ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMTAD BENGTSFORS ÅMÅL KARLSTAD VÄG 174 E6 164 E45. RAPPORT Åtgärdsplan
|
|
- Linnéa Jansson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMTAD BENGTSFORS ÅMÅL KARLSTAD VÄG 174 E6 164 E45 RAPPORT Åtgärdsplan November 2015
2 RAPPORT : Åtgärdsplan Stråk 2 Strömstad Bengtsfors Åmål Karlstad TITEL Åtgärdsplan Stråk 2 UTGIVNINGSDATUM November 2015 VERSION 1.0 PRODUKTION Georgia Larsson, V. Götalandsregionen Anita R. Mårtensson, V. Götalandsregionen Jenny Ekeblad, Trafikverket Lovisa Berg, Trafikverket Helen Hansson-Burman, Trafikverket Barbro Gabrielsson, Trafikverket Björn Axberg, Västtrafik repo03.docx KONSULT Peter Blomquist, Sweco Joachim Kangevall, Sweco
3 Den här rapporten består av två delar: I. Åtgärdsplan Stråk 2 (denna del) II. Åtgärdsförslag Stråk 2 Vissa resonemang i del I (åtgärdsplan stråk 2) förutsätter kunskap om de två alternativa åtgärdsförslag som presenteras i del II (åtgärdsförslag stråk 2). repo001.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
4 SAMMANFATTNING Trafikverket och Västtrafik har på uppdrag av Västra Götalandsregionen tagit fram en åtgärdsplan för Stråk 2, Strömstad Bengtsfors Åmål Karlstad. Stråket är ett av nio prioriterade vägstråk i Västra Götaland där pottpengar finns avsatta i Regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland För Stråk 2 finns 30 Mkr i stråkpotten. Syftet med stråkpotterna är att med kostnadseffektiva mindre åtgärder skapa bättre möjligheter till arbets- och studiependling längs stråken och därmed bidra till regional utveckling och regionförstoring. Under framtagande av åtgärdsplanen har det funnits möjlighet för stråkets kommuner att påverka inriktningen för åtgärdsplanen i samband med två workshops. Till den andra workshopen 11 maj 2015 hade Trafikverket och Västtrafik utarbetat tre alternativa åtgärdsförslag (del II) för kommunerna att ta ställning till och komma med synpunkter kring. Utifrån dessa synpunkter har Trafikverket och Västtrafik sedan utarbetat ett slutligt förslag till åtgärdsplan för stråk 2 (del I). Åtgärdsplanens huvudsakliga innehåll är sidoområdesåtgärder för 9 mnkr, vänstersvängfält i ED för 4,2 mnkr, stigningsfält vid Fengeforsbacken för 8,8 mnkr samt cirkulationsplats vid Skåpakorset för 8 mnkr. Detta utgör totalt 29,9 Mkr av den totala potten. Utöver dessa åtgärder föreslås siktröjning på några platser. repo001.docx VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN, RAPPORT ÅTGÄRDSPLAN:, NOVEMBER 2015
5 Innehållsförteckning Workshop 2 Bakgrund Dialoger under workshop 2 Förslag till åtgärdsplan Förslag Sammanställning av nyttoberäkningar Sidoområdesåtgärder Korsningsåtgärd Stigningsfält Cirkulationsplats Fortsatt hantering av förslag till åtgärdsplan för Stråk 2 Del II Åtgärdsförslag, Underlag till workshop 2, Stråk 2 repo001.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
6 repo03.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
7 Workshop 2 Bakgrund Workshop 2 för Stråk 2 hölls 11 maj 2015 på Kommunalförbundet i Uddevalla. Representanter från stråkets kommuner, kommunalförbund, Västra Götalandsregionen, Västtrafik och Trafikverket deltog. Workshopen leddes av konsulter från Sweco. Dialoger under workshop 2 Sweco presenterade de brister som identifierats under stråkstudien, den först workshopen samt vid framtagande av åtgärdsförslagen. Därefter presenterade Trafikverket de tre olika paketen med åtgärdsförslag. Paket A förväntas främst stärka kollektivtrafik och trafiksäkerhet i stråket. Paket B fokuserar på trafiksäkerhet och paket C på framkomlighet. Gruppen delades in i två mindre grupper där diskussionen fördes om de olika paketeten. Den ena gruppen prioriterade paket A med satsningar på kollektivtrafik och trafiksäkerhet. Några åtgärder prioriterades ner utan att tiden medgav att andra åtgärder lyftes in. Den andra gruppen prioriterade paket C med framkomlighetsåtgärder i form av bland annat stigningsfält. Gruppen ville lyfta in några ytterligare åtgärder utan at enas om vad som skulle tas bort. Vid den allmänna diskussionen som följde konstaterades det att flera av förslagen hade stöd i båda grupperna och att många ville utveckla förslaget kring Skåpakorset. Trafikverket meddelade att de kunde göra en snabb fördjupning av utredningen kring Skåpakorset, bland annat med en fältstudie under sommaren då trafiken är som tätast. repo001.docx VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN, RAPPORT ÅTGÄRDSPLAN:, NOVEMBER 2015
8 Förslag till åtgärdsplan Förslag I tabell nedan listas de av Trafikverket prioriterade åtgärdsförslagen i stråk 2. Listan är uppdelad i Åtgärder som Trafikverket föreslår hanteras inom stråkpotten respektive Åtgärder som ej omfattas av beslutet för stråkpotten men som av Trafikverket bedöms ha hög prioritet och som föreslås finansieras på annat sätt. ID Bristbeskrivning Åtgärdsförslag Åtgärder som Trafikverket föreslår hanteras inom stråkpotten C D Trafiksäkerhet - Osäkra sidoområden Trafiksäkerhet - Osäkra sidoområden Sidoområdesåtgärder - utbyte till eftergivliga vägmärkesstolpar Beräknad kostnad Sidoområdesåtgärder - räcken Kommentar En pott för att åtgärda bärare av vägmärken som är oeftergivliga. Det finns i dag 30 stycken sådana bärare på stråket. Sidoområdesåtgärder har hög trafiksäkerhetsnytta och kommer alla kommuner på stråket till del. En pott för att sätta upp räcken. I första hand prioriteras ytterkurvor, i andra hand raksträckor och därefter innerkurvor. Räckesåtgärder görs på totalt ca 1 mil. Sidoområdesåtgärder har hög trafiksäkerhetsnytta och kommer alla kommuner på stråket till del då de är fördelade över hela stråket. repo03.docx J Framkomlighet - Omkörningsmöjligheter saknas på stora delar av stråket. Tung trafik bromsar upp, framförallt i backiga partier. Stigningsfält norr om Bräcke (Fengerforsbacken, vid anslutning till väg 2242) ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD Fyra sträckor på stråket har identifierats ha brister avseende omkörningsmöjligheter: Dalarne-Bräckan ca 800 m riktning mot Billingsfors, Villan-Bräckan ca 1100 m riktning mot Skåpafors, Väg 164 vid Skåpafors (identifierad i stråkstudien) och norr om Bräcke ca 850 m. Det är olämpligt att anlägga ett stigningsfält vid Skåpafors då det kan leda till siktproblem för svängande trafik. Sträckan norr om Bräcke kräver extra resurser av driften på vintern då det är stora problem med framkomligheten. Av den anledningen bedöms denna sträcka ha högst prioritet.
9 ID Bristbeskrivning Åtgärdsförslag X Trafiksäkerhet - Väg 164 vid anslutningsväg 2183 till Ed, osäker korsningstyp Förbättrad vägvisning på Vänstersvängskörfält på Hastighetssäkra korsningen för 60 km/h Beräknad kostnad Kommentar En åtgärdsvalsstudie har genomförts. Trafikverket rekommenderar följande åtgärder: Förbättrad vägvisning på 164, vänstersvängskörfält på 164 och hastighetssäkring av korsningen för 60 km/h. Z Trafiksäkerhet - Väg 164 vid Kårslätt i Ed, korsningen med väg 166, trafikosäkerkorsning. Siktröjning utanför vägområdet + Tvärgående väckningslinjer på En åtgärdsvalsstudie har genomförts. Trafikverket rekommenderar följande åtgärder: siktröjning och tvärgående väckningslinjer på väg 166. Å Trafiksäkerhet - Trafikosäker korsning vid Forsbacka Siktröjning utanför vägområdet En åtgärdsvalsstudie har genomförts. Trafikverket rekommenderar följande åtgärd: Siktröjning utanför vägområdet. Ä Trafiksäkerhet - Trafikosäkra korsningar i Rämne Siktröjning utanför vägområdet En åtgärdsvalsstudie har genomförts. Trafikverket rekommenderar följande åtgärd: Siktröjning utanför vägområdet. EE Trafiksäkerhet och framkomlighet - Framkomlighetsproblem och trafikosäker korsning, Skåpakorset Cirkulationsplats inkl passage En åtgärdsvalsstudie har genomförts samt fördjupade trafikmätningar samt dialog med berörda kommuner. Trafikverket rekommenderar cirkulationsplats inkl passage för oskyddade trafikanter 8 mkr. Summa VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN, RAPPORT ÅTGÄRDSPLAN:, NOVEMBER 2015
10 Åtgärder som ej omfattas av beslutet för stråkpotten men som av Trafikverket bedöms ha hög prioritet och som föreslås finansieras på annat sätt. H Trafiksäkerhet - Risk för mötesolyckor. Mitträffling 13,4 km Vassända- Råtorp Kriterier för mitträffling är att vägen ska vara minst 7,5 m bred och beläggningen får inte vara äldre än 7 år gammal. I en översyn av ståket uppfyller en 13,4 km lång sträcka mellan Vassända-Råtorp dess kriterier. Föreslås finansieras via Smärrepott Regional plan. N Kollektivtrafik - Tillgängliga hållplatser saknas vid viktiga målpunkter/påstigningsplatser Tillgänglighetsanpassning av hållplatser och passager Ej kostnadsber äknad inom ramen för stråkarbetet Billingsfors C, Billingsfors jvstn, Dalhem och Brohögen ligger på det nationellt prioriterade nätet för kollektivtrafik och har fler än 20 påstigande/dag. De ingår således i projektet Hållplatser För Alla (HFA) och tillgänglighetsanpassning ska finansieras via Nationell plan. För hållplatserna eftersträvas standard Typ 1 i VGU. Åtgärder inkluderar bland annat breddning av plattform, visuella och taktila ledstråk, anläggande av passage i form av mittrefug. Det finns funderingar hos Västtrafik att slå ihop hållplatserna. Fortsatt dialog med kommunen krävs. U Kollektivtrafik - Kapacitetsbrist eller avsaknad av pendelparkering Utökning av pendelparkeringen vid hållplats Brohögen med ytterligare 13 platser + byggnation av cykelparkering med plats för 10 cyklar I dag har pedelparkeringen 7 parkeringsplatser för bilar med en beläggningsgrad på 57 %, enligt Swecos beläggningsinventering på uppdrag av Västtrafik. Åtgärder vid Brohögen är nödvändiga då det kommer bli en framtida knutpunkt, där fler resmöjligheter erbjuds. Utökning till 20 bilplatser och i ordningställlande av mark för 10 cykelplatser uppskattas kosta 350 tkr. Västtrafik finansierar utställning av cykelställ. Föreslås finansieras via Kollektivtrafikpott Regional plan. repo03.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
11 Y Trafiksäkerhet - Stenebykorset 164/172, trafikosäker korsning. Siktröjning utanför vägområdet + Förstärk anvisningar för vänstersvängande från Säkra sidoområden En åtgärdsvalsstudie har genomförts. Trafikverket rekommenderar följande åtgärder: siktröjning, förstärkta anvisningar för vänstersvängande från väg 172 och att säkra sidoområdena. Föreslås finansieras via Smärrepott Regional plan. CC Kollektivtrafik - Låg standard relativt antalet resande på hållplats Edselskog Affär Standardhöjninghållplats Edselskog Affär kr Hållplatsen Edselskog Affär (knappa 20 påstigande, resande främst på en specifik avgång) har låg standard relativt antalet resande. Föreslås finansieras genom projekt Hållplats för alla (nationell plan) alternativt Kollektivtrafikpott (regional plan). FF GG Trafiksäkerhet. Trafikosäkra passager för oskyddade trafikanter i Billingsfors Trafiksäkerhet - Trafikosäkra passager för oskyddade trafikanter i Billingsfors Hastighetsmätning + 2 st digitala hastighetspåminnare Passage vid hpl Billingsfors station Ej kostnadsber äknad inom ramen för stråkarbetet Trafikverket föreslår mätning för att se om hastighetsgräns 50 km/h verkligen överskrids, i syfte att bedöma behov av uppsättning av hastighetspåminnare och placering av dessa. Föreslås finansieras via Smärrepott Regional plan. En översyn har gjorts av passagerna i Billingsfors. Passage vid hållplats Billingsfors station föreslås inkluderas i det nationella projektet Hållplatser För Alla. Finansiering från Nationell plan. VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN, RAPPORT ÅTGÄRDSPLAN:, NOVEMBER 2015
12 Sammanställning av nyttoberäkningar Beräkningar av nyttan av föreslagna åtgärder är genomförda i de fall detta är möjligt. Övriga åtgärder kan förväntas ha en positiv måluppfyllelse. Sidoområdesåtgärder Totalt ca 9 miljoner kr ( ) vigda åt sidoområdesåtgärder på en sammanlagd sträcka av ca 1 mil på väg 164. Främst gäller detta uppsättning av räcken vid bergsskärningar, siktröjning, eftergivliga vägmärken och stolpar, där ytterkurvor prioriteras först och i andra hand raksträckor därefter innerkurvor. Nyttan för åtgärdad sträcka beräknas till ca 15 mnkr (2010-medel). Om åtgärderna endast görs på en sida av vägen anses denna nytta vara överskattad. Korsningsåtgärd Vänstersvängfält i Ed (för svängande från väg 164 in på väg 2183), hastighetssäkring av 60km/h samt förbättrad vägvisning. Total kostnad för dessa åtgärder beräknas till 4,2 mnkr ( ). Ett vänstersvängfält i Ed ger en nytta på 1,8 mnkr (2010-medel). Nyttan för övriga åtgärder är inte beräknade. Stigningsfält Fengerforsbacken, motsvarande kostnad ca 8,8 miljoner kr ( ). EVA-kalkylen förmår ej att fånga den kösituation, på grund av lägre hastigheter, som uppstår när lastbilar färdas i en backe. Justeringar av kalkylen är möjlig, men kan resultera i ett osäkert resultat på bättre eller sämre antaganden. Nyttan för denna åtgärd är, med justeringar, beräknad till 12,5 mnkr (2010-medel) Utöver detta kan vinterväghållningen reduceras, vilket innebär minskad kostnad för DoU. Cirkulationsplats Vid Skåpakorset, där väg 164 ansluter till väg 172, behöver trafiksäkerheten och framkomligheten ökas. Det föreslås därför att man bygger en cirkulationsplats med separering för oskyddade trafikanter, till en kostnad av 8 mnkr ( ). Nyttan av denna lösning beräknas till 7,2 mnkr (2010-medel). På väg 164, ca 20 meter efter infarten från väg 172, ligger en liten väg. Den påverkar inte EVA-beräkningarna och därför har inte hänsyn tagits till denna väg. I nyttoberäkningarna har antagits att det inte byggs några extra körfält i cirkulationen. repo03.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
13
14 Mål Bedömd måluppfyllelse Bidrag till funktionsmålet Näringslivets transporter Tillgänglighet regionalt/länder Jämställdhet Funktionshindrade Positivt bidrag: Stigningsfält i utsatta backar innebär att godstransporter på väg utgör ett mindre hinder i kuperat landskap och torde då minska risken för köbildning i uppförsbacke. Sidoområdesåtgärder minskar risken för avåkning. Cirkulationsplats har en något negativ påverkan på framkomligheten men trafiksäkerheten ökar. Korsningsåtgärd ökar trafiksäkerhet och framkomlighet. Positivt bidrag: Åtgärderna i paketet innebär en förbättring både för bilister och för kollektivresenärer, men gynnar främst det lokala eller regionala perspektivet mer än det nationella. Negativt bidrag: De samlade åtgärderna innebär en förbättrad framkomlighet och trafiksäkerhet för bilister, vilket då tenderar att gynna män i högre utsträckning än kvinnor. Inget bidrag Barn och unga Inget bidrag Bidrag till hänsynsmålet Kollektivtrafik, gång och cykel Klimat Positivt bidrag: Separering för oskyddade trafikanter vid Skåpakorset gynnar gång- och cykeltrafikanter. Osäkert bidrag: Åtgärderna i paketet minskar risken för köbildning i uppförsbacke och kan bidra till ett mer optimalt körbeteende för bil respektive lastbil Samtidigt förbättras möjligheterna att använda bilen i högre utsträckning jfr med kollektivtrafiken. Hälsa Osäkert bidrag repo03.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
15 Mål Landskap Trafiksäkerhet Bedömd måluppfyllelse Inget till negativt bidrag: Åtgärderna sker i befintlig sträckning, men kan resultera i ökade barriäreffekter för vilt i och med sidoräcken och stigningsfält. Positivt bidrag: Åtgärder i sidoområdet och stigningsfält ger en positiv trafiksäkerhetseffekt, liksom cirkulationsplats med separering och korsningsåtgärden utanför Ed. Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning Fördelningsaspekter Målkonflikter Åtgärderna i paketet innebär en förbättrad trafiksäkerhet och framkomlighet för vägburna transporter av personer och gods. Åtgärderna riktar sig till vägsidan och klimatförändring kan då vara svårare att uppnå. Samtidigt är åtgärdernas effekter svåra att kvantifiera, vilket gör att förhållandet mellan kostnad och nytta blir svårbeaktad. Vägburna transporter av personer och gods antas gynnas i hög grad av åtgärderna, både ifråga om trafiksäkerhet och framkomlighet. En mindre del av detta antas tillfalla kollektivtrafikresenären. En klimatförändring kan bli svårare att uppnå med åtgärderna vilket ska vägas mot förbättrad trafiksäkerhet och framkomlighet. VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN, RAPPORT ÅTGÄRDSPLAN:, NOVEMBER 2015
16 Fortsatt hantering av förslag till åtgärdsplan för Stråk 2 Förslag till åtgärdsplan bereddes, hösten 2015, av Beredningsgruppen för regional utveckling (BHU) och beslutades av regionstyrelsen i november Beslutad åtgärdsplan planeras och genomförs 2016 och repo03.docx ÅTGÄRDSPLAN STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
17 repo001.docx VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN, RAPPORT ÅTGÄRDSPLAN:, NOVEMBER 2015
18 RAPPORT Underlag till workshop 2 April 2015 ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMTAD BENGTSFORS ÅMÅL KARLSTAD VÄG 174 E6 164 E45
19 repo03.docx RAPPORT : Åtgärdsförslag Stråk 2 Strömstad Bengtsfors Åmål Karlstad TITEL Åtgärdsförslag Stråk 2 UTGIVNINGSDATUM april 2015 VERSION 1.0 PRODUKTION Georgia Larsson, V. Götalandsregionen Anita R. Mårtensson, V. Götalandsregionen Jenny Ekeblad, Trafikverket Lovisa Berg, Trafikverket Helen Hansson-Burman, Trafikverket Barbro Gabrielsson, Trafikverket Björn Axberg, Västtrafik KONSULT Peter Blomquist, Sweco Joachim Kangevall, Sweco
20 repo001.docx Innehållsförteckning Bakgrund... 2 Vision Västra Götaland och regionala mål... 2 Den regionala infrastrukturplanen Om arbetet med stråk och stråkpotter... 2 Workshop Arbetssätt... 4 Åtgärdsanalys... 4 Åtgärdsförslag... 5 Åtgärdsanalys... 6 Inledning... 6 Omvärldsbevakning... 6 Sedan stråkstudierna... 6 Objekt i regional/nationell plan... 7 Övergripande funktionshänsyn potentialer... 8 Allmänt... 8 Funktionella krav... 8 Potential... 9 Bristanalys Generellt för stråket Strömstad Billingsfors Billingsfors Åmål Åmål Karlstad Åtgärdsförslag Inledning Åtgärdspaket Bruttolistan Skillnader mellan paketen Fortsatt arbete Bilagor ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
21 repo03.docx (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
22 repo001.docx Bakgrund Vision Västra Götaland och regionala mål Vägledande för regionens arbete är Vision Västra Götaland - Det goda Livet. Det goda livet förutsätter en hållbar utveckling där de tre dimensionerna den ekonomiska, sociala och den ekologiska förstärker varandra. Fyra perspektiv ska genomsyra alla insatser den gemensamma regionen, jämställdhet, integration och internationalisering. Viktiga inslag för infrastruktur och kommunikationer är regionens roll som internationellt transportnav, en hållbar och konkurrenskraftig infrastruktur samt kollektivtrafik för en gemensam region. Kollektivtrafiken ska erbjuda ett konkurrenskraftigt utbud och vara en del i ett långsiktigt hållbart transportsystem. Regionen ska bli rundare och funktionella arbetsmarknader ska bli större för en ökad tillväxt. Den regionala infrastrukturplanen Tillväxt och miljö är ledord för den regionala infrastrukturplanen. Planen omfattar totalt 6,3 miljarder kronor för investeringar i regionala vägar, kollektivtrafikanläggningar, statlig medfinansiering till kommuner för trafiksäkerhets- och miljöåtgärder samt samfinansiering för åtgärder i den nationella planen. För regionala vägåtgärder finns 3,4 miljarder kronor avsatta. Av dessa har i denna planomgång har 417 miljoner kronor avsatts i så kallade stråkpotter. Stråkpotterna avser nio stråk. I stråk 2 har totalt 30 miljoner kronor avsatts för åtgärder mellan Strömstad och Karlstad via Dals Ed. Bengtfors och Åmål. Potten fördelas över två år med 18 miljoner kronor för år 2016 och 12 miljoner kronor år I brist och åtgärdsarbetet har antagits att sträckan Åmål Karlstad utgörs av E45 och därmed inte omfattas av medel i regional infrastrukturplan. Om arbetet med stråk och stråkpotter År 2005 pekade kommunalförbunden ut nio regionala stråk. Beredningsgruppen för regional utveckling initierade därefter arbetet med nio stråkstudier för att skapa ett gemensamt kunskapsunderlag. Tanken var att genom att analysera sammanhängande stråk finna åtgärder som gav goda effekter på den regionala utvecklingen utifrån stråkens funktionella behov. Istället för enstaka punktinsatser kunde nyttan och effekterna bli större om stråken sågs som sammanhållna länkar i den regionala infrastrukturen. De nio stråkstudierna presenterades i rapporter i mars Pengarna till stråkpotter avser kostnadseffektiva åtgärder som var för sig understiger 25 mnkr för väg och 10 mnkr för kollektivtrafik. Potterna är konstruerade med syfte att hantera glappet mellan angelägna behov av åtgärder på stråken och tillgängliga medel och kan ge viktiga erfarenheter inför kommande planomgångar. Det handlar i hög utsträckning om att åtgärda flaskhalsar och genomföra insatser som ger stor nytta och samtidigt förbättrar tillgängligheten på stråken. Huvudsyftet är att skapa bättre möjligheter till arbetspendling på stråken med kollektivtrafik och bil. Ett hela-resan-perspektiv ska anläggas där anslutande gång- och cykelbanor, hållplatser, pendelparkeringar med mera beaktas. 2 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
23 repo03.docx Workshop 1 Arbetsgången för stråkpotterna beskrivs i nedanstående figur: Mål (regionala planen) Underlätta arbets- och studiependlingen Pröva möjligheten med kostnadseffektiva mindre åtgärder Öka kommunala och lokala inflytandet Funktioner (Workshop 1, dec 2014) Hur bör stråken fungera för ökad pendling till arbete och studier? Vilka relationer? Vilka grupper? Kollektivt? Bil? Steget innan konkreta åtgärder Åtgärder (Workshop 2, maj 2015) Hela verktygslådan Kombination av åtgärder Figur 1 Arbetsgång för stråkpotterna I december 2014 bjöds samtliga kommuner utmed stråket in till en workshop för att ta del av stråkstudien och diskutera övergripande relationer och funktioner. Särkskilt fokus låg på stråkets funktion kopplat till en möjlig regionförstoring eftersom vidgade arbetsmarknader har visat sig ha en stor betydelse för regionens tillväxt. Bland annat diskuterades vilka relationer, inom och över lokala arbetsmarknadsregioner, där det finns potentialer för ökad studie- och arbetspendling, huruvida det finns särskilda grupper i stråket som måste beaktas med tanke på pendling samt vilka krav man bör ställa på relationernas funktioner (dvs. tid, komfort, framkomlighet med mera) för att pendlingen med kollektivtrafik respektive bil ska öka. I workshopen lyftes också frågor kring godstransporterna och turismen. Med utgångspunkt i de diskussioner som fördes under workshopen påbörjades sedan arbetet att ta fram åtgärdsförslag för stråket av Trafikverket och Västtrafik. Resultatet av det arbetet presenteras i denna rapport. 3 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
24 repo001.docx Arbetssätt Åtgärdsanalys Inom ramen för målet med stråkpotten har ett antal övergripande funktionshänsyn utkristalliserats som anses särskilt viktiga för regional tillväxt och regionförstoring. I första hand handlar det om att skapa bättre möjligheter för arbets- och studiependling på stråket med kollektivtrafik och bil. I andra hand anses det också angeläget att åtgärda flaskhalsar på stråket, underlätta för turism- och godstrafiken samt att föreslå åtgärder som ökar trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Varje stråk är indelat i så kallade delstråk med hänsyn till den relativa funktion delstråket har för stråket som helhet. Ett delstråk sträcker sig oftast mellan två större tätorter och särpräglas genom att det har funktionella krav som är individuella för just den sträckan av stråket. Dessa funktionella krav, eller önskvärda funktioner, kan indelas i 4 kategorier: (1) Jämn hastighet och säker väg Innebörd: Likvärdig vägstandard på delstråk och få hastighetsförändringar, vägen upplevs säker för pendlare med bil och pendlare med kollektivtrafik samt oskyddade trafikanter (hela resan) Exempel på åtgärder: Mindre vägombyggnad, korsningsåtgärder, säkra sidoområden, mitträcke, ta bort anslutningar, viltstängsel, vänstersvängfält, belysning, skyltning, vinterväghållning, hållplatsfickor, gångväg och gc-väg till hpl, väderskydd, röjning (2) Kortare restid på stråket och mellan målpunkter Innebörd: Hög framkomlighet, inga köer och flaskhalsar, resvägen upplevs som snabb och effektiv Exempel på åtgärder: Stigningsfält, vänstersvängfält, förbifart, cirkulationsplats, åtgärder för höjd hastighet, översyn antal hållplatser, minskad restidskvot för kollektivtrafiken (3) God intermodalitet Innebörd: Goda möjligheter att välja och byta ressätt (hela resan) Exempel på åtgärder: Pendelparkering inkl. skyltning av befintliga, Gc-väg, tillgänglighetsanpassning, byteshållplats, information om turutbud, realtid och anropsstyrd trafik, samverkan med bilpooler, cykeluthyrning (4) Högre marknadsandel för kollektivtrafiken i starka stråk Innebörd: Minskad trängsel och effektivare utnyttjande av trafiksystemet, fler resmöjligheter, ökad trafiksäkerhet och minskad miljöpåverkan Exempel på åtgärder: Påverkansprojekt, företagsbearbetning och marknadsföring, busskörfält, bussgata, bussprioritering i trafiksignal, utfart från hållplats och färjeläge, byteshållplats, översyn antal hållplatser De funktionella kraven är tillämpliga för samtliga övergripande funktionshänsyn, såväl arbets- och studiependling som för godstrafiken etc. Genom att möta de individuella kraven på delstråken förväntas också målet med stråkpotten att uppfyllas. För varje delstråk har brister eller problem identifierats utifrån ovan nämnda funktionskrav. Detta är ett arbete som påbörjades under workshop 1 tillsammans med 4 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
25 repo03.docx kommunerna och har sedan utvecklats och sammanställts av Trafikverket och Västtrafik. Identifieringen av dessa brister ligger till grund för arbetet med åtgärdsförslagen. Åtgärdsförslag Trafikverket och Västtrafik har bedrivit arbetet med att ta fram åtgärder med utgångspunkt i den bristanalys som gjorts av delstråken. Med de funktionella kraven i minnet har åtgärdsval skett utifrån fyrstegsprincipen (se figur 2). Summan av alla åtgärder har mynnat ut i tre stycken alternativa åtgärdspaket. Tanken med de tre åtgärdspaketen är att de för samma summa (stråkpottens storlek) ska erbjuda olika inriktningar för stråkkommunerna att ta ställning till. Det har dock funnits begränsningar för Trafikverket och Västtrafik att ta hänsyn till då val av åtgärder har gjorts. Dessa kan sammanfattas enligt följande: Inga vägåtgärder över 25 miljoner kronor Inga kollektivtrafikåtgärder över 10 miljoner kronor Inga åtgärder som kan betraktas som Västtrafiks ordinarie verksamhet Inga åtgärder på det kommunala vägnätet Inga hastighetshöjande åtgärder till 90 km/h Inga övriga åtgärder som inte uppfyller stråkpotternas syfte 1. Åtgärder som kan påverka transportbehovet och val av transportsätt 2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur 3. Begränsade ombyggnadsåtgärder 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder Figur 2 Fyrstegsprincipen: För att få så kostnadseffektiva lösningar som möjligt utifrån identifierade behov tillämpas ovan prioritetsordning 5 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
26 repo001.docx Åtgärdsanalys Inledning Det här kapitlet beskriver och redovisar kärnan i Trafikverkets och Västtrafiks arbete för att ta fram åtgärdsförslag på stråket. Arbetet har inte kunnat ske förutsättningslöst utan har behövt ta hänsyn till vad som har hänt, händer och ska hända på stråket och i stråkets närhet. Under rubriken Omvärldsbeskrivning presenteras kort vad som hänt sedan stråkstudierna presenterades samt framtida åtgärder på stråket i regional/nationell plan. Under rubriken Övergripande funktionshänsyn potentialer beskrivs utmaningar och frågor som är av särskild betydelse för att utveckla stråket. Beskrivningarna lutar sig mot den tidigare gjorda stråkstudien och de synpunkter som framkom under workshop 1. Detta har i sin tur mynnat ut i identifierandet av funktionella krav på delstråken, det vill säga krav på infrastrukturen som ansetts särskilt viktiga på en viss del av stråket. Givet de ovan beskrivna förutsättningarna har en mer detaljerad form av analys utförts på stråket, en så kallad bristanalys. I bristanalysen beskrivs alla de punkter på stråket som kan tänkas hämma, i första hand, arbets- och studiependlingen och förslag på åtgärder ges. Omvärldsbevakning Sedan stråkstudierna Nedan redovisas kort om vad som utförts på stråket sedan stråkstudierna presenterades: Väg 164 har förlängts med 5 km från E6 till Strömstad, vilket innebär att Strömstad fått en ny infart söder om tätorten. Parallellt med vägen har en gångoch cykelväg anlagts. I samband med nysträckningen har anpassningar av Bohusbanan gjorts. Mellan Valex och Rämne, en sträcka på cirka 6,5 km, har vägen breddats till 7,5 meter i befintlig sträckning. Bärigheten har höjts så att BK1 kan hållas året runt och sidoområdena har säkerställts genom bland annat bergsprängning. En utökad släntröjning har gjorts mellan Strömstad och Mon. Vägen har justerats och fått ny beläggning mellan Loviseholm och Mon. På sträckan Mon-Ed har räckesjusteringar gjorts och vägen har fått ny beläggning. Kantbalk och räcken har bytts och nytt ytskikt har anlagts på bron över Granns utlopp vid Anfastebyn samt på bron över Stenebyälven nordväst om Steneby kyrka. Bullerremsor har målats i Stenebykorset i syfte att få ner hastigheten. Utbyte av kantbalkar och isolering samt reparation av is-skydd har skett på bron i Billingsfors. Gång- och cykelväg har anlagts vid hållplats Billingsfors centrum. Rörbron vid Edsland har bytts ut. På sträckan Ed-Åmål har justeringar av befintliga räcken gjorts. 6 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
27 repo03.docx I samband med hastighetsöversynen har justeringar av skyltad hastighet gjorts. På sträckan Strömstad-Åmål har skyltad hastighet 90 km/h sänkts till 80 km/h med undantag av Backa-Lovisholm som bedömts kunna behålla 90 km/h tack vare vägens och sidoområdenas goda standard. I Rämne har hastigheten höjts från 50 km/h till 60 km/h. I Ed och i Edsleskog har hastigheten sänkts från 70 km/h till 60 km/h. På sträckan Åmål-Karlstad har skyltad hastighet 90 km/h höjts till 100 km/h med undantag Säffle-Segmon där 90 km/h behållits och Björkås- Karlstad där hastigheten sänkts till 80 km/h. E45 mellan Säffle och Valnäs projekteras för 2+1-väg med start år Finansiering för produktion saknas i dagsläget. Ed-Karlstad har pekats ut som en delsträcka i det nationellt prioriterade nätet för kollektivtrafik. För detta nät har Trafikverket målsättningen att alla hållplatser med fler än 20 påstigande ska vara tillgänglighetsanpassade senast år I Fyrbodal berör detta hållplatserna Brohögen, Dalhem, Billingsfors järnvägstation och Billingsfors centrum. Objekt i regional/nationell plan Björkås Skutberget, E18: Ombyggnad av E18 mellan Björkås och Skutberget till 21,5 m fyrfältsväg. Cirka 4 km av totalt 7 km läggs i ny sträckning, söder om befintlig E18. Väg 664 (mot Vålberg) läggs om i ny sträckning för anslutning till ny trafikplats. Syftet med ombyggnaden är att öka trafiksäkerheten och framkomligheten samt att få ett gynnsammare läge i förhållande till vattentäkten. Trafiköppning för nybyggd E18 planeras hösten 2017, övriga delar år (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
28 repo001.docx Figur 3 Skyltad hastighet och ATK (hastighetskamera) i stråket. Källa: Trafikverket 2014 Övergripande funktionshänsyn potentialer Allmänt Som en del i arbetet med att identifiera brister och åtgärder i stråket har deltagare vid workshop 1 i december 2014 fått arbeta fram funktionella krav för stråket och dess potential. De framarbetade kraven har sedan funnits med i det fortsatta arbetet som ett gemensamt mål tillsammans med stråkets identifierade potential. Funktionella krav Den samlade kravbilden som man valt att arbeta vidare med för stråket kan delas upp i följande huvudkategorier: Enhetlig hastighet, Säkerhet för oskyddade trafikanter, Framtiden samt Strömstad-Dals Ed. Enhetlig hastighet Skyltad hastighet i stråket varierar samtidigt som stråkets fysiska förutsättningar i terrängen ger utmaningar för främst tung trafik att hålla jämn hastighet. Detta riskerar att skapa stress med onödiga omkörningar och bristande hastighetsefterlevnad som följd. Det senare är främst ett problem genom tätorter och korsningar så som längs sträckan Bengtsfors-Åmål. Åtgärder som önskas av workshop 1 är åtgärder som ger bättre förutsättningar för omkörning (stigningsfält) samt hastighetsöversyn genom samhällen och korsningar på främst sträckan Bengtsfors-Åmål. Säkerhet för oskyddade trafikanter Generellt längs stråket så anses säkerheten för oskyddade som bristfällig. Detta identifieras dels genom möjligheten att förflytta sig längs vägen vid 8 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
29 repo03.docx exempelvis avstigning från kollektivtrafik samt genom höga hastigheter genom och svårigheter att korsa vägen i Billingsfors. Framtiden Trender och kommande utvecklingsområden i stråket att arbeta preventivt för har identifierats som: En ökad skolpendling med en efterfrågan i Åmål. En ökad efterfrågan på koppling mot Västkusten. Godstrafiken ökar med en förskjutning från förädlade varor till ökad andel råvarutransporter. Exempel på detta är industrins ökade uppdelning som ger förre tomtransporter och en ökad andel tunga transporter i två riktningar. Ökad efterfrågan på intermodalititet och snabba byten i kollektivtrafiken (läs buss och tåg). Strömstad-Dals Ed Efterfrågan på förflyttningar i stråkets västra del ökar vilket ställer ökade krav på funktionalitet. Idag saknas kollektivtrafik i denna del av stråket (undantaget viss skolbusstrafik) samt tågstopp längs Norgebanan mellan Göteborg/Öxnered och Oslo. För att möta efterfrågan och stärka regionen bör kollektivtrafiken ges en ökad marknadsandel i stråket. Kommentar från Västtrafik: Det har tidigare funnits försök med kollektivtrafik mellan Ed och Strömstad. Trafiken har dock avvecklats på grund av lågt resandeunderlag och i dagsläget är det inte aktuellt att på nytt etablera kollektivtrafikförsörjning i delstråket. Idag drivs en skollinje för gymnasiependling till Strömstad som under senare år ökat i popularitet och allt fler elever läser i Strömstad (vilka inte fångades upp i föregående kollektivtrafikförsörjning). Potential Efter att workshop 1 arbetat fram kravställning på stråket gick man vidare med att identifiera stråkets potential att utvecklas. Nedan ges ett utdrag av stråkets identifierade potential utifrån relationer för arbets- respektive studiependling, godstransporter, turism samt om det finns någon särskild pendlingsgrupp som bör beaktas. Arbets- respektive studiependling Det bedöms finnas en potential till och ökad efterfrågan på arbetspendling i stråkets västra del (Ed mot Strömstad/Tanum). I första hand bedöms detta kunna mötas med pendling med bil men i framtiden bör kollektivtrafiken kunna bli bärkraftig. I samband med detta har Dals Ed potential att utvecklas som knutpunkt för kollektivtrafik i relation mot väst/öst samt nord/syd tack vare sin koppling till Norge-/Vänernbanan. Studiependling har stor potential att öka i stråket i samband med en ökad grad av vidareutbildning i samhället. Stråket har potential att mota ett utflyttningsbehov i relationen Karlstad-Halden-Trollhättan och vidare mot Göteborg. Detta kräver dock effektiv och attraktiv kollektivtrafik. 9 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
30 repo001.docx Godstransporter Industrin längs stråken genomgår en strukturomvandling och befintliga verksamheter är beroende av god och säker framkomlighet i stråket. Olika näringar har dock olika krav där bland annat skogsindustrierna kommer att ha ett fortsatt behov av transporter som är beroende av bärighet samtidigt som stråket är ett av få tvärgående stråk i Dalsland som har potential att öka och avlasta angränsande europavägar. Behovet av omlastningsplatser och lokala målpunkter har också potential att öka. Den ökade andelen godstransporter bedöms dock ha en negativ påverkan på trafiksäkerhet i stråket där vägutformning skapar farliga situationer med omkörningar i kuperad terräng. Stråkets inverkan på passerade samhällen bedöms samtidigt öka med ökade barriäreffekter och sämre trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter. Turism Turismindustrin bedöms ha stor potential att utvecklas längs stråket som kopplar samman Västsverige, Dalsland, Vänernområdet samt Värmland. I stråket finns flera nationalparker och köpcentrum som är drivande för turistrafik. Ekoturism bedöms vara underutvecklad och ha stor potential att utvecklas med koppling till lokala naturvärden. Potentialen för elbilen att utvecklas i samhället är stor vilket kommer ställa nya krav på infrastrukturen. Särskild grupp Kollektivtrafiken kommer behöva möta en ökad andel av äldre befolkning genom tillgänglighetsanpassningar. Turismen och de lokala resorna i stråket med cykel har stor potential att öka. 10 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
31 repo03.docx Karlstad Strömstad Bengtsfors Ed Billingsfors Åmål Tanumshede Mellerud Vänersborg Uddevalla Trollhättan Figur 4 Stråk 2 markerat i rött Bristanalys Det vi i detta avsnitt kallar bristanalys har varit en metod och ett arbetssätt för Trafikverket och Västtrafik att identifiera problem och behov på stråken. Arbetet har grundat sig i kommunernas kommentarer och förslag vid workshop 1 samt Västtrafiks och Trafikverkets analyser av stråken. Åtgärdsförslagen, som är en produkt av bristanalysen, har tagit hänsyn till stråkpotternas begränsningar och omfång. I varje steg då åtgärder föreslagits har Västrafik och Trafikverket ställt frågan: Kan vi lösa det här problemet på ett annat sätt? Finns det åtgärder vi inte tänkt på? Det har varit ett sätt att försäkra sig om att fyrstegsprincipen har varit levande och genomsyrat arbetet. Detta har resulterat i en uppsjö av åtgärdsförslag för att, i första hand, stimulera arbets- och studiependlingen på stråken. I vissa fall har det bara funnits ett rimligt alternativ och i andra fall flera. Generellt för stråket A. Kollektivtrafik - Bussfickor saknas vid sex hållplatslägen vilket medför trafiksäkerhetsproblem. Åtgärd av sex stycken bussfickor på mindre hållplatser B. Arbetspendling bil - "Vild" pendelparkering för trolig samåkning. Ingen åtgärd föreslås C. Trafiksäkerhet - Osäkra sidoområden. Sidoområdesåtgärder - utbyte till eftergivliga vägmärkesstolpar. 11 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
32 repo001.docx D. Trafiksäkerhet - Osäkra sidoområden. Sidoområdesåtgärder räcken E. Trafiksäkerhet - Osäkra sidoområden. Sidoområdesåtgärder räcken F. Trafiksäkerhet -Osäkra sidoområden Sidoområdesåtgärder - räcken G. Framkomlighet - förväntad stänkt hastighet i kommande hastighetsöversyn. Ny beläggning samt dubbel mittlinje med räffling H. Trafiksäkerhet - Risk för mötesolyckor. Mitträffling 13,4 km Vassända-Råtorp. I. Trafiksäkerhet - Risk för mötesolyckor. Ingen åtgärd föreslås. J. Framkomlighet - Omkörningsmöjligheter saknas på stora delar av stråket. Tung trafik bromsar upp, framförallt i backiga partier. Stigningsfält norr om Bräcke (Fengerforsbacken) K. Framkomlighet - Omkörningsmöjligheter saknas på stora delar av stråket. Tung trafik bromsar upp, framförallt i backiga partier. Stigningsfält Dalarne-Bräckan L. Framkomlighet - Omkörningsmöjligheter saknas på stora delar av stråket. Tung trafik bromsar upp, framförallt i backiga partier. Stigningsfält Villan-Bräckan M. Bristande vägvisning Ingen åtgärd föreslås 12 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
33 repo03.docx N. Kollektivtrafik - Tillgängliga hållplatser saknas vid viktiga målpunkter/påstigningsplatser. Tillgänglighetsanpassning av hållplatser och passager O. Trafiksäkerhet - Avsaknad av viltstängsel Röjning inom vägområdet P. Trafiksäkerhet - Bristande väghållning, sen snöröjning. Ingen åtgärd föreslås. Q. Oskyddade trafikanter - Cykelstråk saknas där potential för arbetspendling finns. Kommunen ansöker om statlig medfinans R. Framkomlighet - Ojämna hastigheter i stråket. Sänkt hastighet från 90 till 80 Strömstad Billingsfors S. Kollektivtrafik - Bristande intermodalitet vid hållplats Brohögen. 1,4 km GC + passage + cykelparkering T. Kollektivtrafik - Bristande intermodalitet vid hållplats Brohögen. GC-bro i Dals Långed U. Kollektivtrafik - Kapacitetsbrist eller avsaknad av pendelparkering. Utökning av pendelparkeringen vid hållplats Brohögen med ytterligare 13 platser V. Framkomlighet - Ojämna hastigheter och smal väg. Breddning Rämne-Backa 12 km, god standard 13 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
34 repo001.docx W. Framkomlighet - Ojämna hastigheter och smal väg. Breddning 1 meter Rämne-Backa 12 km, enklare standard X. Trafiksäkerhet - Väg 164 vid anslutningsväg 2183 till Ed, osäker korsningstyp. Förbättrad vägvisning på Vänstersvängskörfält på Hastighetssäkra korsningen för 60 km/h Y. Trafiksäkerhet - Stenebykorset 164/172, trafikosäker korsning. Siktröjning utanför vägområdet + Förstärk anvisningar för vänstersvängande från Säkra sidområden Z. Trafiksäkerhet - Väg 164 vid Kårslätt i Ed, korsningen med väg 166, trafikosäkerkorsning. Siktröjning utanför vägområdet + Tvärgående väckningslinjer på 166. Å. Trafiksäkerhet - Trafikosäker korsning vid Forsbacka. Siktröjning utanför vägområdet Ä. Trafiksäkerhet - Trafikosäkra korsningar i Rämne. Siktröjning utanför vägområdet Ö. Trafiksäkerhet - Trafikosäker korsning, Backa. Ingen åtgärd föreslås AA. Kollektivtrafik - Avsaknad av kollektivtrafik Dals-Ed (Bengtsfors) Strömstad. BB. Brist ej aktuell för medel ur stråkpotten, ingen åtgärd föreslås. Ed busstation Brist ej aktuell för medel ur stråkpotten, ingen åtgärd föreslås. 14 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
35 repo03.docx Billingsfors Åmål CC. DD. EE. FF. GG. Kollektivtrafik - Låg standard relativt antalet resande på hållplats Edselskog Affär. Standardhöjning av hållplats Edselskog Affär Oskyddade trafikanter - Avsaknad av cykelväg Skåpafors-Billingsfors. 3,9 km GC-väg Trafiksäkerhet och framkomlighet - Framkomlighetsproblem och trafikosäker korsning, Skåpakorset. "Undersöka möjlighet att utjämna maxtimme genom omstyrning av arbetstider för närliggande verksamheter + Siktröjning utanför vägområdet + Flytta D2-märken på 164/172. Åtgärden förutsätter att Västtrafik tar bort det södra hållplatsläget (Skåpaforskorset)." Trafiksäkerhet. Trafikosäkra passager för oskyddade trafikanter i Billingsfors. Hastighetsmätning + 2 stycken digitala hastighetspåminnare Trafiksäkerhet - Trafikosäkra passager för oskyddade trafikanter i Billingsfors. Passage vid hållplats Billingsfors station spelas in i Hållplatser För Alla. HH. Framkomlighet - Långa sträckor 50 km/h genom Billingsfors Hastighetsöversyn Åmål Karlstad I brist och åtgärdsarbetet har antagits att sträckan Åmål Karlstad utgörs av E45 och därmed inte omfattas av de regionala medel som finns avsatta. 15 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
36 repo001.docx Åtgärdsförslag Inledning I det här avsnittet presenteras tre alternativa förslag till åtgärder på stråket. De tre åtgärdspaketen grundar sig på de brister och behov (funktionella krav) som ansetts särskilt angelägna i stråket men skiljer sig åt i termer av satsade medel på väg respektive kollektivtrafik, större respektive mindre åtgärder. De tre presenterade åtgärdspaketen har arbetats fram med var sitt fokusområde. Paket A förväntas främst stärka kollektivtrafik och trafiksäkerhet i stråket samtidigt som paket B fokuserar på trafiksäkerhet och paket C på framkomlighet. Paketen ska ses som förslag till hur man kan möta några av behoven på stråket utifrån, i första hand, ett arbets- och studiependlingsperspektiv. Åtgärdspaketen kommer att tjäna som diskussionsunderlag för den workshop som genomförs under maj Läs därför förslagen med utgångspunkten att din kunskap behövs för att göra dem fullständiga. Vad känner du igen? Är det något som saknas? Och framförallt, vilket förslag möter ur din synvinkel det uppsatta målet om fokus på ett arbets- och studiependlingsperspektiv på bästa sätt? Den här typen av frågor är viktiga att ha med sig när du läser. Åtgärdspaket Bruttolistan I matrisen nedan presenteras tre förslag till åtgärdspaket (ÅP) på stråket, åtgärder markerade med ett X ingår i respektive paket. För mer information om bakgrunden till åtgärderna hänvisas läsaren till avsnittet Bristanalys genom att söka motsvarande Åtgärds-ID där. En mer detaljerad bruttolista hittas i bilaga 1. Stråkpotten för stråk 2 är tkr. Den uppskattade summan för åtgärdspaket 1 (ÅP1) är tkr, ÅP tkr respektive tkr för ÅP3. Observera att Åtgärds-ID: N, O, P, Q, R, AA, BB, GG och HH inte omfattas av medel inom stråkpott och därför saknar beräknad kostnad. Åtgärd är identifierad som en del av bristinventeringen men omfattas inte inom arbetet med åtgärdspaketeringen. Åtgärds- ID Delstråk Åtgärdsförslag Beräknad kostnad Paket A Paket B Paket C A Generellt 6 stycken bussfickor på mindre hållplatser tkr B Generellt Ingen åtgärd föreslås. 0 C Generellt Sidoområdesåtgärder - utbyte till eftergivliga vägmärkesstolpar tkr x D Generellt Sidoområdesåtgärder - räcken tkr x E Generellt Sidoområdesåtgärder - räcken tkr x 16 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
37 repo03.docx Åtgärds- ID Delstråk Åtgärdsförslag Beräknad kostnad Paket A Paket B Paket C F Generellt Sidoområdesåtgärder - räcken tkr x G Generellt Ny beläggning samt dubbel mittlinje med räffling tkr H Generellt Mitträffling 13,4 km Vassända-Råtorp. 600 tkr x x x I Generellt Ingen åtgärd föreslås. 0 J Generellt Stigningsfält norr om Bräcke (Fengerforsbacken) tkr x x x K Generellt Stigningsfält Dalarne- Bräckan tkr x L Generellt Stigningsfält Villan-Bräckan tkr x M Generellt Ingen åtgärd föreslås. 0 N Generellt Tillgänglighetsanpassning av hållplatser och passager O Generellt Röjning inom vägområdet P Generellt Ingen åtgärd föreslås. Q Generellt Kommunen ansöker om statlig medfinans. R Generellt Sänkt hastighet från 90 till 80 S Strömstad- Billingsfors 1,4 km GC + passage + cykelparkering tkr x T Strömstad- Billingsfors GC-bro i Dals Långed tkr U Strömstad- Billingsfors Utökning av pendelparkeringen vid hållplats Brohögen med ytterligare 13 platser. 350 tkr x x x V Strömstad- Billingsfors Breddning Rämne-Backa 12 km, god standard tkr 17 (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
38 repo001.docx Åtgärds- ID Delstråk Åtgärdsförslag Beräknad kostnad Paket A Paket B Paket C W Strömstad- Billingsfors Breddning 1 m Rämne-Backa 12 km, enklare standard tkr X Strömstad- Billingsfors Förbättrad vägvisning på Vänstersvängskörfält på Hastighetssäkra korsningen för 60 km/h tkr x x Y Strömstad- Billingsfors Siktröjning utanför vägområdet + Förstärk anvisningar för vänstersvängande från Säkra sidområden 555 tkr x x Z Strömstad- Billingsfors Siktröjning utanför vägområdet + Tvärgående väckningslinjer på tkr x x Å Strömstad- Billingsfors Siktröjning utanför vägområdet 75 tkr x Ä Strömstad- Billingsfors Siktröjning utanför vägområdet 75 tkr x Ö Strömstad- Billingsfors Ingen åtgärd föreslås 0 kr AA Strömstad- Billingsfors Ingen åtgärd föreslås. BB Strömstad- Billingsfors Ingen åtgärd föreslås CC Billingsfors- Åmål Standardhöjning hållplats Edselskog Affär tkr X DD Billingsfors- Åmål 3,9 km GC-väg tkr EE Billingsfors- Åmål Undersöka möjlighet att utjämna maxtimme genom omstyrning av arbetstider för närliggande verksamheter + Siktröjning utanför vägområdet + Flytta D2- märken på 164/172. Åtgärden förutsätter att Västtrafik tar bort det södra hållplatsläget (Skåpaforskorset). 85 tkr x 18 (19) VGR, RAPPORT UNDERLAG TILL WORKSHOP 2:, APRIL 2015
39 repo03.docx Åtgärds- ID Delstråk Åtgärdsförslag Beräknad kostnad Paket A Paket B Paket C FF Billingsfors- Åmål Hastighetsmätning + 2 st digitala hastighetspåminnare 250 tkr x x GG Billingsfors- Åmål Passage vid hpl Billingsfors station spelas in i Hållplatser För Alla HH Billingsfors- Åmål Hastighetsöversyn Skillnader mellan paketen De tre presenterade åtgärdspaketen har arbetats fram med var sitt fokusområde. Paket 1 förväntas främst stärka kollektivtrafik och trafiksäkerhet i stråket samtidigt som paket 2 fokuserar på trafiksäkerhet och paket 3 framkomlighet. Fortsatt arbete Efter workshopen sammanställs synpunkter som framkommit och Trafikverket och Västtrafik utarbetar förslag till åtgärdsplan för stråket. Förslag till åtgärdsplan stäms av med kommunalförbundet och hanteras därefter politisk i Beredningen för hållbar utveckling (BHU) i Västra Götalandsregionen. Beslut tas av regionstyrelsen. Medel till stråket finns i Regional plan för transportinfrastrukturen i Västra Götaland Beslutad åtgärdsplan kommer att genomföras för Stråk 2, (19) ÅTGÄRDSFÖRSLAG STRÅK 2 STRÖMSTAD BENGTSFORS ÅMÅL - KARLSTAD
40 Bilaga 1. Underlag till Bruttolista stråk 2 Åtgärds-ID Bristbeskrivning Åtgärdsförslag Beräknad kostnad Kommentar A Kollektivtrafik - Bussfickor saknas vid sex hållplatslägen vilket medför trafiksäkerhetsproblem. 6 stycken bussfickor på mindre hållplatser kr Vad gäller hållplatser på stråket med färre än 20 påstigande så saknar sex stycken hållplatslägen fickor (Bräckan (1 resande/dag), Gyllsviken (0 resande/dag), Hästeberg x 2 (1 resande/dag), Knösteviken (2-3 resande/dag) och Vassända x 2 (1 resande/månad). B Arbetspendling bil - "Vild" pendelparkering för trolig samåkning Ingen åtgärd föreslås. 0 kr I dag finns ett par bilar på parkeringsfickorna längs med vägen. Behovet av pendelparkeringar för samåkning anses inte vara tillräckligt stort för att motivera en utbyggnad. C Trafiksäkerhet -Osäkra sidoområden Sidoområdesåtgärder - utbyte till eftergivliga vägmärkesstolpar kr En pott för att åtgärda bärare av vägmärken som är oeftergivliga. Det finns i dag 30 stycken sådana bärare på stråket. D Trafiksäkerhet -Osäkra sidoområden Sidoområdesåtgärder - räcken kr En pott för att sätta upp räcken. Räcken vid bergskärningar på den del av sträckan som har högst ÅDT. I första hand prioriteras ytterkurvor, i andra hand raksträckor och därefter innerkurvor. E Trafiksäkerhet -Osäkra sidoområden Sidoområdesåtgärder - räcken kr En pott för att sätta upp räcken. Räcken vid bergskärningar på den del av sträckan som har högst ÅDT. I första hand prioriteras ytterkurvor, i andra hand raksträckor och därefter innerkurvor. F Trafiksäkerhet -Osäkra sidoområden Sidoområdesåtgärder - räcken kr En pott för att sätta upp räcken. Räcken vid bergskärningar på den del av sträckan som har högst ÅDT. I första hand prioriteras ytterkurvor, i andra hand raksträckor och därefter innerkurvor. G Framkomlighet - förväntad stänkt hastighet i kommande hastighetsöversyn Ny beläggning samt dubbel mittlinje med räffling kr På sträckan mellan Backa och Loviseholm, 11 km är det för närvarande 90. För att få bibehålla 90 i kommande hastighetsöversyn - vilket är möjlighet för vägar med ÅDT under 2000 och bredd över 7 m - krävs att mitträffling genomförs (pga lågt ÅDT krävs ej mitträcke). Då beläggningen är för gammal i nuläget krävs ny belägging innan räffling kan genomföras. Utan åtgärd kommer vägen troligtvis sänkas till 80 inom ett par år då mittseparering saknas. Skillnaden mellan 80 och 90 gör ca 1 minut i restid. Åtgärden måste kombineras med sidoområdesåtgärder. H Trafiksäkerhet - Risk för mötesolyckor. Mitträffling 13,4 km Vassända-Råtorp kr Kriterier för mitträffling är att vägen ska vara minst 7,5 m bred och beläggningen får inte vara äldre än 7 år gammal. För dessa kriterier faller en 13,4 km lång sträcka mellansträckan Vassända Råtorp ut. I Trafiksäkerhet - Risk för mötesolyckor. Ingen åtgärd föreslås. 0 kr Vägen är för smal för att sätta upp mitträcke. Breddning av väg är kostsam, se ovan. J Framkomlighet - Omkörningsmöjligheter saknas på stora delar av stråket. Tung trafik bromsar upp, framförallt i backiga partier. Stigningsfält norr om Bräcke (Fengerforsbacken) kr Fyra sträckor har identifierats: Dalarne-Bräckan ca 800 m riktning mot Billingsfors, Villan- Bräckan ca 1100 m riktning mot Skåpafors, Väg 164 vid Skåpafors (identifierad i stråkstudien) och norr om Bräcke ca 850 m. Det är olämpligt att anlägga ett stigningsfält vid Skåpafors då det kan leda till siktproblem för svängande trafik. Sträckan norr om Bräcke kräver extra resurser av driften på vintern då det är stora problem med framkomligheten. Av den anledningen förordas denna sträcka. Dalarne-Bräckan:7,5-10 mkr. Villan-Bräckan: 9-12 mkr. Bräcke: 7,5-10 mkr
Stråk 2 regional plan. Workshop
Stråk 2 regional plan Workshop 2014-12-12 Korta fakta om stråket Stråket är ganska heterogent vad gäller bredd och annan teknisk standard Väg 164 Vägen är genomgående smal, på sina håll mycket smal Vägrenar
Läs merStråk 2 Workshop 1. Funktion, potential och brister
Stråk 2 Workshop 1 Funktion, potential och brister 1 Transportpolitiskt mål Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar
Läs merTitel Åtgärdsplan Stråk 4. Utgivningsdatum maj 2011
Titel Åtgärdsplan Stråk 4 Utgivningsdatum maj 2011 Produktion Ingrid Winblad, Västra Götalandsregionen Marita Karlsson, Trafikverket Ann-Charlotte Eriksson, Trafikverket Eric Alnemar, Trafikverket Lars
Läs merStråk 6 Workshop 1. Funktion, potential och brister
Stråk 6 Workshop 1 Funktion, potential och brister 1 Transportpolitiskt mål Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar
Läs merBilaga 5 Samlad effektbedömning
Bilaga 5 Samlad effektbedömning Åtgärdsvalsstudie E södra infarten Örnsköldsvik 1 TMALL 000 Rapport generell v 1.0 Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-91 91 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie
Läs merUppdaterat faktaunderlag inför Workshop 1 för Stråk 2
14 UPPDRAG VGR_ÅTG-plan stråk 2 & 6 UPPDRAGSNUMMER 7000587000 UPPDRAGSLEDARE Peter Blomquist UPPRÄTTAD AV Peter Blomquist DATUM 2-04 Uppdaterat faktaunderlag inför Workshop 1 för Stråk 2 Befolkning Befolkningstillväxten
Läs merTitel Åtgärdsplan Stråk 3. Utgivningsdatum maj 2011
Titel Åtgärdsplan Stråk 3 Utgivningsdatum maj 2011 Produktion Ingrid Winblad, Västra Götalandsregionen Marita Karlsson, Trafikverket Ann-Charlotte Eriksson, Trafikverket Eric Alnemar, Trafikverket Lars
Läs merRemissvar från Sveriges MotorCyklister avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF Region Nord
Till n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar från avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 N2017/05430/TIF Region Nord SMC har gått
Läs merVad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet. TMALL 0141 Presentation v 1.0. Ylva Berg, Gdks
Vad gör Trafikverket i trafiksäkerhetsarbetet Väg? TMALL 0141 Presentation v 1.0 Ylva Berg, Gdks 2 GD beslut 2016: Stärkt säkerhetsorganisation Stärkt säkerhetskultur Stärkt säkerhetsarbete 3 Vad gör Trafikverket
Läs merSammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele
Sammanställning av resultat från gruppresentationer på Dialogmötet 11 april i Lycksele Nedan har vi sammanställt de prioriterade brist-/utvecklingsområden som kom fram i gruppdiskussionerna på dialogmötet.
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merVäg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
Läs merSAMLAD EFFEKTBEDÖMNING Vägplan, samrådshandling Väg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg Ärendenummer: TRV 2016/104544
-14 Vägplan, samrådshandling Väg 919, Vadstena Motala Gång- och cykelväg Ärendenummer: TRV 2016/104544 Upprättad av: Martina Olgemar, Sweco Kontaktperson: Malin Skyman, Trafikverket Effektbedömning Väg
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merLänstransportplan för Gävleborgs län
1(5) Version 2017-04-10 Beslutsunderlag Hållbarhetsnämnden 2017-04-20 Länstransportplan för Gävleborgs län 2014-2025 Verksamhetsplan 2018 med utblick mot 2021 Sammanfattning Föreliggande förslag till verksamhetsplan
Läs merETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet
ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Marie Holms Trafikmiljö Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se marie.holms@trafikverket.se Direkt: 010-123 25 60 Beredningsunderlag till förslag om
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merNordvästsvenska Initiativet. Förslag till infrastruktursatsningar för fortsatt utveckling i Södra Bohuslän
Nordvästsvenska Initiativet Förslag till infrastruktursatsningar för fortsatt utveckling i Södra Bohuslän Målet för Nordvästsvenska Initiativet är att skapa en bättre och attraktivare kollektivtrafik,
Läs merI Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Läs merMIIT Genomförande grupp. Underlag Cykel 2013.04.12. Underlag Cykel. Pernilla Sott Stråkkoordinator
2013.04.12 Pernilla Sott Stråkkoordinator Innehåll Typer av vägar... 3 Kostnad... 3 Typer av finansiering... 3 Ekonomisk bakgrund... 5 Nationella planen (nationella vägar)... 5 Regionala planen/länsplanen
Läs merNy årlig planeringsprocess för genomförande av länsplanen i Värmland. Bilaga 1. Grums Kommun
Grums Kommun Plan för investeringar i infrastruktur och kollektivtrafikåtgärder 1 Innehåll 1 Kommunens förutsättningar för planering och investeringar i transportinfrastruktur... 3 1.1 Kommunala mål och
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo Jan Lindgren 2017-05-23 Var är vi? Åtgärdsvalsstudie - vad är det? Syftet med en åtgärdsvalsstudie är att med 4-stegsprincipen
Läs merÅtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo
Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) stråket Stockholm Oslo TMALL 0141 Presentation v 1.0 Jan Lindgren 2017-05-09 Åtgärdsvalsstudie inom stråket Stockholm Oslo Projektledare Trafikverket Intressenter/deltagare Norska
Läs merÄrendenr: TRV 2013/23961
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-05-29 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post magnus.b.andersson@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs merÄrendenr: TRV 2013/39703
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2014-03-05 Trafikverket Region Väst Nikolaos Kapsimalis Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post nikolaos.kapsimalis@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande
Läs merCykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04. Peter von Heidenstam
Cykel i nationella och regionala planer samt allmänt om turistcykelleder 2014-11-04 Peter von Heidenstam 2 2014-11-05 Förslaget omfattar åren 2014 2025 och är gemensamt för alla trafikslag, vägtrafik,
Läs merÅtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard. Gotlands län
Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas trafiksäkerhetsstandard Gotlands län 2016-02-25 Dokumenttitel: Åtgärder för systematisk anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas
Läs merTrafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28
Trafikverkets arbete med Nationell plan 2014-2025 2013-02-28 Jörgen Einarsson Britta Johnson Innehåll Trafikverkets uppdrag Tidplan Ekonomiska ramar Regeringens direktiv Innehåll i nuvarande plan Medfinansiering
Läs merÅtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Läs merVad blev resultatet av åtgärdvalsstudie nationellt vägnät, Region Väst? Jenny Ekeblad 2015-03-27
Vad blev resultatet av åtgärdvalsstudie nationellt vägnät, Region Väst? Jenny Ekeblad 2015-03-27 Jag tänkte prata om: Kort om cykel i nationell plan Varför har vi genomfört studien? Presentation av genomförd
Läs merInkomna remissynpunkter Landstinget och länets kommuner
Inkomna remissynpunkter och länets kommuner Som helhet har den regionala infrastrukturplanen för Västmanlands län tagits emot väl av länets kommuner och avseende struktur, upplägg och innehåll. Inkomna
Läs merBakgrund. Uppdraget. Genom: Tydligare vägvisning Attraktiv rastplats Pendlarparkering Tillgänglig och attraktiv genomfart
Hofors genomfart Bakgrund Uppdraget Projektera för en genomfart med målsättningarna att: Förtydliga Hofors tätort och dess infarter Öka tillgängligheten för näringsidkare Skapa en inbjudande känsla för
Läs merBakgrund och målbild. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Ny- eller ombyggnad (om detta är aktuellt för gällande sträcka)
1(9) Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 108, Skåne län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Kartor som visar aktuella
Läs merE20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland
E20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland TMALL 0796 Presentation bilder vinter v 1.0 2019-05-28 Björn Elfström E20 ingår i nationella stamvägnätet E20 förbinder Helsingborg-Stockholm (del av Shannon
Läs merÖversiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Läs merPM - WORKSHOP 1 Åtgärdsvalsstudie
PM - WORKSHOP 1 Åtgärdsvalsstudie E4 södra infarten Örnsköldsvik Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie E4 södra infarten Örnsköldsvik
Läs merTRAFIKVERKETS INRIKTNING OCH REKOMMENDATION
TRAFIKVERKETS INRIKTNING OCH REKOMMENDATION Åtgärdsvalsstudie, E20 genom Västra Götaland Åtgärdsvalsstudie, E20 genom Västra Götaland SAMMANFATTNING E20 är en av de tre statliga infrastrukturella förbindelserna
Läs merBostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning. Tema-PM inom Strukturbild Blekinge
Bostadsplanering och kollektivtrafikförsörjning Tema-PM inom Strukturbild Blekinge April 2019 Hur hänger det ihop? Samhällsplanering och samhällsutveckling är idag komplexa frågor med många olika aktörer
Läs merAnsökan om statlig medfinansiering till åtgärder för förbättrad miljö och trafiksäkerhet på det kommunala vägnätet för år 2014
1 (6) Milj och samhällsbyggnadsförvaltningen 2013-09-02 Dnr Sbn 2013-333 Teknik och samhällsbyggnadskontoret Eleonor Mörk Gunnar Lönn Samhällsbyggnadsnämnden Ansökan om statlig medfinansiering till åtgärder
Läs merRegion Väst Erik Lööv, distriktschef
1 Region Väst Erik Lööv, distriktschef 2 Göteborg 2030 3 Region Väst växer så det knakar 4 Region Väst växer så det knakar Region Väst Affärsmöjligheter Göteborg Halmstad Väg 161 Väg 49 Falköping Karlstad
Läs merRegionala systemanalyser
PM 2008-06-02 Regionala systemanalyser Jämställdhetsperspektiv: funktioner - åtgärder Jämställdhet i investeringsplaneringar handlar om att: Både män och kvinnor ska kunna påverka fördelningen av samhällets
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merINRIKTNINGSUNDERLAG INFÖR DEN LÅNGSIKTIGA INFRASTRUKTURPLANERINGEN FÖR PERIODEN 2010-2019
1 INRIKTNINGSUNDERLAG INFÖR DEN LÅNGSIKTIGA INFRASTRUKTURPLANERINGEN FÖR PERIODEN 2010-2019 Utdrag ur regeringens uppdrag Arbetet ska ta sin utgångspunkt i en bedömning över samhällets behov av hur transporter
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Beredningsunderlag och Konsekvensutredning
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-10-01 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61
Läs merÄrendenr: TRV 2013/7736
Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-02-22 Trafikverket Region Syd Stefan Johansson Enhet Samhällsbehov Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.u.johansson@trafikverket.se Direkt: 010-123
Läs merCykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut
Sida 1 (9) 2018-01-01 Handläggare Per-Åke Tjärnberg 08-508 266 86 Till Trafiknämnden 2018-02-01 Cykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut Förslag till beslut
Läs merMiljöaspekt Befolkning
Miljöaspekt Befolkning - Reviderat förslag av miljöbedömningsgrund för Nationell plan 20170116 Definition Miljöaspekten Befolkning kan vara mycket bred. I denna miljöbedömningsgrund är aspekten reducerad
Läs merBILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN
BILAGA 3-8 TILLHÖRANDE REGIONAL TRANSPORTPLAN FÖR VÄRMLANDS LÄN 2018-2029 Remissversion juni 2017 Bilaga 3. Inriktning för cykelåtgärder Nedan följer de prioriterings-, fördelnings- och finansieringsprinciper
Läs merE20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland Lång version
E20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland 2018-02-26 Lång version TMALL 0141 Presentation v 1.0 Svante Jildenhed E20 ingår i nationella stamvägnätet E20 förbinder Helsingborg-Stockholm (del av Shannon
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Planering Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010-123 57 72 Beredningsunderlag till förslag
Läs merKalkyl PM. Väg 44 Tre Älgar Håle Täng
Kostnadsanalys med Successivprincipen projekt Kalkyl genomförd 2009-02-05 Datum: 2009-02-06 1(8) 1. Bakgrund Väg 44 är en del av det regionala vägnätet och utgör riksintresse för kommunikation. Åt väster
Läs merE20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland Lång version
E20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland 2017-01-25 Lång version TMALL 0141 Presentation v 1.0 Svante Jildenhed E20 ingår i nationella stamvägnätet E20 förbinder Helsingborg-Stockholm (del av Shannon
Läs merPM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
Läs merE20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland
TMALL 0141 Presentation v 1.0 E20 utbyggnad till mötesfrihet i Västra Götaland 2018-09-18 Svante Jildenhed E20 ingår i nationella stamvägnätet E20 förbinder Helsingborg-Stockholm (del av Shannon St Petersburg)
Läs merLeif Nilsson. Aktuellt om trafiken i Sundsvall
Leif Nilsson Ordförande stadsbyggnadsnämnden Aktuellt om trafiken i Sundsvall Videokonferens 17 sept. 2008 Trafikstrategi Trafikstrategins övergripande mål är att medverka till att skapa en attraktiv stad
Läs merRegional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017
Regional infrastrukturplan 2018-2029 Förslag till justeringar Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017 Förslag till justeringar Tydliggöra vad vi menar med hållbarhet Komplettera diagram och kartor för ökad
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merSå skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
Läs merYttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025
Sida 1 av 5 2013-09-09 Region Skåne 291 89 Kristianstad Yttrande över förslag till regional transportinfrastrukturplan för Skåne 2014-2025 Region Skåne har av regeringen fått i uppdrag att upprätta en
Läs merPM Trafik. 1. Förutsättningar. Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå
Trafik Datum 2014-06-04 Uppdrag Planförfattare Från Till nummer Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå Planavdelningen Umeå kommun Mats Burström, Gustav Edvinsson, Ramböll Sv AB Anders Dieter Aubry,
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merRv 23/119 Stoby, kollektivtrafik Trafikutredning
Beställare: Trafikverket Kristianstad Box 543 291 25 KRISTIANSTAD Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Hjälmaregatan 3 211 18 Malmö Mats Hörnfeldt Stefan Krii/ Marcelo
Läs merUTREDNING AV VÄG 46/184
DRYPORT OCH LOGISTIKCENTRUM I FALKÖPING UTREDNING AV VÄG 46/184 Västra Götalands län 2010-05-19, reviderat 2010-09-28 Titel: Dryport och logistikcentrum i Falköping. Utredning av väg 46/184. Utgivningsdatum:
Läs merALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Läs merYTTRANDE. Bergs kommuns prioriterade infrastrukturobjekt till ny regional plan för transportinfrastrukturen
YTTRANDE Datum Diarienummer 1 (5) 2016/238 Ert datum Er beteckning Administrativa avdelningen Region Jämtland Härjedalen Box 654 831 27 Östersund Bergs kommuns prioriterade infrastrukturobjekt till ny
Läs merRemissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634
Göran Nilsson Ordförandens förslag Diarienummer Kommunstyrelsens ordförande Datum KS-2013/634 2013-09-13 Kommunstyrelsen Remissvar på nationell plan för transportsystemet 2014-2025 KS-2013/634 Förslag
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merÄrendenr: TRV 2012/52688
Ärendenr: TRV 2012/52688 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61 40 Beredningsunderlag till förslag
Läs merVästsvenska paketet Sida 1
Västsvenska paketet Sida 1 Ett paket för en växande region Västra Götaland det goda livet Halland bästa livsplatsen Göteborgsregionen uthållig tillväxt Ett hållbart Göteborg Sida 2 Visionen om Västsverige
Läs merSATSA II Regional cykelstrategi
SATSA II Regional cykelstrategi Syfte och mål Skapa en regional plattform för cykelfrågan i Stockholms län, så att cykeltrafiken kan öka som andel av det totala resandet. Ta fram ett väl underbyggt underlag
Läs merMål & brister som tas upp i ÅVS gällande framkomlighet
Sida 1 av 6 Strategienheten Eddie Lundgren Datum Dnr Sid 2018-04-10-1 (6) Kommunstyrelsens arbetsutskott Mål & brister som tas upp i ÅVS gällande framkomlighet i Öregrunds hamn Varför behövs åtgärder?
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merM1 Mobilitet och beteendepåverkan Kommunen kr/år X KLK M2 Resvaneundersökning Kommunen X KLK
Kostnader och prioritering Trafikplanen har stort fokus på att bygga nät för de olika trafikslagen, vilket är den inledande strategin för gång och cykel. Inom Samkoll diskuteras samma fråga, vad gäller
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs merAnalys och förslag till förändring och upprustning av hållplatser längs väg 600 (gamla Europaväg 4) Uppsala- Björklinge
2015-02-19 Dnr KTF2015-0044 Samhälle och trafik Lena Hübsch Tfn 073-866 59 62 E-post lena.hubsch@ul.se Analys och förslag till förändring och upprustning av hållplatser längs väg 600 (gamla Europaväg 4)
Läs merTrafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg
Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...
Läs merRegional cykelstrategi
Regional cykelstrategi SATSA II Varmt välkomna! Projektplanen Melissa Safer, Trafikverket Region Stockholm Syfte Syftet med projektet är att skapa en regional plattform för cykelfrågan i Stockholms län
Läs merKOMMUNALFÖRBUNDET GR. GR prioriterar
Dnr: 09-154.20 Tjänsteutlåtande 2009-09-14 Georgia Larsson Förslag till yttrande över Nationell plan för transportsystemet 2010-2021 Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) har i skrivelse från Västra
Läs merÄrendenr: TRV 2012/33545
Trafikverket Region Öst Stefan Tykesson Samhälle Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se stefan.tykesson@trafikverket.se Direkt: 010 123 57 72 Beredningsunderlag till förslag
Läs merGemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner
Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står
Läs merStråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika
Stråk 1 Uddevalla Bengtsfors Årjäng Arvika Om kollektivtrafiken i stråket Resandet med kollektivtrafik har minskat i stråket de senaste åren. Orsakerna till minskningen är bl.a. personalneddragningar i
Läs merKalkyl PM. Väg 44 Lavad - Gillstad
Kostnadsanalys med Successivprincipen projekt Kalkyl genomförd 2009-01-27 o 2009-02-05 Datum: 2009-02-06 1(9) 1. Bakgrund Väg 44 är en del av det regionala vägnätet och utgör riksintresse för kommunikation.
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merVARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL?
VARFÖR SATSAS DET SÅ LITE PÅ CYKEL? Almedalen 2019-07-03 Erik Stigell, PhD Trafikkonsult 8 goda skäl till att satsa på cykling 2 1. LITEN KLIMATPÅVERKAN 3 2. INGA HÄLSOFARLIGA AVGASER OCH PARTIKLAR 4 3.
Läs merMedfinansiering av Frövi Bangård
FÖREDRAGNINGSPM 1 (5) Medfinansiering av Frövi Bangård Diarienummer: 15RS844 Handläggare: Karin Wallin Sammanfattning BillerudKorsnäs planerar för en expansion av verksamheten i Frövifors pappersbruk.
Läs merE18 Norrtälje Kapellskär. Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd
E8 Granskning av vägplan Information om större förändringar efter samråd E8 Trafikverket planerar för att bygga om E8 mellan och. Sträckan är cirka km lång, mycket olycksdrabbad och brister i såväl framkomlighet
Läs mer28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Läs merTRAFIKUTREDNING. Trafikutredning korsning Ringvägen/Prästängsvägen. Datum Handläggare Tobias Sjöstrand. Projekt-ID
Handläggare Tobias Sjöstrand Tel 010-505 44 19 Mobil 0730-22 88 76 E-post tobias.sjostrand@afconsult.com Datum 2018-03-01 Projekt-ID 709 440 Kund Strömstad kommun, plan- och byggavdelningen Trafikutredning
Läs merProtokoll från samrådsmöte
PROTOKOLL 1 (5) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Version Lindhult Sara, IVsy4 2016-11-30 0.4 Ev. dokumentid Ev. ärendenummer Ev. projektnummer [DokumentID] TRV 2016/103723 150879 Fastställt
Läs merSamrådsredogörelse för åtgärdsvalsstudie för väg 26, Halmstad-Kristinehamn
1(7) 2017-04-27 för åtgärdsvalsstudie för väg 26, Halmstad-Kristinehamn Åtgärdsvalsstudien för väg 26, Halmstad-Kristinehamn, har genomförts 2014-2017. Den färdigställda rapporten skickades ut till 24
Läs merPlanering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering
Planering för samhällsutveckling och åtgärdsvalsstudier i tidig planering Annica Lindström, Planering 1 2 Nära vardagen där det händer Så här arbetar vi Ekonomisk planeringsprocess Planläggningsprocessen
Läs merBakgrund och målbild. Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. TRV 2013/ [Motpartens ärendeid] 1(8) Ert ärendenummer
[Motpartens ärendeid] 1(8) Kopia till: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 23, Östergötlands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merFrågor och svar om E20 genom Västra Götaland
Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer
Läs mer