TRAFIKANALYS I ANSLUTNING TILL PLANUTREDNING FÖR SIMONSLAND

Transkript

1 TRAFIKANALYS I ANSLUTNING TILL PLANUTREDNING FÖR SIMONSLAND V 42 Vårgårda Armbåga Knalleland V 180 Alingsås Alingsåsvägen Norrby Norrby Långgata Magasinsgatan Resecentr. Planomr. Skaraborgsv. Högskola Centrum Åsbogatan Brandstation Bäckeskogsgatan Järnvägsgatan Yxhammarsgatan Kungsgatan Stadshus V 27,40 Göteborg Sven Erikssonsg. Stadsparksbadet Brodalsmotet Annelundsmotet V 27,41 Varberg V 40 Jönköping Koncept 1 Göteborg Uppdragsnummer SWECO Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax

2 INNEHÅLL 1 INLEDNING SYFTE ANALYSMETODIK FÖRUTSÄTTNINGAR ÖVERSIKT BILTRAFIK KOLLEKTIVTRAFIK GÅNG- OCH CYKELTRAFIK PLANERINGSFÖRUTSÄTTNINGAR ÖVERGRIPANDE TRAFIKANALYS TRAFIKALSTRING BERÄKNADE TRAFIKMÄNGDSFÖRÄNDRINGAR PÅ VÄGNÄTET PARKERING SLUTSATSER...13 Bilagor: Bilaga 1 Res- och trafikalstringsberäkning 1 (15)

3 1 Inledning Borås stad genomför en planutredning för området Simonsland. Området är beläget omedelbart norr om centrum väster om Skaraborgsvägen. SWECO har på uppdrag från Borås Stad, miljö och planering, genomfört en trafikanalys i anslutning till planutredningen. Förutsättningar, metodik, analyser och resultat redovisas i föreliggande rapport. Ansvarig uppdragsledare från SWECO har varit Stefan Andersson och från Borås Stad har Peter Skoglund varit kontaktperson. 2 Syfte Analysen skall översiktligt visa hur den planerade markanvändningen inom planområdet påverkar trafiksystemet. 3 Analysmetodik Analyserna omfattar dels en övergripande analys; dels en mer detaljerad analys av trafiksystemet intill planområdet. 4 Förutsättningar 4.1 Översikt Figuren nedan visar det vägnät som huvudsakligen påverkas. Området har ett bra kommunikationsläge med gångavstånd till resecentrum där det finns ett stort utbud av regional och lokal kollektivtrafik. Dessutom trafikeras Skaraborgsvägen av bussar med hög turtäthet För bilburna resor nås området via Skaraborgsvägen och Viskastrandsgatan. 2 (15)

4 V 42 Vårgårda Armbåga Knalleland V 180 Alingsås Alingsåsvägen Norrby Norrby Långgata Magasinsgatan Resecentr. Planomr. Skaraborgsv. Högskola Centrum Åsbogatan Brandstation Bäckeskogsgatan Järnvägsgatan Yxhammarsgatan Kungsgatan Stadshus V 27,40 Göteborg Sven Erikssonsg. Stadsparksbadet Brodalsmotet Annelundsmotet Figur 1 Vägnät som huvudsakligen påverkas V 27,41 Varberg V 40 Jönköping 4.2 Biltrafik Historisk trafikutveckling Figuren nedan redovisar hur trafikmängderna i centrala Borås utvecklats mellan åren 1996 och Sammanlagt i de redovisade punkterna har trafikmängderna ökat med nästan 13 % vilket motsvarar en årlig genomsnittlig ökning om drygt 1 %. Framförallt är det trafikmängderna på de mest belastade gatorna, Söderleden och Norrby Långgata, som ökat. 3 (15)

5 50,0% Procentuell förändring 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% Trafik totalt År 1996 : År 2006 : Förändring : (+12,7%) Totalt 12,7% 0,0% -10,0% Katrinedalsgatan Brämhultsvägen Gässlösavägen Döbelnsgatan Alingsåsvägen Varbergsvägen Varbergsbron Gbgvägen Söderleden Norrby Långgata Figur 2 Trafikutveckling på det lokala trafiksystemet i Borås Mätningarna visar att under perioden från 1992 till 2006 har ökningarna på väg 40 i de västra delarna av Borås varit omkring 60 % vilket motsvarar drygt 3 % per år. På vägavsnitten i de östra delarna är ökningen lägre och uppgår till 30-35% vilket ungefär motsvarar en årlig ökning om 2 %. Trafikmängder år 2006 på befintligt vägnät Tillgängliga trafikmätningar för gatunätet i det aktuella området är gjorda vid olika årtal varför vi har valt att utgå från beräknade trafikmängder för dagens vägnät vilka framgår i figur 2 nedan. En jämförelse av beräknade och uppmätta trafikmängder för några utvalda snitt på huvudvägnätet tyder på relativt god överensstämmelse. 4 (15)

6 V 42 Vårgårda 15,1 (-07) 25,5 (-03) V 180 Alingsås 6,2 (-08) 14,2 (-07) 18,5 (-07) Planomr. 8,8 (-07) 4,8 (-00) 12,3 5,0 (-07) (-04) 10,2 (-07) 5,8 (-07) V 27,40 Göteborg Brodalsmotet Annelundsmotet V 27,41 Varberg Figur 3 Uppmätta trafikmängder för år 2006 (tusental fordon/dygn, ÅDT???) V 40 Jönköping På Kungsgatan norr om planområdet uppgår trafikmängden till cirka fordon/dygn, på Norrby Långgata väster om planområdet till cirka fordon/dygn norr. 4.3 Kollektivtrafik Utmed Skaraborgsvägen går linje 1 och linje 3 med cirka 8 turer/timma respektive 2 turer/timma. Hållplats finns vid Borås Övre intill Viskastrandsgatans anslutning till Skaraborgsvägen. Genom denna trafik har området en mycket god försörjning med lokal kollektivtrafik och därmed god tillgänglighet i detta nät. 5 (15)

7 Avståndet till resecentrum, där regional buss- och tågtrafik angör, är omkring 700 meter. För att nå resecentrum med lokal busstrafik från Simonsland krävs ett byte på Södra Torget. Herrljunga H Göteborg H Borås övre Simonsland H Högskolan Resecentrum Albanoliden Kollektivtrafikstråk Varberg, Kalmar (m) Figur 4 Kollektivtrafik som berör planområdet 4.4 Gång- och cykeltrafik Utmed Skaraborgsvägen finns separerat gång- och cykelstråk. 6 (15)

8 5 Planeringsförutsättningar I planförslaget anges följande markanvändning: Andel Kvm Lokalslag 30% Högskola 40% Kontor 10% 6000 Service, restaurang, café 10% 6000 Bostäder, studentbostäder 10% 6000 Lager Summa Totalt Detta beräknas medföra omkring 200 boende, knappt arbetstillfällen och nästan studenter. 6 Övergripande trafikanalys SWECO förfogar över en trafikberäkningsmodell för Borås Stad som ursprungligen togs fram i början av 1980-talet. Modellen har använts i ett flertal utredningar och har successivt anpassats efter förändringar av markanvändning och vägnät. Modellen har i detta analysarbete huvudsakligen utnyttjats som underlag för att få en uppfattning om hur trafiken till och från planområdet fördelas på vägnätet. 6.1 Trafikalstring Baserat på ovanstående beskrivna antaganden om den framtida markanvändningen har en överslagsmässig alstringsberäkning gjorts. En viktig faktor när det gäller bedömning av biltrafikalstring är hur fördmedelsvalet kommer att bli. Planområdet har som tidigare nämnts mycket god tillgång till kollektivtrafik vilket talar för en hög andel resor med kollektiva färdmedel. Cirkeldiagrammet nedan redovisar antagen resalstring (personförflyttningar till och från området) och färdmedelsfördelning för området. 7 (15)

9 Resalstring och färdmedelsfördelning för Simonsland Bil % Till fots % Koll % Cykel % Utöver personförflyttningarna ovan tillkommer besökande och viss godstrafik. Totalt antas området alstra bilförflyttningar till och från planområdet under ett vardagsdygn. 6.2 Beräknade trafikmängdsförändringar på vägnätet Den beräknade trafikalstringen har fördelats på vägnätet vilket framgår av figuren nedan. 8 (15)

10 +0,1 +0,1 +0,2 +0,2 +1,2 +0,1 +0,9 +0,2 +0,2 +0,2 +0,7 +0,3 +0,5 +0,4 Figur 5 Beräknade trafikmängdsförändringar (tusental, fordon/dygn år 2006) baserat på ny markanvändning i Simonsland jämfört dagens trafikmängder (figur?). 9 (15)

11 -1,3 +4,9 +2,6 3,7 Genomgående trafik cirka 2,0-0,1-0,5 +1,0 +0,9-0,6-0,5-0,1-0,3 +0,2-0,3-0,4-0,4-0,1 10 (15)

12 -2,1 +5,7 +2,1 5,1 Genomgående trafik cirka 3,0 4,1 +1,0 +/-0,0 +0,8-0,9-0,4-0, ,0-0,6-0,8-0,4 7 Parkering I områdets norra del föreslås ett parkeringshus som kommer att medge plats för cirka 250 personbilar. I den södra delen finns en befintlig markparkering som totalt har kapacitet för 110 bilar. En beräkning som utförts efter kommunens parkeringsnorm ger ett behov om cirka XXX platser. Trafikalstringsberäkningen indikerar att de verksamma inom området kommer att alstra omkring bilförflyttningar till och från området. Detta betyder ett behov om 500 bilplatser vilket tyder på att parkeringstillgången är i underkant. Alstringsberäkningen är dock osäker och är i hög grad beroende av hur man lyckas skapa attraktiva alternativ till bil som färdmedel. 11 (15)

13 250 platser P 110 platser P 12 (15)

14 8 Slutsatser Planområdet omfattar cirka kvm BTA varav cirka 2/3-delar planeras användas för kontor och högskola. Resterande ytor planeras att användas för restauranger, café och lagerverksamhet samt cirka 200 bostäder. Med bil nås området via Skaraborgsvägen och Viskastrandsgatan. Tillgängligheten för biltrafik från väster är i dagsläget mindre god då den tidigare kopplingen via Viskastrandsgatan är stängd. Ett parkeringshus planeras i den nordvästra delen med in- och utfart via Norrby Långgata/Kungsbron i ett övre plan samt via Viskastrandsgatan i markplan. Om infart kan anordnas via Kungsbron och utfart via Norrby Långgata är parkeringshuset nåbart från samtliga väderstreck via Kungsbrorondellen. Detta skulle öka områdets tillgänglighet för bil väsentligt samtidigt som Skaraborgsvägens trafikbelastning skulle påverkas minimalt. Möjligheten att anordna parkeringshusets in- och utfarter har endast studerats översiktligt. Planområdet ligger nära centrum och har mycket goda kollektiva förbindelser genom stombusstrafiken på Skaraborgsvägen. För att nå resecentrum krävs en promenad på cirka 10 minuter eller stombuss från hållplatsen Borås Övre till Södra Torget för byte till linje som passerar resecentrum. Restid för bussresan uppgår till cirka 15 minuter inklusive byte. För planområdets regionresenärer bedöms att en linje som passerar resecentrum skulle förkorta restiden med storleksordningen 5-10 minuter. Den goda kollektivtrafikförsörjningen samt närheten till centrum och resecentrum ger bra förutsättningar till ett hållbart resande med låg bilandel. Dessutom kommer området i stor utsträckning att användas av studenter vars bilinnehav kan förväntas vara lågt. Baserat på den planerade markanvändningen antas området alstra cirka personresor till och från området en normal vardag. Med utgångspunkt från ett antagande om en låg andel bilresor i enlighet med tidigare diskussion beräknas biltrafiken till och från området uppgå till cirka bilförflyttningar/vardagsdygn. För att få en uppfattning om hur den beräknade trafikalstringen påverkar vägnätet har en trafikanalys gjorts som utgår från befintligt vägnät. Analysen visar att områdets trafik ger ett begränsat tillskott till 13 (15)

15 nuvarande trafikmängder. Den största förändringen sker på Skaraborgsvägen söder om Viskastrandsgatans anslutning där trafiken beräknas öka med cirka fordon/dygn. M h t den begränsade trafikökningen bedöms kapacitet finnas i befintligt system. För plankorsningen mellan järnväg och Skaraborgsvägen innebär en trafikökning, om än liten, att kölängderna i samband med bomfällning ökar. För att pröva alternativ som innebär att tillgängligheten ökar från väster har analyser även gjorts där Viskastrandsgatan öppnas för genomfart mellan Bäckeskogsleden och Skaraborgsvägen. Här finns även ett alternativ där Viskastrandsgatans östra del läggs om och ansluts till Skaraborgsvägen cirka 100 meter längre mot norr jämfört dagens läge. Analyserna visar att trafiken på Viskastrandsgatan skulle uppgå till cirka fordon/vardagsdygn varav ungefär hälften utgörs av genomfartstrafik. Samtidigt avlastas Skaraborgsvägen medan trafiken ökar på Bäckeskogsgatan och Norrby Långgata. Att öppna Viskastrandsgatan och samtidigt lägga om den östra delen skulle minska trafikarbetet med cirka 800 fordonskilometer per vardagsdygn. Om det går att öppna Viskastrandsgatan med hänsyn till geometri och möjlighet till markåtkomst har endast studerats översiktligt. Skulle alternativet fortsatt vara intressant behövs mer detaljerade studier. I planförslaget föreslås parkering som medger plats för cirka 360 bilar. Med ledning av trafikalstringsberäkningen skulle platsbehovet kunna uppgå till närmare 500 bilplatser vilket tyder på ett visst underskott. En bedömning av trafikalstring för den nu gällande planen visar att trafikmängderna från denna skulle kunna bli något lägre jämfört den som nu utreds. Med gällande plan skulle dessutom andelen lastbilstransporter bli väsentligt större. Observera att gjorda beräkningar baseras på bedömningar och antaganden om färdmedelsfördelningar varför osäkerheterna är betydande. 14 (15)

16 Bilaga 1 Res- och trafikalstringsberäkning Här skall tabell in!! 15 (15)