BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit. Fredrik Eliasson, Region Örebro län

Transkript

1 BRT 2020 snabb och kapacitetsstark kollektivtrafik med Bus Rapid Transit Fredrik Eliasson, Region Örebro län

2 Bus Rapid Transit Curitiba, Brasilien (1974) Transmilenio, Bogota Colombia (2000) Fokus på hög kapacitet, inga andra alternativ finns USA, Metrobus, (1990-tal) Fokus på hastighet

3 BRT i Europa Fokuserar på helheten Omställning bil buss Fyller gapet mellan stadsbuss och spårvagn Samverkan med alla trafiknät Hög kvalitet för stråket, hållplatser och omgivande stadsmiljö God information Biljettsystem Eget varumärke Specialfordon Tydlig identitet

4 Mål och behov går hand i hand - 3,3 miljoner fler resor per år stadsbusstrafiken till år 2025 (idag 7 milj resor/år) (mål i Trafikförsörjningsprogram Örebro län) - Staden växer med ca 1700 personer per år ( invånare idag) 60% 50% 40% 30% Resandeutveckling stadsbuss Mål resandeutveckling Befolkningsutveckling Örebro stad 20% 10% 0%

5 Örebros regionplan grunden för dagens gatunät Källa: IDÈ65 Den planerade regionen (1965)

6 bilens succé ingen överraskning Moderna planeringsprinciper 1970 innebar bl. a. Att det är lönsamt att bygga för biltrafik i staden Biltrafikalstrande verksamheter ska lokaliseras till centrum

7 Örebros mest frekventerade kollektivtrafikstråk idag Byggt på 1960-talet, och skapar bra framkomlighet för bilar

8 Något radikalt behöver göras om vi ska skapa kapacitet för fler transporter i staden Region Örebro län behöver radikalt ändra inriktning för kollektivtrafikens utformning i staden Örebro kommun ser över utformning av flera av de större trafiklederna

9 Bussen har kapacitet 10 gånger fler resenärer per timme än bilen, till en tiondel av ytbehovet.

10 Långa restider minskar benägenheten att resa med bussen De stråk med flest resenärer.. är de gator där bussen har lägst medelhastighet och där bilen har störst fördel framför bussen (Utredning av körtider för buss och bil i Örebro stad, 2015, Trivector)

11 Stråk som föreslås byggas ut med inriktning mot BRT

12 Restidsvinster NULÄGE BRT Mellringe Våghustorget 25 min 12 min Resecentrum Brickebackens centrum 27 min 19 min Vivalla centrum Våghustorget 23 min 14 min Målpunkt/ Startpunkt Sjukhuset Gågatan Behrn Arena Universitetet Järntorget Resecentrum Vivalla 2,6 1,6 1,5 1,9 1,7 1,7 Mellringe 2,4 1,7 1,8 2,1 1,6 1,5 Västra Örebro 2,5 1,2 1,4 1,6 1,4 - NULÄGE Sydvästra Örebro 1,9 1,1 1,3 1,7 1,3 1,4 Östra Örebro - 1,2-1,7 1,7 2,2 Brickebacken 2,3 1,6 1,6 1,7 1,8 1,9 Målpunkt/ Startpunkt Sjukhuset Gågatan Behrn Arena Universitetet Järntorget Resecentrum Vivalla 1,8 1,0 1,1 1,2 1,3 1,2 Mellringe 1,9 1,1 1,1 1,5 1,3 1,2 Västra Örebro 2,0 0,9 0,9 1,2 1,2 - Sydvästra Örebro* 2,1 1,2 1,2 1,9 1,1 1,6 BRT Östra Örebro 2,7 1,1-1,3 1,7 1,3 Brickebacken 1,8 1,0 0,9 1,3 1,3 1,0

13 Gemensam genomförandeplan med inriktning mot BRT Vilka stråk ska byggas ut? I vilka etapper och när? Vid vilka trafikvolymer är det relevant att bygga ut till BRT? Hur kan både stads- och regionbussar dra nytta av infrastrukturen? Förprojektering av en första etapp Resecentrum - Universitetet Simulering av trafikflöden hur kommer biltrafiken att påverkas av en ny trafikstruktur i staden? Projektet pågår mars 2017 juni 2018

14 Resandeprognoser och Marknadsandelar för olika färdmedel, Dagens linjenät med befolkningstillväxt Utan förändring av trafikutbudet eller förutsättningarna för olika trafikslag växer resandet ungefär lika mycket för de olika trafikslagen fram till 2035, %, med i stort sett oförändrade marknadsandelar. Antal resor per år Marknadsandelar Bil Cykel Gång Buss +13,1% +23,7% Bil Cykel Gång Buss

15 Resandeprognoser och Marknadsandelar för olika färdmedel, Utvecklat BRT-linjenät med befolkningstillväxt Med ett utvecklat kollektivtrafikutbud, BRT, och inga specifika förbättringar för andra trafikslag växer bussresandet snabbare än övriga trafikslag fram till 2025 och 2035, och bussen plockar marknadsandelar (+ 1,6 %) främst från bilresor. Bilresorna står dock fortfarande för drygt hälften av alla resor inom tätorten. Antal resor per år Marknadsandelar Bil Cykel Gång Buss Bil ,7 % Cykel Gång Buss ,6 %

16 Infrastrukturen är ett effektivt verktyg för att nå transportpolitiska mål (men vi bygger inte om den så ofta) Örebros mest frekventerade kollektivtrafikstråk idag

17 Förslag på utformning

18

19 Total restidsförbrukning mellan kl I riktning mot centrala Örebro minskar totala restiden i Österplanskorsningen i högtrafik med en timme (10%) Fördröjningen per resenär minskar från 27,4 sek till 24,9 sek oavsett färdsätt

20 Gemensam färdplan - BRT i Örebro År Inriktning BRT Länstransportplan Planering och projektering av infrastrukturåtgärder Ansökan stadsmiljöavtal Infrastrukturåtgärder Avsiktsförklaring Planering av BRT-anpassat linjenät Örebro Stegvis införande effektiva trafiksignaler Lansering effektiva trafiksignaler Realtid alla bussar Nytt biljettsystem Lansering nytt BRT-anpassat linjenät Örebro Nya bussar BRT etapp 1 Beslut om varumärke för BRT Dialog med medborgare, exploatörer och verksamheter