Bullerkarta 1. Vägtrafikbuller i dag TPL Handen (Bullerutredning TPL Handen, Structor 2012).

Transkript

1 Bullerkarta 1. Vägtrafikbuller i dag TPL Handen (Bullerutredning TPL Handen, Structor 2012). 30

2 4.4 Luft Luftkvaliteten vid trafikplats Handen är i första hand beroende av kvaliteten på bakgrundsluften, d.v.s. den kvalitet som luften generellt har i området. Inverkande faktorer är inte bara väg 73 och andra vägar utan samtliga källor till luftföroreningar i området, inklusive exempelvis utsläpp från fjärrvärmeanläggningar och industrier samt enskilda uppvärmningskällor som oljepannor, ved/pelletspannor och öppna spisar/braskaminer. Halterna påverkas dessutom av faktorer som väder avseende temperatur, luftfuktighet, lufttryck, etc. 4.5 Risk och säkerhet Väg 73 är en primär transportled för farligt gods. I september 2006 genomfördes med hjälp av enkäter en uppskattning av hur mycket gods som transporteras på de större svenska vägarna. Resultatet av enkätundersökningen avseende väg 73 redovisas i tabellen nedan. Det är viktigt att komma ihåg att detta är en ungefärlig ögonblicksbild av situationen den aktuella månaden. Samtidigt ger det en tydlig indikation av vilken typ av farligt gods och vilka volymer som i första hand transporteras på den aktuella vägsträckan, se tabell 4 Klass Ämne ton 1 Explosiva ämnen 0 2 Gaser Brandfarliga vätskor Brandfarliga fasta ämnen Oxiderande ämnen och organiska peroxider 0 6 Giftiga ämnen Radioaktiva ämnen Frätande ämnen Övriga ämnen och föremål Tabell 4. Transport av farligt gods på väg 73 år 2006 Övriga vägar i området, som exempelvis Gudöbroleden är inte klassade för transport av farligt gods varför sådana transporter på dessa vägar enbart avser transport till målpunkt längs vägen. I första hand torde dessa transporter till 31

3 målpunkt avse villaolja och drivmedel, främst bensin, etanol och dieselolja till drivmedelsstationer längs med de aktuella vägarna. Emellertid används Gudöbroleden vid behov som ersättningsväg för trafiken på väg 73. Vid exempelvis en större olycka på väg 73 kan därmed trafiken och även transport av farligt gods komma att dirigeras om till Gudöbroleden. 4.6 Barriäreffekt Väg 73 utgör en kraftig barriär i såväl natur som samhälle för både människor och djur i området, se bild 5. Bild 5. Väg 73 Vy mot söder från Torfastleden (viadukt över väg 73). Även Gudöbroleden utgör en barriär men är av underordnad betydelse jämfört med väg 73, se bild 6. Trafikplats Handen utgör i sig ingen stor barriär utöver vad vägarna gör. Bild 6. Gudöbroleden Vy mot väster från Trafikplats Handen (Östra sidan av väg 73) Väg 73 syns längst bort i bilden. 32

4 4.7 Naturmiljö Marken längs med vägarna i det aktuella området är i stor utsträckning bebyggd med bostäder eller lokaler och därtill infrastruktur. Kvarvarande naturmark utgörs främst av svårbebyggd mark insprängt mellan övriga bebyggda delar. Någon egentlig naturmiljö finns i dag inte vid trafikplats Handen då i stort sett all mark är ianspråktagen för vägändamål och till stor del består av fyllnadsmassor, grus etc. som har transporterats dit, se bild 7. Bild 7. Trafikplats Handen, västra sidan av väg Kulturmiljö Det finns inga kända fornlämningar eller kulturlämningar i nära anslutning till trafikplats Handen. 4.9 Vatten Trafikplats Handen ligger inom Drevvikens avrinningsområde med Drevviken som slutlig mottagare av dagvatten. Drevviken är den största sjön i Tyresåns vattensystem, vilket i sin tur är södra Stockholms största vattendrag. Slutlig recipient som mottar vatten från systemet är Kalvfjärden i Östersjön. Inom området för trafikplats Handen finns ingen större grundvattentäkt och inte heller något skyddsområde för vatten. Även om det finns brunnar i området är de få och ligger på betydande avstånd (minst 300 m) från trafikplats Handen. Drevviken är en mycket näringsrik sjö med förekomst av blågrönalger med algblomningar sommartid. Metallhalterna i bottenskiktet är låga på de flesta ställen. Badvattenkvaliteten är av varierande och relativt låg kvalitet. I första hand torde detta bero på gamla utsläpp samt i dag orenade utsläpp av dagvatten, eventuellt i kombination med varierande kvalitet på lösningar med enskilda avlopp i fastigheter runt sjön. 33

5 5 Miljöeffekter och miljökonsekvenser Med miljöeffekt avses här en förändring av miljökvaliteten som kan mätas eller registreras. Sådana effekter kan vara direkta eller indirekta. Med indirekta effekter menas effekter till följd av ett projekts direkta effekter eller genom de möjligheter som projektet ger, exempelvis förändrade trafikflöden eller bebyggelseutveckling. Med miljökonsekvens avses en bedömning av effekternas betydelse för olika miljöintressen, exempelvis vad trafikbuller innebär för boendemiljö och människors hälsa. En konsekvens skall beskrivas i MKB:n liksom värderas till storlek och betydelse. En konsekvens kan vara både negativ och positiv. Miljökonsekvenser kan graderas enligt följande: Stora konsekvenser Betydande påverkan på exempelvis vatten, luft, naturmiljö, kulturmiljö, bebyggd miljö etc. Måttliga konsekvenser Begränsad påverkan på exempelvis vatten, luft, naturmiljö, kulturmiljö, bebyggd miljö etc. Små konsekvenser Liten påverkan på exempelvis vatten, luft, naturmiljö, kulturmiljö, bebyggd miljö etc. Obetydliga konsekvenser Ingen eller marginell påverkan på exempelvis vatten, luft, naturmiljö, kulturmiljö, bebyggd miljö etc. Vid bedömningen av miljökonsekvenserna görs en jämförelse med det så kallade nollalternativet. Nollalternativet används som referensalternativ för att bedöma effekter och konsekvenser av en ombyggnad eller nybyggnad. I nollalternativet görs ingen ombyggnad eller nybyggnad. I nollalternativet ingår att normala drift- och underhållsåtgärder vidtas för befintlig väg. 5.1 Buller Utgående från trafikflödena så kommer ljudnivån runt väg 73 och Nynäsvägen att mellan år 2006 och 2035 öka med något mindre än 1 db, d.v.s. försumbart. Det som anges för nollalternativet är alltså även giltigt för dagens situation. Resultaten framgår av bifogade bullerkartor. Ljudnivån redovisas för nollalternativ och för byggd trafikplats, med och utan bullerskyddsskärmar, se bullerkartor 2 till 5. 34

6 Bullerkarta 2. Nollalternativ 2035 TPL Handen (Bullerutredning TPL Handen, Structor 2012). 35

7 5.1.1 Nollalternativet Sydväst om trafikplats Handen finns i dag flera bostäder med ekvivalent ljudnivå som överstiger 55 dba, se bullerkarta dba är samhällets långsiktiga mål för den högst acceptabla ekvivalenta ljudnivån utomhus vid bostäder och fritidshus. I övrigt består den närmaste bebyggelsen av handelsplatser och kontor. Nollalternativet innebär att det befintliga vägsystemet behålls så som det ser ut i dag och endast normala drift- och underhållsåtgärder genomförs. Vid ett nollalternativ kommer dock den generella trafikökningen, som beskrivits ovan, att medföra att ljudnivån norr om trafikplatsen på sikt, schablonmässigt ökar med 1 db jämfört med dagens nivå, d.v.s. försumbart (icke hörbart). Söder om trafikplatsen kommer ökningen att vara 0 db. Konsekvensen är alltså obetydlig Arbetsplaneförslaget Ombyggd trafikplats Handen Exploateringen medför att trafiken på väg 73 ökar, och därmed även trafikbullret. Trafikplats Vega medför att en viss trafik styrs bort från Handens trafikplats vilket är positivt för bullerspridningen, se bullerkarta 3. Den dominerande bullerkällan är väg 73. Trafikökningen på väg 73 är så liten ( d.v.s. < 1 dba) att ljudnivån från den inte ökar. Ljudnivåskillnaden mellan nollalternativet och arbetsplaneförslaget är marginell. Konsekvensen är alltså obetydlig. Anläggandet av cirkulationsplatserna medför dock att bullerskyddsåtgärder ska vidtas, då ombyggnaden räknas som en väsentlig ombyggnad. Med väsentlig ombyggnad avses, enligt Trafikverkets (tidigare Vägverkets) publikation 2001:88 Bullerskyddsåtgärder allmänna råd för Vägverket, sådana åtgärder som är så omfattande att det åtminstone är fråga om omläggning av väg i delvis ny sträckning, det vill säga fråga om väsentliga justeringar av vägen i plan eller profil. 36

8 Bullerkarta 3. Ombyggd TPL Handen 2035 (Bullerutredning TPL Handen, Structor2012). 37

9 5.1.3 Förslag till åtgärder Bebyggelsen sydväst om Handens trafikplats har hög ekvivalent ljudnivå. Närmast cirkulationsplatsen utsätts tre bostadshus utmed Vendelsövägen (Söderby 6:6, 6:7 och 6:8) för ekvivalent ljudnivå på omkring 60 dba orsakad av trafiken på Gudöbroleden och trafikplats Handen, se bullerkarta 3. Om hänsyn även tas till väg 73, som inte alls påverkas av ombyggnaden, är ljudnivån vid dessa hus dba. Utmed Vendelsövägen finns ytterligare två bostadshus med hög ljudnivå (Söderby 6:4 och 6:5). Dessa används för närvarande till verksamheter. Bullerskydd föreslås för de tre bostadshus som utsätts för buller från trafikplatsen överstigande 55 dba ekvivalent nivå. Deras läge är ogynnsamt för en bullerskyddsskärm vid cirkulationsplatsen då de ligger på en kulle över trafikplatsen. En avvägning mellan skärmens höjd och effekt gör att en 3,5 m hög skärm föreslås uppe vid bostadshusen. Skärmen är placerad på tomtmark. En sådan skärm medför att ljudnivån minskar till som högst dba vid fasad i markplanet, utan hänsyn till bidraget från väg 73, se bullerkarta 4. Om hänsyn tas även tas till väg 73 så minskar den ekvivalenta ljudnivån till 63 dba vid fasad, se bullerkarta 5. Det krävs omfattande skärmning utmed väg 73, mer än 6 m hög, för att sänka ljudnivån ner mot 55 dba. Eftersom väg 73 inte påverkas av ombyggnaden föreslås inte detta. Ett alternativ är att bullerskyddade uteplatser anordnas vid de tre husen, eventuellt med lokala skärmar. Där ljudnivån efter åtgärder överstiger 60 dba vid fasad föreslås att åtgärder utförs på fönster och uteluftsdon så att ekvivalent ljudnivå nivå inomhus om möjligt inte överstiger 30 dba. Även dränerande, så kallad tyst, asfalt har utretts. Beroende på kvalitet kan en sådan asfalt reducera buller med cirka 2 till 8 dba. Då dränerande asfalt inte ensam ger tillräcklig effekt för att minska den ekvivalenta ljudnivån vid kringliggande bostäder till 55 dba och dessutom kräver mer underhåll och är dyrare att lägga är det inte ekonomiskt försvarbart i förhållande till nyttan och har därför inte bedömts som en framkomlig lösning för bullerfrågan vid trafikplats Handen. En enklare typ av dränerade asfalt, som ger 1-3 db ljudreduktion, skulle dock kunna vara intressant som komplement tillsammans med bullerskyddsskärmar. 38

10 Berörda fastigheter Bullerkarta 4. Ombyggd TPL Handen 2035 med bullerskydd (Bullerutredning TPL Handen, Structor 2012). 39

11 . Berörda fastigheter Bullerkarta 5. Ombyggd TPL Handen (inklusive buller från väg 73) med bullerskydd (Bullerutredning TPL Handen, Structor 2012). 40

12 . 5.2 Vatten Drevviken och nedströms liggande delar av sjösystemet Tyresån är i dag kraftigt påverkat av dagvattenutsläpp från ett stort antal vägar men också från verksamhets- och bostadsområden. Drevviken har i dag generellt sett inte kapacitet att ta emot ytterligare föroreningar om man vill uppnå god ekologisk status år Dagvatten från de aktuella vägavsnitten vilka avvattnas mot Drevviken har i dag ingen form av rening. Lokalt i den innersta delen av Drevviken, Lännaviken, där dagvattnet från väg 73 i dag mynnar ut är risken för påverkan ännu större. Även de mindre vattendrag som dagvattnet från trafikplats Handen kommer att passera genom riskerar att påverkas negativt av dagvattnet om inga reningsåtgärder vidtas Nollalternativet Nollalternativet innebär att trafikplats Handen inte byggs om. Trafikflödet kommer dock att öka generellt och därmed även mängden föroreningar som tillförs dagvattnet. I nollalternativet gäller fortsatt dagens situation och därmed kommer ingen rening att ske av dagvattnet. Därför kommer påverkan på den lokala vattenmiljön med tiden att mer eller mindre öka. Även om konsekvenserna av denna påverkan kan bedömas som obetydliga till små och negativa kommer det att negativt påverka kommunens möjlighet att uppfylla god vattenkvalitet i Drevviken Arbetsplaneförslaget Ombyggd trafikplats Handen Om trafikplats Handen byggs ut kommer dagvattenmängden att öka och därmed belastningen på Drevviken från trafikplats Handen. Även om konsekvenserna av att tillföra nytt orenat dagvatten till Drevviken kan bedömas som små till måttligt negativa måste dagvattnet från trafikplats Handen renas innan det tillförs Drevviken för att möjliggöra att god vattenkvalitet kan uppnås i Drevviken till år Förslag till åtgärder Dagvattnet från trafikplats Handen måste renas innan det tillförs Drevviken för att undvika att Drevviken påverkas ytterligare. Med rening avses här: Oljeavskiljning Sedimentation 41