Gång- och cykelpassage från det planerade området inom Rimbo-Viby 1:16 till busshållplats Stora Brosättra

Transkript

1 JP Distribution AB UPPDRAGSNUMMER Gång- och cykelpassage från det planerade området inom Rimbo-Viby 1:16 till busshållplats Stora Brosättra Visualisering väg 77 österut. Tunnel under vägen öster om Erlandsholmsvägen MARIEBERG Sweco Infrastructure AB Trafikplanering Stockholm Christina Wahlgren 1 (12) Sweco Gjörwellsgatan 22 Box 34044, Stockholm Telefon Telefax Sweco Infrastructure AB Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Christina Wahlgren Civ.ing. Telefon direkt Mobil christina.wahgren@sweco.se

2 FÖRORD Utredningen har gjorts på uppdrag av JP Distribution AB. Deltagare: Christina Wahlgren Uppdragsledare, utredning Trafikplanering Sverker Hanson Utredning, förslag Trafikplanering Henrik Kylin Kalkyl Entreprenadplanering Martin Klippel Fotomontage Landskapsarkitektur Sweco Infrastructure AB Trafikplanering Stockholm Christina Wahlgren 2 (12)

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 BAKGRUND OCH SYFTE 4 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 4 3 ARBETETS UPPLÄGG 6 4 RESULTAT BRO ÖSTER OM ERLANDSHOLMSVÄGEN BRO VÄSTER OM ERLANDSHOLMSVÄGEN TUNNEL VID BEFINTLIG TRUMMA TUNNEL VID ERLANDSHOLMSVÄGEN 9 5 UTFÖRANDE 11 6 KALKYLERAD KOSTNAD 12 7 INFÖR FRAMTIDEN 12 Bilagor Befintlig detaljplan med kommentarer Samlingsbild med flera alternativ och alla vägar Tre översikter med olika placeringar av bro och tunnel CAD-ritning med bron i dess bästa läge CAD-ritningar med tunneln, översikt i skala 1:2 000 och detalj i skala 1:400 Kalkyl Jämförelse; vy med och utan tunnel 3 (12)

4 1 BAKGRUND OCH SYFTE Kommunen har ställt krav på Beställaren. För att beviljas bygglov för bostäder norr om väg 77 inom fastigheten Rimbo-Viby 1:16 ska man visa att man kan anlägga en trafiksäker förbindelse med busshållplatsen. Beställaren ska med hjälp av denna rapport kunna veta hur passagen för gångtrafikanter kan lösas, schablonmässigt veta vad det kostar och kunna visa Vägverket förslaget så att väghållaren kan ge godkännande och kommunen sedan bygglov. Alternativen tunnel och gångbro har utretts för att man från det nya bostadsområdet norr om väg 77 på ett säkert sätt ska kunna ta sig till busshållplatsen. Det finns en detaljplan där en tunnel placerats cirka 100 meter väster om Erlandsholmsvägen som området kommer att anslutas till. Initialt sågs också möjligheten att förlägga tunnel eller bro vid busshållplatsen. Nedan nämns kategorierna fotgängare med barnvagn eller rullator samt cyklister. Det främsta skälet att skapa en trafiksäker passage är tillgängligheten till busshållplatsen för fotgängare, och det vore inte försvarbart att utesluta varken rullstolar, barnvagnar eller rullatorer. Man bör också värna om de som föredrar att cykla till busshållplatsen eller som vill nyttja enskilda vägar på båda sidor av väg 77. Ett exempel på det kan vara att med packning ta sig till den eventuella badplatsen. 2 FÖRUTSÄTTNINGAR Det nya området omfattar initialt arton fastigheter och planer finns för ytterligare elva. Väganslutning planeras till vägen mot Erlandsholm. GC-trafikanter förväntas vilja gå över fältet till väg 77 och busshållplatserna. 4 (12)

5 Ur detaljplanen (se bilaga för större bild) Belagd yta på väg 77 är på aktuellt avsnitt sex meter bred. Dikesbotten ligger på båda sidor av vägen cirka tre meter från belagd yta. På norra sidan når bakslänten upp till samma eller något högre nivå än vägbanan på halva sträckningen mellan Erlandsholmsvägen och busshållplats Stora Brosättra för att ligga över vägbanan vid busshållplatsen. På södra sidan varierar baksläntens höjd med lågpunkt nära dikesbotten vid Erlandsholmsvägen till över vägbanehöjd vid busshållplatsen. Vy från busshållplats Stora Brosättra västerut 5 (12)

6 Utgångspunkten är att förbindelsen ska kunna användas som över-/underfart till redskap som exempelvis traktor för att medge snöröjning. Detta ger en bredd på tre meter. Beställaren har planer på att anlägga en strand vid sjön söder om väg 77. Därmed finns fler användare av en säker passage än om det gällt enbart förflyttningar till och från busshållplatserna. 3 ARBETETS UPPLÄGG Karta skaffades från Norrtälje kommun. Internt startmöte följdes av externt startmöte den 24 november, då beställare och utförare gemensamt kunde titta på platsen och dess förutsättningar och diskutera lösningar. Inriktningen efter mötet på plats var gångbro. Ramper till denna skulle på ett naturligt sätt utnyttja nivåskillnaderna, framförallt om bron lades omedelbart öster om Erlandsholmsvägen. En bro ritades i CAD och höjdsattes översiktligt. Därefter ritades översikt med tre olika lägen för gångbro och ett för tunnel. Varianterna utom den allra östligaste bron ritades också med sina respektive anslutningar. Efter att ha tagit ställning till illustrationerna valde Beställaren att gå vidare med alternativet tunnel. Samlade förslag till placeringar: rött är GC-vägar, grönt är bilvägar medan busshållplatserna är markerade med blått. Passage vid befintlig trumma markerad med streckade linjer i rött. 4 RESULTAT Förslag till bro har illustrerats i två versioner och CAD-ritats i det läge som bedömdes vara bäst; öster om Erlandsholmsvägen. Tunneln skulle teoretiskt kunna ha två lägen; vid nuvarande trumma eller nära Erlandsholmsvägen. 6 (12)

7 En GC-väg föreslås anläggas parallell med väg 77 på dess norra sida. Om man utformar anslutningen till det nya bostadsområdet som just en anslutning utan att förlägga själva GC-vägen för långt norr ut på fältet möjliggörs en senare förlängning ytterligare västerut. Gångväg från bostadsområdet ansluter mot gångväg parallell med väg 77. I samtliga fall finns också öster om Erlandsholmsvägen föreslaget en GC-väg på norra sidan av väg 77 parallell med denna. GC-vägen förbinder Erlandsholmsvägen med busshållplatsen för västgående trafik och kan ha något olika lägen beroende på om man väljer bro med ramp eller inte. Oavsett val av över-/underfart föreslås gångväg till planerad strand placeras i östra skogskanten av ängen söder om väg BRO ÖSTER OM ERLANDSHOLMSVÄGEN En passage skulle kunna förläggas alldeles öster om vägen mot Erlandsholm. Det faller sig naturligt att ta hjälp av höjdskillnaderna och lokalisera ramper österut på båda sidor om väg 77. En bro med fem meters fri höjd över körbanan skulle med en lutning på 5 % ge 110 meter långa ramper på vardera sidan vägen. Själva bron bygger ca 0,5 meter i höjd. Tack vare att vägen öster om bron ligger högre än under bron behöver dock ramperna inte bli längre än ca 75 meter. Ramperna behövs för tillgänglighet för cyklister och fotgängare med till exempel barnvagn eller rullator. På norra sidan kan dock rampen uppfattas av många som en omväg då man vill ta kortaste vägen till busshållplatsen på södra sidan. Därför kan det vara bra även med en trappa. För att klara höjdskillnaden mellan marknivå och brons överkant behövs två trapplopp om vardera 15 steg. Dessa föreslås läggas parallellt med brons kortsida med nedre ingång på västsidan. 7 (12)

8 Detalj CAD-skiss brotrappa på norra sidan av väg 77, öster om Erlandsholmsvägen På södra sidan behöver trappa inte anläggas med anledning av att undvika omväg till busshållplatsen. En trappa skulle dock utgöra en viktig länk mellan bostadsområdet och stranden. Lämplig placering är även här på kortsidan av bron med nedre ingång på västsidan. Utan trappor på båda sidor kan man förvänta sig att många genar över vägen istället för att använda bron. CAD-skiss, bro öster om Erlandsholmsvägen. Materialet i bro och ramper föreslås vara trä. Ett förslag på typ är så kallad Knisslingebro. Fasta hinder får inte finnas inom säkerhetsavstånd från vägbanan. Det innebär på aktuell plats med den stora horisontalradien att fundament och bropelare ska stå mer än sju meter från vägbanan. Detta passar bra med tanke på nuvarande dike och bakslänter och bredd på dessa. 4.2 BRO VÄSTER OM ERLANDSHOLMSVÄGEN En broplacering väster om Erlandsholmsvägen vägen skulle kunna ha den norra rampen norrut. Eftersom marknivån är ungefär densamma vid brofästet som vid rampslutet blir rampen cirka 110 meter lång. En ramp österut skulle medföra en betydligt längre ramp eftersom man måste garantera fri höjd på Erlandsholmsvägen och rampen kan börja luta först efter passage över Erlandsholmsvägen. För att göra en för fordonen trafiksäker lösning måste antingen bropelarna placeras på större avstånd än sju meter från vägbanan eller så kan vägräcke sättas mellan pelare och väg. Vanlig arbetsbredd för ett sådant är 1,2 1,5 m. Fördelen med pelare närmare vägen är kortare brospann. 8 (12)

9 4.3 TUNNEL VID BEFINTLIG TRUMMA Avvattning av fälten norr om väg 77 sker i lågpunkten via befintlig trumma där det är flackt runt omkring och nära till sjön. Placering i det snittet innebär att man antingen måste lägga passagen över nuvarande vattennivå eller bygga en vattentät trågkonstruktion och pumpa bort regnvatten eftersom vattennivån skulle hamna över gångnivån. Det förstnämnda för med sig höjning av vägbanken. Detta i sin tur vore olyckligt för sikten mot sjön från ängen och det nya området. Fritt synligt vatten på platsen är också en indikation på att det kan vara svårt att grundlägga. Utifrån ovan redogjorda aspekter är det inte ett optimalt läge för tunnel. 4.4 TUNNEL VID ERLANDSHOLMSVÄGEN Förutsättningarna omedelbart väster om Erlandsholmsvägen är bättre än vid den befintliga trumman. Vägytan i detta snitt ligger beräkningsmässigt utifrån karta på +23,5. Det innebär att gångytan i tunneln hamnar på +20,5. Höjdkurvorna vid trumman ger vattennivån +20. Det ska påpekas att dessa höjder inte är exakta och att man inte kan förutse vattennivåförändringar. För att få en sammanhängande väst-östlig GC-väg utan nivåskillnader förbi Erlandsholmsvägen föreslås att GC-vägen dras parallell med väg 77 intill denna med tunnelmynningen norr därom. Detta skapar utrymme för en flack lutning från tunnelmynningen västerut och två korta trapplopp för att nå Erlandsholmsvägen. Detta blir på ett avstånd om cirka 25 meter från väg 77. GC-vägarna skär av befintligt dike på norra sidan av väg 77. Anläggningen av tunneln medför att ett nytt dike behöver läggas norr om rampen som ansluter mot tunneln. Rör läggs också under GC-banorna i deras mötes- 9 (12)

10 punkt eftersom dessa skär av befintligt dike. Lutningar anordnas så att merparten av vattnet går samma väg som i dag, men eftersom rampen ner mot tunnelmynningen oundvikligen hamnar under dagens marknivå måste man se till att leda bort detta vatten. Naturligt fall blir österut och sedan under väg 77 vid tunnelsnittet. Inom det så kallade säkerhetsavståndet från vägbanan ska man kunna köra av utan att dödas eller skadas allvarligt. Fallhöjden från tunnelns tak till GC banan utanför dess mynning innebär en risk eftersom denna konstruktion finns inom sju meter från vägbanan. Det krävs därför att ett vägräcke sätts upp. Vanlig arbetsbredd för ett sådant är 1,2 1,5 m. Sannolikheten för att en fotgängare befinner sig bakom detta i det ögonblick en bil kör av bedöms vara så liten att arbetsbredden tillåts delvis inkräkta på GC-banebredden. Detalj tunnel och GC-vägar väster om Erlandsholmsvägen. Söder om väg 77 ligger det befintliga området Brosättra, till vilket det finns två infarter; den östra vid busshållplatsen och den västra cirka 25 meter väster om Erlandsholmsvägen. Den förstnämnda är vägvisad Brosättra och är den som normalt används, medan den andra utnyttjas av visst ankommande gods. Den föreslagna tunnelplaceringen leder till att den västra infarten måste flyttas till ett läge mittför Erlandsholmsvägen. Det negativa med flyttning är att det blir kortare sträcka mellan detta nya läge och backkrönet vid busshållplatsen och därmed kortare sträcka för västgående trafik att hinna upptäcka och bromsa för vänstersvängande fordon. Bedömningen är ändå att det är så få fordon det handlar om att lösningen att flytta anslutningen österut fungerar tillfredsställande. Gångvägen från den södra tunnelmynningen föreslås läggas parallellt med enskilda vägen. När dessa två kommit i nivå med varandra kan man låta gångvägen korsa bilvägen och sen med så flack och så gen sträckning det går att åstadkomma ansluta mot busshållplatsen. Man skapar därmed en trafiksäker lösning för oskyddade trafikanter eftersom de inte behöver förflytta sig i blandtrafik. 10 (12)

11 Ny anslutning av den västra vägen mot Brosättra och nya gångvägar på södra sidan av väg UTFÖRANDE Etapp1 är att bygga den nya anslutningen av västra vägen mot Brosättra. Etapp 2 innebär att bygga en tillfällig väg som fungerar som omledning av trafik på väg 77 under tiden tunneln anläggs. Denna omledningsväg förläggs till södra sidan av väg 77. Dess västra ände läggs i ungefär samma läge som nuvarande anslutning men förskjuten ett fåtal meter västerut och utnyttjar därmed delvis den gamla anslutningen. Dess östra ände utnyttjar den nya anslutningen genom att korsa denna, varefter trafiken leds tillbaka till väg 77. Etapp 3 består av tunnelarbeten. I etapp 4 byggs gång- och cykelnätet. Detta består i sin tur av fyra delar. Del 1 är kopplingen till det nya bostadsområdet fram till delningen, d.v.s. strax väster om nuvarande trumma. Del 2 är sträckan på norra sidan av väg 77 öster om Erlandsholmsvägen fram till busshållplatsen. Del 3 är sträckan från södra tunnelmynningen till busshållplatsen. Del 4 är ramp från norra tunnelmynningen, GC-väg i samma plan som väg 77 samt trappa till Erlandsholmsvägen. GC-vägar som ligger utanför denna planering är fortsättningen västerut från det nya bostadsområdet samt kopplingen till eventuell väg till stranden. I etapp 5 läggs trafiken tillbaka på väg 77. Etapp 6 innebär återställning och slutarbeten, bland annat rivning av omledningsvägen och kvarvarande bit av enskilda vägen som inte används. Den västra nya Brosättraanslutningen ska också färdigställas. 11 (12)

12 Etappindelning. Romerska siffror gäller GC-vägarna 6 KALKYLERAD KOSTNAD Kostnaden har beräknats till Tkr, se bilagda kalkyl. 7 INFÖR FRAMTIDEN Vi vet inte i nuläget hur vattennivån förändras över tiden. Det förtjänar att påpekas att broalternativet inte är beroende av vattennivå och markavrinning. 12 (12)

13

14