Innehåll. Sida. BULLERUTREDNING för fastigheten Rosengård 173:3 i Rosengård i Malmö...1. Sammanfattning...1. Bakgrund...1. Trafikförutsättningar...

Transkript

1 Innehåll BULLERUTREDNING för fastigheten Rosengård 173:3 i Rosengård i Malmö...1 Sida Sammanfattning...1 Bakgrund...1 Trafikförutsättningar...2 Metod...3 Planförslaget 3 Avgränsningar...3 Beräkningsresultat...4 Beräkningsmetod och emmisionsgränser...5 Bilaga 1 Utbredningskarta av buller...6 Buller ekvivalentnivå...7 Buller maxnivå..8

2 Dp 4781 TRAFIKBULLERUTREDNING Detaljplan för fastigheten Rosengård 173:3 i Rosengård i Malmö SAMMANFATTNING Stadsbyggnadskontoret har genomfört denna bullerutredning för att visa vilka trafikbuller förhållanden som kan förväntas efter områdets fulla utbyggnad. Planförslaget innehåller möjlighet till att i områdets nordöstra del uppföra en moské i regi av Ahmadiyyaförsamlingen. Planområde är beläget nordväst om Jägersrovägen och sydväst om Elisedalsvägen. Det ligger idag i två olika trafikerade miljöer, en lugn trafikerad miljö på Elisedalsvägen samt Jägersrovägen och en hård trafikerad miljö på Yttre Ringvägen. Höga trafikmängder på Yttre Ringvägen har en betydande inverkan på planområdet när det gäller bullerstörningar. Dagens trafikmängd på Jägersrovägen utgörs av ca 3000 fordon/dygn med 15% tunga fordon och Elisedalsvägen utgörs av ca 4200 fordon/dygn med 6% tunga fordon. Enligt trafikprognos baserad på utbyggnad och enligt den nya översiktsplanen, kommer förmodligen trafiktrycket på både Jägersrovägen och Elisedalsvägen att öka med en procent per år ytterligare de närmaste åren. Ingen ökning av den tunga trafiken förväntas ske på de respektive vägar. Planförslaget innehåller en lokalgata på kvartersmark, som kommer att användas för att angöra området och beräknas vara lågtrafikerade. Ett normalt deltagande vid fredagsbönen innebär ca besökare. Vid Eidfirandet två gånger om året har man ca deltagare. Parkering kommer att ske på den egna fastigheten. Den trafik som de planerade moské ger upphov till kommer inte att medföra någon nämnvärd inverkan på ljudnivåer för befintlig bebyggelse. BAKGRUND Buller definieras ofta som icke önskat ljud. En sådan definition innebär att uppfattningen om var och när ett ljud är buller varierar. Ljud anges i enheten decibel (db). Vanligen anges trafikbullernivåer i form av ett vägt medelvärde över ett dygn så kallad "ekvivalentnivå" samt toppvärden, så kallad "maxnivå". 1

3 Trafikförutsättningar Planområdet är beläget i östra Husie i anslutning till Elisedals industriområde och i närheten av Jägersro travbana. Det avgränsas i söder och öster av Jägersrovägen. I norr avgränsas området av en cykelväg och norr därom finns Jägersros träningsbanor. Väster om planområdet finns ett småindustriområde, Elisedals industriområde. I anslutning till industriområdet, i gränsen mot planområdet, löper en cykelväg kantad av en allé.(bild 1) Planområde Bild 1. Översiktkarta Dagens trafikmängd på Jägersrovägen utgörs av ca 3000 fordon/dygn med 15% tunga fordon och Elisedalsvägen utgörs av ca 4200 fordon/dygn med 6% tunga fordon. Ingen ökning av den tunga trafiken förväntas ske på de respektive vägar. I tabell 1 anges aktuella prognoserade framtida trafikmängder som i beräkningen användes. Tabell 1. Trafikmängder som använts i beräkningarna Punkt 2 Väg f/d Tung trafik Jägersrovägen % Elisedalsvägen % Yttre Ringvägen % 2

4 Metod Bullerberäkningarna har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik i programmet Soundplan version 6.5. I beräkningarna har planförslagets illustration används som indata i modellen. Moské Bild 2. Bild av planförslagets illustration som används som indata i beräkningarna. Planförslaget I planområdets södra del ger planen möjlighet till en etablering av en eller flera verksamheter i form av icke störande industri eller kontor. Avgränsningar I beräkningarna har enbart trafik på allmänna gator tagits med vilket gör att infarten till den gemensamma lokalgatan inte har tagits med. Dessa har bedömts ha lite inverkan på beräkningsresultatet beroende på de höga bilflödena på huvudvägnätet. Trots att bilrörelser in- och ut ur den gatan kommer att ge ett väldigt litet bidrag till den totala bullersituationen i området går det inte att utesluta att parkeringsrörelser under vissa tillfällen kan upplevas som störande. 3

5 Bullerberäkningsresultat I tabell nedan redovisas beräknade bullervärde. Resultatet redovisas i en utbredningskarta på 2 m höjd ovan mark i bilaga 1. Beräknade fasad utmed: Ekvivalent nivå Max nivå Östra fasad av byggnad 61 db(a) 72 db(a) Norra fasad av byggnad 59 db(a) < 70 db(a) Södra fasad av byggnad 57 db(a) < 70 db(a) Tabell 2. Bullerberäknings resultat Bullerberäkningsresultatet ovan visar att framtida byggnad utmed de beräknade vägar utsätts för en trafikbullernivå som överskrider utomhus bullerriktvärde för ekvivalent och maxnivån. Orsaken till överskridandet av riktvärden för maxnivå kan hänföras till den tunga trafik, huvudsakligen busstrafik, som trafikerar i området och ej till den trafik, som alstras på grund av föreslagen exploatering i kvarteret. För att klara bullerriktvärdet rekommenderas att uteplatser placeras bakom byggnaden på den tysta sidan. Med denna åtgärd kan bullerriktvärdena för uteplats klaras. För att man skall klara riktvärde för ljudnivån inomhus både vid den planerade bostadsdelen och samlingsdelen av byggnaden krävs att byggnaden får en god fasadisolering och att byggnader förses med rätt typ av fönster som bidrar till att uppnå inomhusnivån på 30 db(a) ekvivalentnivån och 45 db(a) maxnivån. Ventilationens inverkan för bullerspridningen bör beaktas i byggnadsutformning. Därför är det viktigt att luftintag för ventilationssystem inte placeras mot den bullerbelastade gator utan mot den bullerskyddade sidan. Utifrån genomförda beräkningar och beskrivningar av annan omgivningspåverkan görs bedömningen att planförslaget som helhet kan anses uppnå god ljudkvalitet avseende trafikbuller 4

6 BERÄKNINGSMETOD OCH IMMISSIONSGRÄNSER Bullerberäkningarna har genomförts enligt den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik i programmet SOUNDPLAN version 6.5. Bullerberäkningen byggs på trafikflöden som är 10 år framåt prognostiserad och grundas på Gatukontorets uppmätta och prognoserade trafikflöde. Följande riktvärden bör hållas vid nybyggnation enligt Boverkets Allmänna råd 2008:1: bostäder, undervisningslokal Ekvivalentnivån Maxnivån Utomhus 55 db(a) 70 db(a) Inomhus 30 db(a) 45 db(a) Denna trafikbullerutredning är endast ett förslag på hur bullerproblem kan lösas och att det är teoretiskt möjligt. Planområdets exploatörer bör utföra egna trafikbullerutredningar för att utröna vilka reduktionsvärden som behövs för fasad, fönster mm i de konkreta byggprojekten. Utredningen är utförd av Elvir Kovacic, Trafikingenjör, Malmö Stadsbyggnadskontor, Stadsarkitektavdelning 5

7 ΒΙΛΑΓΑ 1 Βερ κνινγ αϖ τραφικβυλλερ 6

8 Figur 1. Utbredningskarta av buller buller ekvivalent nivå 7

9 8

10 Figur 2. Utbredningskarta av buller buller max nivå 9