Huvudsta 3:1 + Krukmakaren

Transkript

1 Iterio AB Östgötagatan Stockholm Krukmakaren PM Trafik Uppdragsnummer: 4392 Författare: Pär Båge Datum: 19 januari 2018 Historik Rev Datum Beskrivning Sign

2 (9) Innehåll 1 Bakgrund och syfte Uppdraget Förutsättningar Föreslagna lösningar Kv Krukmakaren Konsekvenser Gångtrafik Cykeltrafik Kollektivtrafik Biltrafik och parkering Tillgänglighet Avfall Sopsug Övrigt... 9

3 (9) 1 Bakgrund och syfte I planeras för ny bostadsbebyggelse mellan Huvudstaleden och Jonstorpsvägen. Inom kv Krukmakaren planeras för en utökad verksamhet (värmeproduktion) för Solnaverket. 1.1 Uppdraget Iterios uppdrag har varit att beskriva de trafikala konsekvenserna av de föreslagna detaljplanerna. I uppdraget har ingått särskilt att redovisa lösningar för och konsekvenser av: - Gatusektioner för Alphyddevägen, Jonstorpsvägen samt ny lokalgata närmast Huvudstaleden - Förändrad infart till Solnaverket - Förslag att öppna en ny koppling för biltrafik mellan Alphyddevägen och Hemvärnsgatan via befintlig gång- och cykelport under Huvudstaleden 1.2 Förutsättningar - Solna planerar för nya cykellösningar längs Storgatan ger nya förutsättningar för huvudcykelstråken från Huvudstabron mot Huvudsta centrum. - Solnaverket ska kunna hantera fordon upp till 25,5 meter 2 Föreslagna lösningar I första hand redovisas lösningen då Alphyddevägen inte förlängs som bilgata under Huvudstaleden. En redogörelse för den lösningen redovisas separat. 2.1 Alphyddevägen får funktionen av en uppsamlingsgata som samlar trafiken upp mot Storgatan. Jonstorpsvägen fortsätter ha funktionen av lokalgata som främst angör till befintlig bebyggelse men även via sekundära entréer till de nya bostäderna. Den nya lokalgatan närmast Huvudstaleden har huvudsakligen funktion som angöring till den nya bebyggelsen och den garageanläggning som placeras mellan gatan och Huvudstaleden. Längst i söder finns en anslutande infart till en sopsugsanläggning under Huvudstaleden. Korsningen mellan Alphyddevägen och den nya lokalgatan föreslås bli upphöjd för att minska hastigheterna och öka tillgängligheten för oskyddade trafikanter. Korsningen bör även få en avvikande ytbeläggning typ betongsten för att skapa extra tydlighet. Sektion Alphyddevägen Generellt föreslås Alphyddevägen få en justerad sektion på hela sträckan från Storgatan ner till Huvudstaleden. Gatan föreslås få gångbanor och enkelriktade cykelbanor på respektive sida, plats för träd och möblering samt längsgående parkering/angöring på södra sidan.

4 (9) Gatans totala bredd på delen närmast Huvudstaleden har satts till 20 meter med hänsyn till den stora mängden ledningar som ska få plats i gatan. Lokalt behöver gatan smalnas av vid passage över befintlig bro. Längs den sträckan finns inte plats för träd eller parkering. Sektion Jonstorpsvägen Sektionen för Jonstorpsvägen utgår från befintlig kantsten och bebyggelse i öster. Gatan utformas med dubbelriktad körbana och gångbanor på respektive sida. Mot den nya bebyggelsen vävs gångbanan ihop med ytorna framför husen. Körbanan föreslås smalnas av till 3,5 meter längs vissa avsnitt. Avsmalningen ger utrymme för träd och möblering längs gatan samtidigt som det håller ner bilarnas hastigheter och skapar kortare avstånd för gående att ta sig över gatan. Längs gatan föreslås korttidsparkering och angöring på de bredare avsnitten. Sektion ny lokalgata Norra delen fungerar som infart till en stor parkeringsanläggning och föreslås därför ha en körbana om 5,5 meter utan avsmalningar. Norr om parkeringsinfarterna kan kortare avsmalning likt de föreslagna på Jonstorpsvägen anläggas för att ge plats åt träd och möblering. Längs gatan finns gångbana på bägge sidor fram t.o.m. p-husets entréer. Resterande del har endast gångbana mot bostäderna. Längs gatan finns plats för angöring och korttidsparkering närmast entréerna och möblering på sträckorna däremellan. Södra delen fungerar som angöring till de nya bostäderna och tillfart mot sopsug under Huvudstaleden. Körbanan föreslås vara 5,5 meter med angöring och korttidsparkering mot bostäderna. Lokala kortare avsmalningar längs gatan är möjliga att anlägga. Gångbana anläggs på gatans bägge sidor men i söder avslutas gångbanan på västra sidan för att inte korsa över infarten till sopsugen. Passage under Huvudstaleden (Huvudalternativ utan bil) För att skapa bättre säkerhet och trygghet för gående och cyklister så föreslås att gång- och cykelvägen under Huvudstaleden separeras med en cykeldel om 3,25 meter och en gångdel om 3,5 meter på norra sidan. Skilda ytmaterial (asfalt/plattor) och/eller höjdskillnad är att föredra för att öka tydligheten. De passager där cykelstråket ska passera över gångbanorna behöver detaljstuderas i senare projektering för att skapa så bra lösningar som möjligt. Passage under Huvudstaleden (förslag med bil) I programarbetet föreslogs att den befintliga passagen under Huvudstaleden öppnas upp även för biltrafik med motivet att koppla Huvudsta bättre till Solna strand. Efter att ha studerat möjliga lösningar för en sådan koppling konstateras att det får stora negativa konsekvenser.

5 (9) Passagen under Huvudstaleden är trång vilket medför att cykel skulle behöva köra i blandtrafik och anslutningarna till stråken längs med Huvudstaleden blir mycket dåliga. Cyklister ansluter i nedförsbacke och ska då svänga in 90-grader i en köryta med blandtrafik. Efter kontroll i Strada konstateras att det finns flera registrerade olyckor där, både cykel/cykel och cykel i singelolyckor. Att då dessutom föra in biltrafik riskerar att förvärra situationen. I passagens norra del kan biltrafik inte anslutas vid Solnaverkets infart pga konfliktrisken med de tunga fordon som trafikerar den. Alternativet blir att dra en ny parallell gata upp till Hemvärnsgatan. Det medför att en ny korsning med Hemvärnsgatan behöver anordnas väldigt nära befintlig korsning in mot Solnaverket. Samtidigt ska gående och cyklister ledas på något säkert sätt mellan eller över dessa två gator och korsningar vilket skapar en oerhört komplex trafikmiljö med stora risker för olyckor. I det större perspektivet finns stora risker och små vinster med att öppna upp en smitväg mellan Huvudsta och Solna strand. Vid köbildningar längs huvudvägnätet är det stor risk att bilister lär sig att använda den nya passagen istället vilket skulle var negativt för de boende i området och för alla oskyddade trafikanter som rör sig på dagens GC-vägar i parkmiljön närmast Huvudstaleden. Vinsten att koppla ihop stadsdelarna (med bil) är inte särskilt stor. Huvudsta och Solna strand har god koppling via Storgatan/Tritonvägen. Avståndet mellan det nya bostadsområdet och Solna strand är meter vilket är ett normalt gångavstånd.

6 (9) 2.2 Kv Krukmakaren Infart Infarten till Solnaverket rätas upp för att ge bättre vinkel för de tunga fordon som ska åka in och ut till anläggningen. Den nya lösningen gör att korsningsytan kan minskas något då svepytorna från de tunga fordonen inte blir fullt lika omfattande. Hemvärnsgatan görs bred nog för att trafik ska kunna passera en väntande lastbil som står uppställd längs högerkanten. En förbättrad gång- och cykelkoppling från passagen under Huvudstaleden och vidare mot Solna strand anläggs längs infartens östra sida och förlängs via en nya dubbelriktad gång- och cykelbana på Hemvärnsgatans norra sida ner mot Vretenvägen och tunnelbaneuppgången i Solna strand. För att inrymma den nya gång- och cykelbanan justeras Hemvärnsgatans sektion på sträckan. Den långa mittrefugen och befintlig kantstensparkering tas bort. I korsningen har det inträffat en dödsolycka mellan ett högersvängande tungt fordon och en cyklist. För att minska risken för kollision mellan högersvängande tungt fordon och oskyddade trafikanter vid infarten så anläggs ett nytt övergångsställe längre västerut och den smala gångbanan längs Hemvärnsgatan södra sida tas bort. Den gena kopplingen i parken mellan Solna strandväg och passagen under Huvudstaleden ligger kvar men övergångsstället över infarten höjs upp, förses med mittrefug och läggs vinkelrätt mot infarten. Strandpromenaden Stråket längs Bällstavikens strand är underdimensionerat för dagens gång- och cykeltrafik. Solna har som mål att förbättra möjligheten att röra sig längs Bällstaviken och Ulvsundasjöns strandlinje varför det vore lämpligt att passa på att förbättra sträckan förbi Solnaverket i samband med att ny detaljplan tas fram. Gång- och cykelvägen föreslås få en bredd om ca 5 meter på sträckan, 3 meter för cykel- och 2 meter för gångtrafik.

7 (9) 3 Konsekvenser 3.1 Gångtrafik Samtliga gator föreslås få bra gångbanor av god standard. På den nya lokalgatans västra sida mot Huvudstaleden håller gångbanorna en något lägre standard men där förväntas inte gångtrafiken vara lika stor då målpunkter längs sträckan saknas. Kopplingarna till befintliga stråk finns kvar även om kopplingen från korsningen vid Jonstorpsvägen och vidare söderut mot Bällstaviken behöver ledas runt de nya husen. Kv Krukmakaren Gångstråken kompletteras för att ge goda kopplingar från Huvudsta till både Solna strandväg och Solna strands tunnelbana. Breddning av stråken minskar konflikterna med cykeltrafiken och nya förbättrade övergångsställen över Hemvärnsgatan och infarten till Solnaverket förbättrar trafiksäkerheten. Stråket längs Bällstavikens strand breddas och skapar bättre tillgänglighet till stråket för gående och cyklister. 3.2 Cykeltrafik Två i Solnas cykelplan utpekade cykelstråk påverkas av planförslaget, Huvudstastråket och Ekelund Solna Strand. Huvudstastråket är ett regionalt stråk mellan Stockholm (Bromma) och Haga norra som passerar på Huvudstaledens västra sida. Det finns även en sekundär anslutning på Huvudstabrons östra sida som ansluter till det regionala stråket via gång- och cykelporten under Huvudstaleden i Alphyddevägens förlängning. Huvudstastråket påverkas minimalt av huvudförslaget men justeringar av anslutningen till stråket Ekelund Solna Strand ger lokala förbättringar på platsen. Stråket Ekelund Solna Strand går från Hemvärnsgatan rakt genom området under Huvudstaleden via Alphyddevägen och sedan i höjd med Jonstorpsvägen in på parkvägar och planskilt under Storgatan mot centrala Huvudsta. Stråket kan i framtiden flyttas upp på Storgatan och de nya föreslagna cykelbanorna längs Alphyddevägen är en del i det tänkta stråket. Med den nya utformningen är det en stor kvalitetsförbättring på sträckan. För cykling inom området (utom längs Alphyddevägen) hänvisas till cykling i blandtrafik. Den föreslagna utformningen (med lokala avsmalning) kombinerat med låga trafikmängder och hastighetsbegränsning om 30 km/h gör att det är en god standard.

8 (9) Kv Krukmakaren Stråket Ekelund Solna Strand påverkas i sin västra del mellan Hemvärnsgatan och Huvudstaleden av en ombyggnad av infarten till Solnaverket. Med den nya föreslagna anslutningen av cykelvägen mot Hemvärnsgatan och en ny dubbelriktad cykelbana längs Hemvärnsgatan mot Solna Strand så höjs standarden på sträckan. Breddning av gemensamma gång- och cykelbanor, samt separering med målad linje minskar konflikterna med gående. 3.3 Kollektivtrafik Det berörda gatunätet har ingen kollektivtrafik idag men ligger i nära anslutning till stombusslinjer på Huvudstaleden och lokalbuss längs Storgatan. Samtliga bostäder får under 400 meter gångväg till närmaste buss vilket är god standard. Till tunnelbana (Solna strand) är det meters gångväg. Vägen till Solna strand är sannolikt relativt otrygg nattetid då det är få nattaktiva fasader längs sträckan. Solna strand saknar idag en uppgång från södra änden av plattformen och en sådan ny uppgång skulle förbättra tillgängligheten till tunnelbanan väsentligt. Den skulle även skapa en ny möjlig omstigning mellan stombussar på Huvudstaleden och blå tunnelbanelinje mot Hjulsta, Kungsträdgården och i framtiden även Nacka. 3.4 Biltrafik och parkering Totalt tillkommer 480 lägenheter i etapp 1. Det tillkommer 392 parkeringsplatser i tre olika garage samt ca 45 p-platser som kanstensparkering för att försörja de nya bostäderna samt ersätta de markparkeringar (försörjer knappt 200 lägenheter) som idag finns på platsen. Det ger ett totalt p-tal på 0,58 (0,64 inkl gatuparkering). Trafikmängder idag och efter planens genomförande: Gata ÅDT 2015 ÅDT 2020 Alphyddevägen öster om Anderstorpsvägen Alphyddevägen väster om Anderstorpsvägen Jonstorpsvägen Ny lokalgata norrut Ny lokalgata söderut Totalt uppskattas tillskottet av trafik uppgå till ca 800 fordon per dygn. Bostadsparkering sker i första hand i garage under respektive kvarter och i det fristående garage som placeras mellan Huvudstaleden och den nya lokalgatan norr om Alphyddevägen.

9 (9) Besöksparkering hänvisas också till det fristående parkeringshuset även om det kommer finnas ett mindre antal parkeringsplatser längs med gatorna. I första hand är gatuparkeringen tänkt att fungera som angöringsplatser och korttidsparkering. Kv Krukmakaren Den nya utformningen av infarten till Solnaverket förändrar huvudriktningen för trafik längs Hemvärnsgatan. Det medför att det behöver göras en tydlig skyltning så att trafik inte av misstag kör ner mot Solnaverket. Samtidigt ger det möjligheter att förbättra gatumiljön längs den del av Hemvärnsgatan som inte primärt trafikeras av den tunga trafiken. Ett 10-tal parkeringsplatser längs Hemvärnsgatan behöver tas bort för att skapa den nya breddade gång- och cykelvägen mot Solna strand. Den utökande verksamheten i Solnaverket ska i första hand försörjas med båt men det innebär ändå en ökning av de tunga transporterna till verket. Norrenergi uppskattar att det vid maximalbelastning (mycket kall väderlek) handlar om ca 340 lastbilar per vecka och eftersom det inte är jämnt fördelat över vecka och dygnet så betyder det max 4-5 bilar per timme vardagar kl Tillgänglighet Samtliga entréer till de nya fastigheterna kan angöras i plan från gatan. Den exakta utformningen av kantstenar och möblering behöver beaktas i den fortsatta projekteringen så att tillgänglighetskraven klaras. Parkering för funktionshindrade inryms i de nya garagen. 3.6 Avfall Samtliga gator är anpassade för avfallstransporter från fastigheterna. 3.7 Sopsug Den under Huvudstaleden belägna sopsugen försörjs via Alphyddevägen och den södra lokalgatan. Fordon kan backvända på vändplanen och backa in till anläggningen. Oskyddade trafikanter leds över gatan norr om vändytan för att minska antalet konflikter vid infart till sopsugen. 3.8 Övrigt En ny förskola planeras i kvarteret söder om Alphyddevägen med entré i nordöst. Angöring till förskolan föreslås lösas längs med Alphyddevägen. Förslagsvis läggs en lastzon och ett antal dedikerade angöringsplatser ut längs med gatan. Exakt reglering på sträckan stäms av med kommunens trafikingenjör i fortsatt projektering.