PM kompletterande riskanalys Mölnlycke fabriker, Härryda kommun

Transkript

1

2 Beställare: Härryda kommun Råda Torg MÖLNLYCKE Beställarens representant: Anna Wallin Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box Göteborg Herman Heijmans Uppdragsnr: Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad av: Tryck: n:\103\20\ \0-mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm mölnlycke fabriker doc Johan Hultman Norconsult AB

3 3 (10) Inledning Detta PM är en komplettering av rapporten Riskanalys transport av farligt gods Mölnlycke fabriker, som tagits fram av Norconsult AB för Härryda kommun. Det tidigare förslaget på detaljplan för del av Mölnlycke 1:1, Mölnlycke fabriker innebar en förtätning med ca 600 nya bostäder, nya kontor, hotell- och konferensverksamhet samt en ny sporthall inom området. Förslaget har nu kompletterats med totalt ca 80 nya bostäder på ett kortaste avstånd av 90 m från järnvägen, se figur 1. Dessutom finns planer att etablera verksamhet i form av idrott, kontor, ateljé, skola eller vård i befintlig panncentral på ca 30 m från järnvägen och en vårdcentral i den befintliga fabriken, se figur 1. Figur 1. Den tillkommande bebyggelsen ungefärliga läge anges med rött. Befintlig panncentral har markerats med blå ring. Detta PM redovisar riskberäkningar för området med de nya förutsättningarna samt eventuella anvisningar vad som krävs för att uppnå acceptabla risknivåer. mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm 809.doc

4 4 (10) Beräkningsresultat I den ursprungliga rapporten genomfördes beräkningar för en trafikmängd på spåret utifrån uppgifter från Trafikverket för aktuell sträcka. Trafikverkets uppgifter baseras på mätning av det som faktiskt transporteras men som av konkurrensskäl inte får offentliggöras. Trafikverkets uppgifter pekade mot avsevärt lägre andel transporter av farligt gods i de allra farligaste klasser jämfört med det som tranporteras på svenska järnvägar i genomsnitt. En osäkerhetsanalys genomfördes därför utifrån nationella uppgifter för andelen av farligt gods vid godstransporter, se huvudrapporten för mer information angående detta. Risknivåerna överskred inte gränsen för acceptabla risker, varken i beräkningen baserat på Trafikverkets uppgifter för järnvägen eller i beräkningen baserat på nationella medelvärden. Risknivåerna var dock högre i de sistnämnda beräkningar, se figur 1 och 2. Figur 1. Samhällsrisken för området utifrån Trafikverkets uppgifter för aktuell sträcka (från huvudrapporten). Risknivån är acceptabel och ligger under den nivån som vanligen redovisas (grått område). Blå linje är risknivån för hela området, grön är själva fabriken, lila är övrig bebyggelse. mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm 0809.doc

5 5 (10) Figur 2. Resultaten av samhällsriskberäkningar utifrån den nationella fördelningen mellan klasser farligt gods (från huvudrapporten). Blå linje är risken för hela området, grön linje gäller för fabriken, och lila linje övriga området. För att kunna bedöma hur den reviderade användningen påverkar risknivån har en ny osäkerhetsanalys genomförts. Det bedöms inte vara nödvändig att genomföra en ny beräkning med Trafikverkets uppgifter för sträckan då risknivåerna utifrån dessa ligger med mycket stor marginal under kriterierna för acceptabla risknivåer. Samma metod som tidigare har använts som finns beskriven i bilagan till huvudrapporten. Antalet personer inom de nya bostäderna har beräknats till maximalt 84 personer (2,1 personer per bostad och högst 80 bostäder). Antal personer dagtid har antagits var hälften, dvs. 42. Kortaste avståndet till bostäderna har antagits vara 90 m. Antal personer i verksamheten i pannhuset har antagits vara 17 personer under dagtid i snitt \0-mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm fabriker doc Resultatet av beräkningarna redovisas i figur 3. I figur 4 jämförs den sammanlagda risknivån med de ursprungliga förutsättningarna och de nya förutsättningarna.

6 6 (10) Figur 3. Resultaten av samhällsriskberäkningar med de nya förutsättningar. Blå linje är risken för hela området, grön linje gäller för fabriken, och lila linje övriga området. Figur 4. Jämförelse av samhällsriskberäkningar med de gamla och de nya förutsättningar (ljusblå respektive mörkblå linje). mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm 0809.doc

7 7 (10) Av figur 3 och 4 framgår att de föreslagna kompletteringarna inte leder till att kriteriet för acceptabla risknivåer överskrids i osäkerhetsanalysen trots att risknivån ökar något. Slutsatser I detta PM har en uppdatering genomförts av osäkerhetsanalysen för risker med transporter av farligt gods på Kust till kustbanan förbi den planerade bebyggelsen av Mölnlycke fabriker. Att fokus har lagts på osäkerhetsanalysen beror på att huvudrapporten visar att risknivåerna är mycket låga och att det endast är i osäkerhetsanalysen som risknivåerna närmar sig gränsen för acceptabla samhällsrisknivåer. Genomförda beräkningar visar att de föreslagna kompletteringarna till detaljplanen inte förväntas leda till att samhällsrisknivåerna överskrids. Inga ytterligare skyddsåtgärder krävs utöver det som föreslås i huvudrapporten. Avseende användningen av den gamla panncentralen (se figur 1, blå ring anger läget) föreslås att detta område kan användas för kontor eller för andra verksamheter. Verksamheter som innebär att det inom området regelbundet kommer att finnas personer som kan ha svårare att utrymma eller övernattande personer bör inte tillåtas, se även figur 5 som visar en bild från Länsstyrelsens riskpolicy \0-mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm fabriker doc Figur 5. Användning av området längs transportled av farligt gods (Länsstyrelsens riskpolicy)

8 8 (10) Verksamheter som anges för zon A eller B bedöms vara lämpliga för den befintliga panncentralen men inte verksamheter för zon C. Att ha användningsområdet D (vård) inom den befintliga fabriken bedöms vara acceptabelt om användningen regleras så att endast en vårdcentral eller liknande kan få etableras. Inga vårdformer med övernattande patienter eller patienter med sämre rörlighet bör tillåtas. För såväl den framtida användningen av panncentralen som för vårdcentralen i den befintliga fabriksbyggnaden skall utrymning vara möjligt i riktning bort från järnvägen. Norconsult AB Väg och Bana/Trafik Herman Heijmans herman.heijmans@norconsult.com Herman Heijmans herman.heijmans@norconsult.com Kontaktperson 2 Förnamn.efternamn@norconsult.com mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm 0809.doc

9 9 (10) \0-mapp\09 arbetsmaterial\uppdatering \pm fabriker doc

10 Norconsult AB Theres Svensson gata 11 Box 8774, Göteborg , fax