jupiter 1 i Täby, Jupiter 1-3 Grindtorpsvägen 1-45 HSB Brf Venus, Venus 1-7 m.fl. Genom ordf. Tommy van Ginhoven Curt Edling och Carin Engström Edling Grindtorpsvägen 25 Eila Seel och Asko Kaaria Mörtsjögränd 17, Kometvägen 15 SAMMANFATTNING AV YTTRANDEN, MED KOMMENTARER Nedan redovisas i sammanfattad och förkortad form de synpunkter som inkommit under utställningsskedet samt stadsbyggnadskontorets kommentarer. Skrivelserna i sin helhet finns i stadsbyggnadsnämndens diarium. Sakägare Panncentralen City Samfällighetsförening, Tibble 10:23, Härden 1, genom ordf. Berit Kjellser Föreningen anser att en omfattande utökning av trafiken i centrala Täby kommer att ske med anledning av de planerade och delvis genomförda nya bostadsområden, verksamheter av olika slag etc. De anser att vägarna kring Grindtorp har haft och kommer få en ökad belastning av tung trafik en lång tid framöver som följd av centrumområdets och Galoppfältets expansion. Även kommunerna nord, nordväst och nordöst om Täby planerar tillväxt, vilket torde leda till ytterligare ökad trafik på E 18 och tillfarterna Täby centrumområdet. Föreningen efterfrågar studium utifrån helhetssyn, uppdaterad med nu aktuella ingångsvärden, i form av trafikledsplan för centrala Täby och menar att detta kan föranleda annan utformning av trafikplats Roslags Näsby och resultera i en ny anslutning till väg E18. De anser att detaljplanen som den nu är utformad ej bör fastställas. De analyser som har gjorts visar att den utformning som föreslås kan hantera den trafik som beräknas belasta trafikplatsen I trafikanalyserna tittar man

6 6(17) huvudsakligen på maxtimmen för de olika delarna, dvs. den tid då det är mest belastning på varje del. Vad gäller trafikprognoser ur ett regionalt perspektiv har Täby kommun kontinuerlig kontakt med dess närliggande kommuner. Trafikverket gör löpande prognoser för det statliga vägnätet. I planeringen av trafikplatsen har man tagit fram helt nya trafikprognoser utifrån dagens kunskap om t.ex. planerade utbyggnader. De nya prognoserna är underlag för både Trafikverkets vägplan och kommunens detaljplan. Alla utredningar grundar sig på de nya prognoserna och inte prognoser från 2004/2005. AB Fortum Värme samägt med Stockholm stad Ingen erinran. Kultur- och fritidsnämnden Ingen erinran. Länsstyrelsen Ingen erinran. Svenska kraftnät Inga synpunkter. Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen framför synpunkt på att i samrådet har boende i Näsbydal framfört oro över en eventuell flytt av busslinjer som skulle innebära en försämring i tillgängligheten till kollektivtrafik från området. Trafikförvaltningen hänvisar till kommunens kommentar i samrådsredogörelsen: "Trafikförvaltningen (SLL) är ansvariga för planeringen av busslinjernas dragning. Enligt SLL och entreprenören Arriva finns inga planer att flytta busslinjer i nuläget, men det är en kontinuerlig process och busslinjernas dragning kan ändras längre fram, om behovet uppstår."

7 7(17) Trafikförvaltningen bekräftar kommunens svar och vill förtydliga vad som framförts i samrådet för denna detaljplan. Trafikförvaltningen är positiv till att underlätta bytet mellan lokala linjer och motorvägsbussar vid Roslags Näsby trafikplats och tycker det är viktigt att Näsbydal har fortsatt god kollektivtrafikförsörjning. Trafikförvaltningen påpekar att vilka busslinjer som i framtiden kommer att trafikera Galoppfältet kan få påverkan på vilka busslinjer som fortsatt kommer att kunna stanna vid Roslags Näsby trafikplats och/eller Näsbydal. Trafikförvaltningen anser att framtida trafikering av Galoppfältet och Roslags-Näsby trafikplats/näsbydal behöver utredas i ett helhetsperspektiv. Trafikförvaltningen ser positivt på att detaljplanen medger nya hållplatslägen vid Näsby Allé, närmare motorvägshållplatserna. De anser att Beslut om byggnation och trafikering av denna lösning dock bör avvakta pågående utredning om framtida kollektivtrafik genom Galoppfältet och dess påverkar på linjesträckningar förbi Roslags-Näsby trafikplats och Näsbydal. Trafikförvaltningen anser att tillgängligheten för boende i Näsbydal ska vägas in i ett sådant beslut. Synpunkterna noteras. Trafikverket Trafikverket framför synpunkt på att i genomförandebeskrivningen, under rubriken Organisatoriska frågor och underrubriken Tidplan, första stycket, står det felaktigt att Vägplanen beräknas fastställas i oktober Trafikverket påpekar att vägplanen beräknas fastställas under andra kvartalet Trafikverket har inga övriga synpunkter. Texten i genomförandebeskrivningen har ändrats enligt Trafikverkets synpunkt. Täby naturskyddsförening Föreningen anser att trafiken även är en klimatfråga och engagerar sig i utformningen av trafikplatsens gång- och cykelbana och förutsättningarna för att gå och cykla trafiksäkert. Föreningen skriver att ca 4,5 m är ett vedertaget mått för en trafiksäker gång- och cykelbana och att dess bredd är särskilt viktig då planområdet innefattar en bro

8 8(17) och kurviga och backiga uppfarter med skymd sikt. Föreningen efterfrågar utformning av gång- och cykelbana vid busshållplatsen på bron. I den utformning som har valts för trafikplats Roslags-Näsby har hänsyn tagits till de gåendes och cyklisternas säkerhet. Med denna utformning kommer en kontinuerlig separering mellan biltrafik och gång- och cykeltrafik att uppnås. De utredningar som upprättats inom projektet tar hänsyn till gång- och cykeltrafikens säkerhet och behov vad gäller säkerhet för fotgängare och cyklister vid t.ex. övergångsställen vid busshållplatser. Gång- och cykelvägens bredd har setts över och breddas där det är möjligt inom vägområdet. Gång- och cykelvägens detaljutformning bestäms i samband med projekteringen av vägen och behandlas inte i detaljplanen. Cykelfrämjandet Stockholm Norrort Cykelfrämjandet Stockholm Norrort har lämnat synpunkter till Trafikverket på de åtgärder i arbetsplanen för Roslags-Näsbys trafikplats som berör cykling. Deras synpunkter är i korthet följande: 1. Cykelfrämjandet anser att gång- och cykeltrafik som regel ska vara åtskilda inom tätort och planlagda områden och oseparerade stråk ska bara anläggas utanför tätorterna och där samtidigt antalet gående och cyklande är mycket lågt. De anser att 3,5 m bred gång- och cykelbana är för smalt och att ingen hänsyn tagits till de trafikflöden av både gående och cyklister som kan förväntas. De hänvisar till att Täby kommun i förslaget till cykelplan har satt som mål att mängden cyklister ska fördubblas till 2030 och föreslagna huvudcykelstråk både i nord-sydlig och i öst-västlig riktning går genom detaljplanens område. Cykelfrämjandet menar att flera skolor, busshållplatser och Roslagsbanan finns på bekvämt gång- eller cykelavstånd från bostadsområdena och härtill kommer cykelpendlare till arbetsplatser på längre avstånd och som vill hålla högre hastighet. Cykelfrämjandet anser att en 3,5 m bred cykel- och gångväg inte motsvarar de krav på säkerhet och konfliktfrihet som både cyklister och gångtrafikanter har rätt att begära och att rekommendationerna i GCMhandboken ska följas dvs att gångbanans bredd ska vara minst 1,8 m och

9 9(17) cykelbanans 2, 25-2,5 m beroende av cykelflöde. Vidare anser de att hänsyn måste tas till att användningen av elcyklar ökar snabbt och att cykelbanan ska vara minst 2,5 m bred. 2. Cykelfrämjandet uppskattar att åtgärder kommer att vidtas för att sänka hastigheten vid övergångsställen. De anser att alla cykelpassager ska markeras på körbanan. 3. För att undvika konfliktsituationer vid busshållplatserna bör cykelbanan dras bakom hållplatsen. 1. I den utformning som har valts för trafikplats Roslags-Näsby har hänsyn tagits till de gåendes och cyklisternas säkerhet. Med denna utformning kommer en kontinuerlig separering mellan biltrafik och gång- och cykeltrafik att uppnås. Separering mellan gång- och cykelbana kommer att utföras. Gång- och cykelvägens bredd har setts över och breddas där det är möjligt inom vägområdet. Gång- och cykelvägens detaljutformning bestäms i samband med projekteringen av vägen och behandlas inte i detaljplanen. 2. Åtgärder för hastighetsbegränsning och markering av cykelpassager är detaljutformning som inte behandlas i detaljplanen utan bestäms i samband med projekteringen av vägen. 3. De utredningar som har upprättats inom projektet tar hänsyn till gång- och cykeltrafikens säkerhet och behov vad gäller säkerhet för fotgängare och cyklister vid t.ex. övergångsställen vid busshållplatser. Gång- och cykelvägens detaljutformning bestäms i samband med projekteringen av vägen och behandlas inte i detaljplanen. HSB Brf City i Täby, Näsbydal 1-8, Tibble 12:1-6, genom vice ordf. Mikael Björn Föreningen anser sig bli berörda i stor omfattning av den planerade ombyggnaden av trafikplats Roslags-Näsby. De menar att ett flertal frågetecken behöver utredas så att medlemmar inte får en negativ påverkan på sin boendemiljö och livskvalitet. Deras synpunkter är följande: 1.Föreningen anser att placering av busshållplatser vid trafikplatsen skulle innebära ett stort problem då avståndet till kollektivtrafiken mer än fördubblas

10 10(17) för de boende i de 900 lägenheterna. Placeringen skulle också vara ett stort problem för de som av olika skäl inte kan röra sig i alltför stor omfattning (hög ålder, handikapp etc.). Föreningen anser att placeringen av kollektivhållplatser inte får påverka de boendes möjligheter att resa kollektivt i en negativ omfattning utifrån dagens situation. 2. Föreningen menar att trafikmodellernas validitet inte har provats emot faktisk påverkan vilket gör att ingrepp kan bli för stora eller för små. Vidare att den senaste modellen som togs fram till Täby centrum bygget 2004 visar på en avvikelse på över 45% och att denna felaktiga uppskattning har legat till grund för de antaganden som denna utredning bygger på. Föreningen kräver att dessa använda modeller valideras, eftersom Trafikverket räknat fel enligt pressuppgifter. Vidare att konsekvenserna av dessa avvikelser av trafikvolym måste konsekvensutredas på ett korrekt sätt. 3. Föreningen anser att det inte finns grunder för att en stor volym av trafiken kommer att passera Grindtorp via Täby Allé, som man antagit i MKB, om det inte kommer en ändring av skyltningen vid trafikplatsen. Detta då det idag är skyltat för att driva trafiken nerför den ramp som byggts i anslutning till Brf Citys fastigheter. De anser inte att den trafikmodell som presenterats kan garantera att buller- eller partikelnivåer håller sig på den nivå som angivits i MKB, då volymerna inte är validerade. Föreningen skriver att då det idag tittas på alternativa trafikflöden måste dessa konsekvensutredas på nytt och tydliga åtgärder för att motverka de negativa konsekvenserna måste planeras och implementeras. Möten har hållits med representanter från stadsbyggnadskontoret Täby kommun och HSB Brf City i Täby, Näsbydal 1-8, Tibble 12:1-6, genom vice ordf. Mikael Björn, för att diskutera de synpunkter föreningen haft på samrådsförslaget. 1. Trafikförvaltningen (SLL) är ansvariga för planeringen av busslinjernas dragning. Enligt SLL och entreprenören Arriva finns inga planer att flytta busslinjer i nuläget, men det är en kontinuerlig process och busslinjernas dragning kan ändras längre fram, om behovet uppstår. 2. I planeringen av trafikplatsen har man tagit fram helt nya trafikprognoser utifrån dagens kunskap om t ex planerade utbyggnader. De nya prognoserna är underlag för både Trafikverkets vägplan och kommunens detaljplan. Alla

11 11(17) utredningar grundar sig på de nya prognoserna och inte prognoser från 2004/ Skyltning av kommunens vägar sköts kontinuerligt. Vid öppningen av Täby allé sattes nya skyltar upp. När trafikplatsen byggts om kommer också skyltningen att göras om. Bullerutredningarna visar att ombyggnaden av trafikplatsen i sig inte medför någon ökning av bullernivåerna. Däremot tillämpas nybyggnadsriktvärden för trafikbuller eftersom det är en väsentlig ombyggnad. Därför kommer bostäder som har över 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad att erbjudas åtgärder av Trafikverket. Annars är 65 db(a) Trafikverkets nivå för åtgärder i befintlig miljö. Vid ombyggnaden av trafikplatsen planeras åtgärder för de bostäder där bullernivån år 2030 beräknas överstiga 55 db(a). Trafikverkets beräkningar av kvävedioxid och partiklar är gjorda utifrån nya prognoser för förväntad trafik år Även med den trafiken klaras miljökvalitetsnormerna för luft vid samtliga bostäder kring trafikplatsen men luften innehåller mer föroreningar i detta område än den gör från de hårt trafikerade vägarna. För Brf City kan konstateras att luftkvaliteten klarar miljökvalitetsnormerna med god marginal även med ökad trafik. Kommunen och Brf City har samverkat för åtgärder mot buller i bostäderna. HSB Brf Jupiter 1 i Täby, Jupiter 1-3 Föreningen anser att den prognosticerade ökningen av trafikmängderna på Grindtorpsvägen och den nyligen tillkomna Täby allé kommer med stor sannolikhet att innebära en väsentlig försämring av buller- och luftmiljön runt bostadsrättsföreningens bostadshus. Skulle det s.k. femte benet, avfart från E18 i riktning mot Grindtorp och Täby Centrum, realiseras anser föreningen att prognoserna kan komma att överträffas. Föreningen har noterat att tyngre trafik trafikerar Täby allé och Grindtorpsvägen och har inte anledning att tro att den byggtrafik som exploateringen av Galoppfältet genererar skulle uppträda annorlunda. Det är föreningens uppfattning att trafiksituationen runt Täby Centrum, Roslags- Näsby, Näsbydal, Grindtorp, Bergtorp, samt Galoppfältet, enligt aktuella planer, med all kringliggande småhusbebyggelse bör analyseras som en helhet och att utifrån en sådan samlad analys är det sannolikt att utformningen av trafikplats Roslags-Näsby blir en annan än den nu föreslagna, bättre inordnad i ett samlat trafikmönster.

12 12(17) Det är vidare föreningens uppfattning att en av- och påfart, likt den vid Lahäll, till E18 mitt för Galoppfältet skulle vara till gagn inte bara för de boende i Grindtorp utan också för Täby Centrum och dess kunder samt för trafikförsörjningen till Galoppfältet, både bygg- och boendetrafik. De anser att detaljplanen som den nu är utformad icke bör fastställas. Möten har hållits med representanter från stadsbyggnadskontoret Täby kommun och HSB Brf Jupiter 1 i Täby, Jupiter 1-3, för att diskutera de synpunkter föreningen haft på samrådsförslaget. Bullerutredningarna visar att ombyggnaden av trafikplatsen i sig inte medför någon ökning av bullernivåerna. Däremot tillämpas nybyggnadsriktvärden för trafikbuller eftersom det är en väsentlig ombyggnad. Därför kommer bostäder som har över 55 db(a) ekvivalent ljudnivå vid fasad att erbjudas åtgärder av Trafikverket. Annars är 65 db(a) Trafikverkets nivå för åtgärder i befintlig miljö. Vid ombyggnaden av trafikplatsen planeras åtgärder för de bostäder där bullernivån år 2030 beräknas överstiga 55 db(a). Bullerberäkningarna för ombyggnaden av trafikplatsen grundar sig på prognoser för år Inom projektet, ombyggnaden av trafikplatsen, kommer Trafikverket att genomföra fönsteråtgärder där behov finns. För de vägar som ligger utanför trafikplatsens påverkansområde utreder kommunen lämpliga åtgärder i samråd med berörd förening. På en del av Grindtorpsvägen, mellan panncentralen och Täby allé, kommer övrig utbyggnad i centrala Täby att medföra ökad trafik och för denna del utreder kommunen vilka åtgärder som kan vara lämpliga. På nuvarande Grindtorpsvägen mellan Centralvägen och kommande anslutning till Täby allé liksom på Grindtorpsvägen mellan Östra Banvägen och Täby allé kommer trafiken att minska. Delar av Grindtorp och Näsbydal får därmed lägre bullernivåer än tidigare. Efter ombyggnaden kommer det, liksom idag, att finnas två alternativa vägar från trafikplatsen till Täby centrum, vilket också kommer att framgå av skyltningen. Trafiken till Täby centrum kommer att ha sammanlagt fyra infarter, utöver dessa två vägar också Attundavägen för trafik från väster och Bergtorpsvägen/Stora Marknadsvägen för trafik från norr. Samtliga passerar bostadsbebyggelse men genom fördelningen blir störningarna förhållandevis mindre i varje del.

13 13(17) I föreslagen detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats och vägplan ingår en koppling till Täby allé, men inte vidare kopplingar in till Galoppen. Täby allé planerades för flera år sedan och det är bara anslutningen mellan trafikplatsen och Grindtorpsvägen som ingår i den nu aktuella ombyggnaden av trafikplatsen. Infarterna till den nya Galoppen är under utredning och ingår ej i nu föreslagen detaljplan eller vägplan för Roslags-Näsby trafikplats. En trafikutredning görs inom ramen för Galoppenprojektet och beräknas vara klar under I denna trafikutredning utreds också möjliga infarter till området. Hänsyn till både Roslags-Näsby och Viggbyholms trafikplats samt övriga kopplingar till omgivningen kommer att tas med i denna utredning. Processen för att ta fram det liggande förslaget har genomförts av Trafikverket på sedvanligt sätt. Till att börja med togs flera möjliga utformningsförslag fram och utvärderades. Information om alternativa och förkastade förslag till utformning av trafikplatsen redovisas i förstudie daterad samt i den tekniska utredningen daterad med kompletteringar enligt kompletterande tekniska utredning daterad När en lösning valts utifrån detta, gjordes en successiv kalkyl, enligt Trafikverkets modell, för att på så sätt estimera kostnaderna för vald lösning. De analyser som har gjorts visar att den utformning som föreslås kan hantera den trafik som beräknas belasta trafikplatsen I trafikanalyserna tittar man huvudsakligen på maxtimmen för de olika delarna, dvs. den tid då det är mest belastning på varje del. HSB Brf Venus, Venus 1-7 m.fl. Föreningen skriver att på mötet med kommunen den 2 juni framkom att projektledarna har fått i uppdrag att projektera Trafikplats Roslags Näsby som ett lokalt projekt utan att det sätts i ett större sammanhang som en trafiklösning för hela Täby Kommun. Styrelsen för Brf Venus vidhåller kritik och synpunkter som från tidigare inlaga och de anser att det inte är korrekt att projektera trafiklösningen i Täby Kommun i små lokala bitar där den ena lösningen inte gjorts i samklang med närliggande delar. De anser att en omfattande utökning av trafiken i centrala Täby kommer att ske med anledning av de planerade och delvis genomförda nya bostadsområdena, verksamheter av olika slag m.m. Föreningen menar att Roslags-Näsby, Täby centrum, Galoppfältet m.fl. områden expanderar vilket får betydligt ökad trafik till följd. Föreningen anser att ett studium utifrån helhetssyn i form av trafikledsplan för

14 14(17) centrala Täby bör ske och antagas och att detta kan föranleda annan utformning av trafikplats Roslags-Näsby, vilket kan resultera i en ny anslutning till E18. De anser att detaljplanen som den nu är utformad icke bör fastställas. Möten har hållits med representanter från stadsbyggnadskontoret Täby kommun och HSB Brf Jupiter 1 i Täby, Jupiter 1-3 och HSB Brf Venus, Venus 1-7 m.fl., för att diskutera de synpunkter föreningarna haft på samrådsförslaget. I föreslagen detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats och vägplan ingår en koppling till Täby allé, men inte vidare kopplingar in till Galoppen. Täby allé planerades för flera år sedan och det är bara anslutningen mellan trafikplatsen och Grindtorpsvägen som ingår i den nu aktuella ombyggnaden av trafikplatsen. Infarterna till den nya Galoppen är under utredning och ingår ej i nu föreslagen detaljplan eller vägplan för Roslags-Näsby trafikplats. En trafikutredning görs inom ramen för Galoppenprojektet och beräknas vara klar under I denna trafikutredning utreds också möjliga infarter till området. Hänsyn till både Roslags-Näsby och Viggbyholms trafikplats samt övriga kopplingar till omgivningen kommer att tas med i denna utredning. Processen för att ta fram det liggande förslaget har genomförts av Trafikverket på sedvanligt sätt. Till att börja med togs flera möjliga utformningsförslag fram och utvärderades. Information om alternativa och förkastade förslag till utformning av trafikplatsen redovisas i förstudie daterad samt i den tekniska utredningen daterad med kompletteringar enligt kompletterande tekniska utredning daterad De analyser som har gjorts visar att den utformning som föreslås kan hantera den trafik som beräknas belasta trafikplatsen I trafikanalyserna tittar man huvudsakligen på maxtimmen för de olika delarna, dvs den tid då det är mest belastning på varje del. Curt Edling och Carin Engström Edling Edling menar att en omfattande utökning av trafiken i centrala Täby kommer att ske med anledning av de planerade och delvis genomförda nya bostadsområdena, verksamheter av olika slag m.m. Vidare att Roslags-Näsby, Täby centrum, Galoppfältet m.fl. områden expanderar vilket får betydligt ökad

15 15(17) trafik till följd. De anser att ett studium utifrån helhetssyn i form av trafikledsplan för centrala Täby bör ske och antagas och att detta kan föranleda annan utformning av trafikplats Roslags-Näsby och kan resultera i en ny anslutning till väg E18. De anser att detaljplanen som den nu är utformad icke bör fastställas. I föreslagen detaljplan för Roslags-Näsby trafikplats och vägplan ingår en koppling till Täby allé, men inte vidare kopplingar in till Galoppen. Täby allé planerades för flera år sedan och det är bara anslutningen mellan trafikplatsen och Grindtorpsvägen som ingår i den nu aktuella ombyggnaden av trafikplatsen. Infarterna till den nya Galoppen är under utredning och ingår ej i nu föreslagen detaljplan eller vägplan för Roslags-Näsby trafikplats. En trafikutredning görs inom ramen för Galoppenprojektet och beräknas vara klar under I denna trafikutredning utreds också möjliga infarter till området. Hänsyn till både Roslags-Näsby och Viggbyholms trafikplats samt övriga kopplingar till omgivningen kommer att tas med i denna utredning. Processen för att ta fram det liggande förslaget har genomförts av Trafikverket på sedvanligt sätt. Till att börja med togs flera möjliga utformningsförslag fram och utvärderades. Information om alternativa och förkastade förslag till utformning av trafikplatsen redovisas i förstudie daterad samt i den tekniska utredningen daterad med kompletteringar enligt kompletterande tekniska utredning daterad De analyser som har gjorts visar att den utformning som föreslås kan hantera den trafik som beräknas belasta trafikplatsen I trafikanalyserna tittar man huvudsakligen på maxtimmen för de olika delarna, dvs den tid då det är mest belastning på varje del. Eila Seel och Asko Kaaria Seel och Kaaria har synpunkter på hur trafikplatsen är utformad i den aktuella planen. De anser att rondeller är bra lösningar för bättre trafikflöde, om de är rätt byggda, men som de presenteras i planen kommer de inte att fungera bra. De anser att motorvägens på- och avfarter i rondell inte gör mycket nytta när det alldeles intill finns en vanlig korsning med Grindtorpsvägen och Ytterbyvägen

16 16(17) (väster om motorvägen). De menar att där blir det stopp och samma problem som det varit i alla år vid högtrafik. De anser att trafikplatsen varit uselt planerad från början. Seel och Kaaria tycker att förslaget fungerar bättre på östra sidan, men att även där är korsningen Centralvägen-Herkulesvägen besvärlig i högtrafik. De menar att en liten andra rondell kunde vara en lösning. Vidare anser de att kommunens förslag tekniskt innebär en mycket omfattande och dyr ombyggnad, eftersom en helt ny väg sprängs i berget från västra rondellen upp till Grindtorp och med en ny snäv korsning för trafikanter mot Näsbydal, tex för bussar. De tycker att den nya Grindtorpsvägen verkar väldigt smal, just med tanke på bussar och att den blir en genomfartsväg förbi Galoppfältet till Täby centrum. De bifogar en skiss på vad de anser är en bättre lösning (främst väster om motorvägen) och hoppas att gatukontoret tittar igenom detta alternativ. Deras förklarande text till skissen; Från en enda rondell når man alla riktningar: motorvägen, Näsbydal-Grindtorp och Ytterbyvägen. Rondellen är lite avlång för att passa in i terrängen och ge mer svängrum; den kräver minimala ingrepp, tex knappt någon sprängning alls av berget. Rondeller och korsningar behöver vara stora nog att även långa bussar och transportfordon lätt kan köra igenom eller svänga. Centralvägen är huvudgata för sådan trafik! Gång- och cykelvägar: de behöver inte heller stora ombyggnader, enligt vårt förslag. Mot Näsbypark vore dock en breddning på södra sidan av Centralvägen behövlig, det är på den sidan folk rör sig mest. Där finns busshållplatser, parkväg till Näsby Allé och tunnel under Centralvägen. På norra sidan - mellan Herkulesvägen och Nytorpsvägen - är gångvägen en brant backe som folk helst undviker, särskilt vintertid! Processen för att ta fram det liggande förslaget har genomförts av Trafikverket på sedvanligt sätt. Till att börja med togs flera möjliga utformningsförslag fram och utvärderades. Information om alternativa och förkastade förslag till utformning av trafikplatsen redovisas i förstudie daterad samt i den tekniska utredningen daterad med kompletteringar enligt kompletterande tekniska utredning daterad

17 17(17) De analyser som har gjorts visar att den utformning som föreslås kan hantera den trafik som beräknas belasta trafikplatsen I trafikanalyserna tittar man huvudsakligen på maxtimmen för de olika delarna, dvs den tid då det är mest belastning på varje del. Synpunkter som inkom under samrådstiden föranledde att korsningen Centralvägen/Herkulesvägen har setts över och inför utställning föreslogs korsningen få en ny utformning. De utredningar som har upprättats inom projektet tar hänsyn till gång- och cykeltrafikens säkerhet och behov, vad gäller säkerhet för fotgängare och cyklister vid t.ex. övergångsställen vid busshållplatser. Med den utformning som har valts kommer en kontinuerlig separering mellan biltrafik och gång- och cykeltrafik att uppnås. Synpunkterna och skissförslaget har noterats. ÄNDRINGAR INFÖR ANTAGANDE Inkomna yttranden under utställningstiden föranleder inga revideringar av planförslaget. Inför antagandet justeras plangränsen något efter angränsande plangräns i planområdets nordvästra del, i planbestämmelserna förtydligas att fastighetsindelningsbestämmelser även upphävs för del av Humlet 1 samt att redaktionella ändringar görs i samtliga planhandlingar. Ändringarna är inte av sådan omfattning att de nödvändiggör en ny utställning. Helena Purmonen planarkitekt