A BCDEFAAFAADECAFADEAAEECA BCDADA FA ECA!"#E$A%A& ()*+), +,-A

Transkript

1 ABCDBEEFFC BEB! "BCDBEEF#FC$%E&#% A BCDEFAAFAADECAFADEAAEECA BCDADA FA ECA!"#E$A%A& ()*+), +,-A Karta 1: Promemorians geografiska avgränsning (rött) och Stora Mossens Backe (svart) 1(9)

2 BD I förslag till detaljplan för del av fastigheten Ulvsunda 1:1, S-Dp planeras ungefär 70 bostäder som kommer att förläggas vid en förlängning av Stora Mossens backe. Exploateringen ligger inom stadsdelen Stora Mossen. Promemorians geografiska avgränsning framgår av den röda begränsningslinjen, (se karta 1). Promemorian inbegriper de projekt för vilka stadsbyggnadsnämnden har fattat beslut om att påbörja inom området. Syftet med denna redogörelse är att beskriva den befintliga trafiksituationen och de konsekvenser den föreslagna bebyggelsen har på trafiken på Stora Mossens Backe. (EF%)CDCB*F&+A,)-.F+"FC%EF Kommunfullmäktige antog en ny översiktsplan för Stockholm och denna vann laga kraft Översiktsplanen (ÖP) innehåller ett antal stadsutvecklingsstrategier som ska leda mot ett tätare och mer sammankopplat Stockholm. Stockholms stad har ett mål att till år 2030 växa med omkring nya invånare och ÖP beskriver på ett övergripande sätt hur detta mål nås i kombination med att de kvaliteter som finns i staden utvecklas. ÖP betonar värdet i de kvaliteter som den nära, täta, trygga och miljövänliga staden har och att detta inte bara är en förutsättning för planering i innerstaden utan även ska användas för projekt som finns i ytterstaden. Stockholms närförorter ska utvecklas, med det övergripande målet att skapa en tätare, sammanhållen, mer mångsidig och levande stadsmiljö.,ee&ceecf%*ce%%e&+"fcec%f ÖP redovisar utmaningar och visioner för stadsbyggandet i det framtida Stockholm. Visionen är att Stockholm skall ha ett väl fungerande transportsystem med minimal klimatpåverkan där människor snabbt och enkelt kan röra sig i hela regionen. Den täta och koncentrerade staden innebär bland annat en utvecklad stadstruktur där arbetsplatser, bostäder och service blandas. Detta ger möjligheter att välja andra transportmedel än bil. Gång-, cykel- och kollektivtrafik har stor potential. (ECF %%%AFBE)CDCB*FECFB%%E&E Stockholms stad har genom den nya översiktsplanen pekat ut Alvik och Brommaplan som viktiga utvecklingsområden. Detta innebär att gränsen för innerstaden flyttas ut och därmed skapas en mer sammanhållen, långsiktigt hållbar och levande stadsbyggd med kopplingar till omkringliggande bebyggelse. 2(9)

3 /+DECFB Idag finns separata gång- och cykelbanor på delar av Stora Mossens Backe. Det finns en gång- och cykelbana längs Stora Mossens Backe mellan Nyängsvägen och Grävlingsvägen (se bild 1). Den sista delen mellan Grävlingsvägenn och Stora Mossens tunnelbanestation planeras att byggas ut i med den nya cykelplanen, som antogs av KF. Bild 1: Stora Mossens backe mellan Västerled och Grävlingsvägen. Stora Mossens backe har på delar redan idag separataa gång- och cykelbanor (hitta.se) Bild 2: Stora Mossens backe mellan Grävlingsvägen och Drottningholmsvägenn (hitta.se) 3(9)

4 0EB)ECFB Planområdet är välförsörjt med kollektivtrafik (se karta 3), enligt TRÅD Riktlinjerna för god standard för gångavstånd till busshållplats är 400 meter, mindre god standard 600 meter och avstånd längre än 800 meter innebär dålig standard. Riktlinjerna för god standard för gångavstånd till spårhållplats är 500 meter, mindre god standard 800 meter och avstånd längre än 800 meter innebär dålig standard. F#A A1%%+*FE% (ECF %% 2"CFF&%"CD ""FF)B 2)B%)-D 2)B3E1"FF4 )-C"FF ""FF5.CDA 6 DAA A 6 DA/ EDA"0#EA Tabell 1: Kollektivtrafik och avstånd från planområdet Alvik är en stor bytespunkt och Storstockholms Lokaltrafik (SL) arbetar med att förlänga tvärbanan till Solna och den kommer att tas i bruk SL planerar även att förlänga tvärbanann till Kista och den kommer att tas i bruk tidigast Karta 2: Linjetrafik i området från (Källa: SL) 4(9)

5 Karta 3: Placering av närmsta busshållplatser (B), tunnelbanestationer (T) och spårvägshållplatser (S )i förhållande till planområdet (röd markering) ABECFB Stora Mossens Backe är beläget mitt i Bromma och är områdets lokala uppsamlingsgata. Trafikmätningar visar att trafikmängden på den mest belastade delen av Stora Mossens Backe uppgår till ungefär fordon per dygn. Större delen av området består av småhusbebyggelse och gatorna är utformade utan separerade gångbanor. Stora Mossens Backe omges av flera stora infrastrukturstråk, Drottningholmsvägen i väst och norr och Ulvsundavägen och Alviksvägen i öster. Dessa är viktiga anslutningsvägar och tidvis hårt trafikerade. Under maxtimmarna (vardagar klockan och ) har anslutningspunkterna till Drottningsholmsvägen, Ulvsundavägen och Alviksvägen framkomlighetsproblem, men under övrig tid fungerar korsningspunkterna bra. Förbifart Stockholm ska byggas ut mellan E4 Skärholmen E4 Häggvik, som kopplar mot Norrortsleden. Förbifarten knyter samman de norra och södra länsdelarna och gör det möjligt att färdas mellan dessa delar utan att belasta innerstaden. 5(9)

6 Karta 4: Trafikflödeskartaa från 2002 (Trafikkontoret) över delar av Västerort fordon/dygn trafikerar Stora Mossens backe på de mest trafikerade delarna. Trafiken från Drottningholmsvägen in mot Västerled är sedan flera decennier tillbaka reglerad med infarts- respektive genomfartsförbud. Förbud mot trafik finns idag från Drottningholmsvägen / Gubbkärrsvägen, Drottningholmsvägen / Åkeshovsvägen och Drottningholmsvägen / Tunnlandsvägen. Förbudet gäller vardagar Ytterligare ett genomfartsförbud ligger vid korsningen Nockebybacke / Grönviksvägen. Det finns klagomål om att infarts- respektive genomfartsförbudet inte respekteras och att bilister från Mälaröarna, Åkeshovsvägen, Tunnlandsvägen och Grönviksvägen ignorerar trafikskyltningen under morgonrusningen. 6(9)

7 Karta 5: Placeringen av de fyra korsningspunkterna med förbud mot genomfartstrafik CFBFF% Trafikanalysen har begränsats till att redovisa detaljplanearbeten som geografisk ligger inom ett område avgränsat av Drottningholmsvägen och Mälaren. Vidare har endast ärenden för vilka stadsbyggnadsnämnden har fattat beslut om att påbörja planarbete tagits med. Staden utvecklas kontinuerligt och det är möjligt att ytterligare projekt tillkommer, slutförs eller avbryts inom de aktuella stadsdelarna. Karta 6: Aktuella planprojekt markerade med ringar 7(9)

8 Sammanlagt uppgår antalet nya bostäder inom alla projekt i området till ungefär 1 520, och med ett beräknat alstringstal 1 om tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär fordonsrörelser per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 460 fordon per maxtimme (se tabell 2 och 3). Dock kommer inte dessa att koncentrera sig till Stora Mossens Backe utan att sprida sig inom gatustrukturen. I närområdet kring Stora Mossens Backe beräknas det byggas ungefär 190 lägenheter (se tabell 1), och med ett beräknat alstringstal 1 tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär 600 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 60 fordon. Hälften av fordonen beräknas att åka längs Stora Mossens backe för att ta sig ut på Drottningholmsvägen. I Stora Mossens Backeprojektet beräknas det byggas ungefär 70 lägenheter (se tabell 2), och med ett beräknat alstringstal 1 om tre fordonsrörelser per hushåll och dygn, genereras ungefär 210 fordon per dygn. Maxtimmen 2 genererar 10 % av dygnstrafiken vilket innebär ungefär 21 fordon per maxtimme. Denna trafik kommer att till stor del använda Drottningholmsvägen som utfart. I dagsläget går ungefär fordon per dygn på denna punkt av Drottningholmsvägen så en ökning med 210 fordon per dygn i ett första skede är en marginell ökning. Dock kan köerna vid korsningen mellan Drottningholmsvägen och Stora Mossens backe bli marginellt längre under den mest trafikintensiva tiden på dygnet. Projekt med nummer 6-11 beräknas inte påverka trafiksituationen på Stora Mossens backe nämnvärt. A F E#A CA F#FCA F#FCA 3//E & A 1 2DEFA F/2FA FA FA 2C2EA ECA ECA!"#EA!"#EA (ECF %%% 6 %F& %EC 9 6! 8BE%FD AB"BEFCB Tabell 2: Pågående planarbete för bostäder inom området med påverkan på Stora Mossens Backe 1 Alstringstal är det beräknade antal bilrörelser per dygn ett hushåll genererar 2 Maxtimme innebär den mest trafikintensiva tiden vardagar klockan och (9)

9 A F E#A CA 1 2DEFA F#FCA F/2FA2C2EAA 3//E A F/2FA2C2EA :FE 6 :FE "%D 9 ;B1 ;B1! /CF&&E 6 6 Tabell 3: Övriga pågående planarbeten för bostäder inom området /&FCE%*C"&FEB Lokala trafikföreskrifter som reglerar infarts- och genomfartstrafik har inte fungerat som förväntat då trafikmätningar visar att ett hundratal fordon per dygn inte respekterar förbudet. Otillåten trafik är en övervakningsfråga för polismyndigheten, som i sin tur inte anser sig kunna prioritera denna typ av ärenden. Det har inkommit ett flertal skrivelser om önskemål att placera ut fler bommar i området för att stoppa den otillåtna trafiken. Stockholms stads Trafikkontor utredde frågan senast 2009 (DNR T ) och anser attt det är mycket allvarligt att trafikregler inte efterlevs, men att uppföra ytterligare bommar inte är ett alternativ då problemen endast flyttas till en annan plats samt att principen med mekaniska system ska användas mycket restriktivt då det är resurskrävande både i drift och reparationer. A 9(9)