PM Bullerberäkningar för reviderat planförslag avseende planerad bebyggelse i Allarp, Laholms kommun

Transkript

1 AKUSTIK HANDLÄGGARE DATUM REVIDERAD RAPPORTNUMMER Monica Waaranperä :2 Beställare: Att: Arkitekthuset Monarken Andreas Heransson Objekt: PM Bullerberäkningar för reviderat planförslag avseende planerad bebyggelse i, Lahols koun O:\15AKU\1564\\ 6 Rapporter\_bullerber_rev plan_ doc Raböll Sverige AB Organisationsnuer Box 109, Krukakargatan STOCKHOLM Tfn Fax

2 Raböll Akustik Rapport nuer :2 2 (8) Innehållsförteckning 1. INLEDNING BAKGRUND OCH SYFTE BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR AVGRÄNSNINGAR SKILLNADER JÄMFÖRT MED FÖRRA PLANFÖRSLAGET... 3 INDATA ENKEL ÅTGÄRDSSTUDIE RESULTAT OCH DISKUSSION BILAGOR... 7

3 Raböll Akustik Rapport nuer :2 3 (8) 1. Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Denna PM avser bullerberäkningar utförda för reviderat planförslag gällande nytt bebyggelseoråde i, Lahols koun. Det nya planförslaget är daterat Till förra planförslaget, 2009, gjordes en ofattande bullerrapport, Trafikbullerberäkningar för planerad bebyggelse i, Lahols koun, daterad , reviderad , so låg till grund för MKB till detaljplanen. För bedöningsgrunder, hälsokonsekvenser, beräkningsetod hänvisas till den rapporten. 2. Beräkningsförutsättningar 2.1 Avgränsningar Aktuellt planoråde ligger i, Lahols koun. Det avgränsas av i norr, den planerade i öster sat gränsen ot Båstad koun i söder. Beräkningarna avser trafikbuller från befintliga och planerade vägar och gator sat Västkustbanan öster o planorådet. E6 är inte ed i bullerberäkningen, den bedös inte edföra bullernivåer över riktvärdena på grund av det långa avståndet, E6 ligger so närast cirka 1,5 k öster o planorådet. Trafikbullernivåerna har beräknats för fratida situation ed fullt utbyggt oråde. All ark föruto väg/gatuark förutsätts vara juk ark. 2.2 Skillnader jäfört ed förra planförslaget Förändringar so edfört ändrade förutsättningar för nu gjorda bullerberäkningar Trafik: På alla gator ino planorådet förutsätts trafik ed högst 30 k/h, ingen regelbunden tung trafik, dvs har ansatt 0 % tungtrafikandel på satliga gator i planorådet. Förra ogången antogs 5 % tung trafik på genofartsgatorna. Enligt uppgift planeras det ej för busstrafik ino planorådet., har fått ökad trafikängd enligt trafikprognos för år 2020 från dess MKB (år 1996): 00 ÅDT (egentligen soardygnstrafik), varav 5 % tung trafik. Hastighet har av Trafikverket sagts bli - k/h, varför k/h har använts för hela sträckan förbi planorådet. Trafikprognos för tågtrafiken på Västkustbanan år 2020 har använts vid denna beräkningsogång, vilket edför ökade tågängder från 48 st (år 2008) till 71 tåg per dygn. Saa typ av tåg so innan har använts, dvs passagerartåg av typ X31 sat eldrivna godståg.

4 Raböll Akustik Rapport nuer :2 4 (8) Terräng, bebyggelse Utförda beräkningar är baserade på föreslagen bebyggelse enligt ritningar daterade Byggnadshöjder har antagits vara 6. Befintlig terrängdata och bebyggelse har hätats från Lahols kouns grundkarta (levererad i juni 2009). Där höjduppgifter saknats har en arkhöjd antagits på + 7,9 (förekoande höjdkurvor ino planorådet ligger på + 8 ). trafiken har lagts direkt på terrängodellen, efterso uppgifter o väghöjder saknas i grundkartan och planförslaget. Verklig väghöjd är en viktig paraeter, o t ex och Nya Inre kustvägen ligger/läggs på bank kan bullernivåerna bli högre ot planorådet, och o de ligger i skärning kan bullernivåerna bli lägre. Tågtrafiken har lagts på en 1 hög järnvägsbank, ed rälsöverkant (RÖK) 0,7 över bankhöjden. Trafik För trafikängder ino planorådet har en prognos från Raböll använts, ofördelad på det nya planförslagets gatusträckningar. Trafikprognosen har dock justerats något (Raböll ) sedan nu föreliggande beräkningar gjordes. Där prognoserna är olika innebär det i de flesta fall att en större trafikängd har använts till bullerberäkningarna, vilket ger en liten överskattning av förväntade ekvivalentnivåer längs gatorna. Undantaget är västra infarten från där 0 fordon/dygn använts, ot den nya prognosen på 0 fordon/dygn. Där är den beräknade ekvivalentnivån någon decibel för låg, vilket kan edföra att 1-2 hus precis tangerar - db(a)gränsen. När det gäller övriga gator ino planorådet bedös trafikängderna bli så så att riktvärdet db(a) inte överskrids. Andelen tung trafik har antagits vara 0 % (ingen regelbunden tung trafik) och hastigheten har antagits bli 30 k/h på alla gator ino planorådet.

5 Raböll Akustik Rapport nuer :2 5 (8) Bild 1. Trafikprognos för planorådet, vid fullt utbyggt oråde (Trafiksiffror pdf). För vägarna utanför planorådet har följande använts:, 2000 fordon/dygn, 5 % tung trafik, k/h. Nya Inre kustvägen (planerad): 00 fordon/dygn, 5 % tung trafik, k/h (prognos för år 2020) Buller från tågtrafiken på Västkustbanan har också beräknats. Beräkningarna är baserade på trafikuppgifter från Banverkets basprognos år 2020, inhätat från Banverket , se tabell 1 nedan. Banan är dubbelspårig förbi planorådet, största tillåtna hastighet 200 k/h. Trafiken har fördelats lika på de båda spåren. Tabell 1. Trafikuppgifter för Västkustbanan, år 2020, vid aktuell sträcka. Tågtyp Antal/vardagsdygn längd Hastighet K/h X31 persontåg 46 1 Godståg

6 Raböll Akustik Rapport nuer :2 6 (8) 3. Enkel åtgärdsstudie En testberäkning har utförts ed bullerskär väster o, ed en höjd o 2 över vägbana, se kartbilaga 25 sat 120. Den har fräst en effekt på bullret från, en knappt någon effekt på tågbullret. Istället bör studeras o skär eller vall längs Västkustbanan är realistiskt genoförbar, eller någon lösning ed lokala skärar, nära ottagarna, dvs i/vid totgräns. Möjligen en kobination av skär längs och lokala skärar. Det har dock inte studerats i denna beräkningsogång. Vid testberäkningen har även hastigheten på sänkts till k/h. Detta edför att riktvärdet för ekvivalentnivå, db(a), klaras på nästan alla toter i norra delen av planorådet. Det är då bara de östligaste fastigheterna so på del av totark får nivåer över db(a). 4. Resultat och diskussion Saanfattningsvis visar bullerberäkningarna att riktvärdena för trafikbuller överskrids i den östra och norra delen av planorådet. Doinerande bullerkällor är Nya Inre Kustvägen, och Västkustbanan sat. trafiken edför fräst för höga ekvivalentnivåer vid de nända vägarna, edan tågtrafiken ger för höga axialnivåer, en den bidrar även till en viss ekvivalentnivåhöjning. Jäfört ed tidigare planförslag har hallbebyggelsen närast placerats o, för att ge bättre bullerskärande effekt. Vid testberäkningen av bullerskären längs Nya Inre kustvägen gjordes en beräkning där hallbyggnaderna togs bort vilket resulterade i högre bullernivåer in ot planorådet (kartbilaga 27). Det är dock osäkert o hallbebyggelsen (alls) byggs innan bostadsbebyggelse och skola. I planen bör, o öjligt, föreskrivas att bullerskydd åste ordnas vid utbyggnad av den östliga delen av orådet. Läge och höjd åste studeras ed hänsyn till buller från såväl väg- so tågtrafik. Även vid de nordligast belägna kvarteren kan bullerskydd behövas ot, o inte an inskar ljudnivån geno sänkt (verklig) hastighet. Något so också kan påverka ljudnivåerna från järnvägen är hur arken ellan järnvägen och ser ut eller avses foras/användas i fratiden. Mjuk ark och kuperad terräng inskar ljudnivå och bullerspridning, edan hårdgjord och platt ark ökar ljudnivån i ogivningen. I nu utförda bullerberäkningar har juk, platt ark antagits.

7 Raböll Akustik Rapport nuer :2 7 (8) 5. Bilagor Beräkningsresultaten kan ses på kartbilagorna (vägtrafik), och (tågtrafik) so redovisar bullerspridningen i ekvivalent ljudnivå vid 2 respektive 5 eters höjd över ark. Bilagorna visar ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, saräknat, vid 2 respektive 5eters höjd över ark. Maxiala ljudnivåer redovisas på bilagorna (vägtrafik) och (tågtrafik). Översiktligt studerade bulleråtgärder redovisas på kartbilagorna 25, 27 (ekvivalentnivåer) sat 120 (axialnivå), enligt tabellen nedan. Det är viktigt att innas att beräkningarna är gjorda på delvis antagna terräng- och trafikdata, och att den nya bebyggelsen, eller egentligen kvarteren, i vissa fall bara består av scheatiska kuber. Detta innebär att resultaten ska ses so preliinära och att bullerkartorna i bilagorna ger en vägledning o vilka bullernivåer so kan uppkoa ino planorådet. Gällande riktvärden avser frifältsvärden, so är ljudnivå utan inverkan av fasadreflex i respektive byggnads egna fasad, dock inklusive reflexer i ogivande bebyggelse, skärar. Bullerspridningsberäkningarna inkluderar fasadreflexer, vilket innebär upp till 3 db(a) högre ekvivalentnivå fraför en husfasad. Nr Ekvivalent ljudnivå (LA eq ) Datu Nr Maxial ljudnivå (LA ax ) trafikbuller 01, 2 över ark , 2 över ark 02, 5 över ark , 5 över ark Tågtrafikbuller 10, 2 över ark , 2 över ark 11, 5 över ark , 5 över ark Datu och tågtrafikbuller 15, 2 över ark , 5 över ark och tågtrafikbuller, åtg 25 Med skär Nya Inre Kustv, sänkt hast sv, 2 över ark 27 Utan hallbyggn, ed skär Nya Inre Kustv, sänkt hast sv, 2 över ark Tågtrafikbuller, åtg 120 Med skär Nya Inre Kustv, 2 över ark

8 Raböll Akustik Rapport nuer :2 8 (8) Raböll Sverige AB Akustik Granskad Monica Waaranperä Peter Sundgren

9 Unr: Ekvivalentnivå från vägtrafik, 2 över ark 01 på + 8 ö h. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. : antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Lagt trafiken direkt på terrängodellen p g a saknar höjddata för vägarna. Ekvivalent nivå från vägtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Datu:

10 Unr: Ekvivalentnivå från vägtrafik, 5 över ark 02 på + 8 ö h. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. : antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Lagt trafiken direkt på terrängodellen p g a saknar höjddata för vägarna. Ekvivalent nivå från vägtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Datu:

11 Unr: Ekvivalentnivå från tågtrafik, 2 över ark 10 på + 8 ö h. Tågtrafik enligt BVprognos år Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Lagt tågtrafiken på 1 banvall, RÖK +0,7 över banvall. Ekvivalent nivå från tågtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Datu: Västkustbanan

12 Unr: Ekvivalentnivå från tågtrafik, 5 över ark 11 på + 8 ö h. Tågtrafik enligt BVprognos år Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Lagt tågtrafiken på 1 banvall, RÖK +0,7 över banvall. Ekvivalent nivå från tågtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Datu: Västkustbanan

13 Unr: Ekvivalentnivå från vägoch tågtrafik, 2 över ark 15 på + 8 ö h. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. sv: antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Tågtrafik enl BV prognos 2020 Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Ekvivalent nivå från väg-& tågtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Datu: Västkustbanan

14 Unr: Ekvivalentnivå från vägoch tågtrafik, 5 över ark 16 på + 8 ö h. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. sv: antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Tågtrafik enl BV prognos 2020 Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Ekvivalent nivå från väg-& tågtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Datu: Västkustbanan

15 Unr: Ekv.nivå 2 över, från vägoch tågtrafik, inkl åtgärdsförslag: Sänkt hastigh sv till k/h Bullerskär längs Nya Inre Kustv, 2 över vägbana 25 på + 8 ö h. Alla nya hus 6 höga. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. sv: antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Tågtrafik enl BV prognos 2020 Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Ekvivalent nivå från väg-& tågtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Bullerskär Datu: Västkustbanan Bullerskär, 2 ö vägbana ->

16 Unr: Planerad sit, utan hallbyggnader. Ekv.nivå 2 över, från vägoch tågtrafik, inkl åtgärdsförslag: Sänkt hastigh sv till k/h Bullerskär längs Nya Inre Kustv, 2 över vägbana 27 på + 8 ö h. Alla nya hus 6 höga. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. sv: antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Tågtrafik enl BV prognos 2020 Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Ekvivalent nivå från väg-& tågtrafik < < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Bullerskär Datu: Västkustbanan Bullerskär, 2 ö vägbana ->

17 Unr: Maxialnivå från vägtrafik, 2 över ark 101 på + 8 ö h. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. : antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Lagt trafiken direkt på terrängodellen p g a saknar höjddata för vägarna. Maxialnivå från vägtrafik < < <= < <= < <= < <= < <= <= Datu:

18 Unr: Maxialnivå från vägtrafik, 5 över ark 102 på + 8 ö h. Trafikdata: Ino planor: enl prognos 0901, 0% tung trafik, v= 30 k/h enl prognos 2020: ÅDT 00, 5% tung trafik, v= k/h. : antagit 2000 ÅDT, 5% tung, v= k/h Lagt trafiken direkt på terrängodellen p g a saknar höjddata för vägarna. Maxialnivå från vägtrafik < < <= < <= < <= < <= < <= <= Datu:

19 In re Ny a äg en Vä s Ku st v t ku s tb an an 110 < < < < < < Datu: Järnväg <= <= <= <= <= <= Maxialnivå från tågtrafik Lagt tågtrafiken på 1 banvall, RÖK +0,7 över banvall. Tågtrafik enligt BVprognos år Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h på + 8 ö h. Maxialnivå från tågtrafik, 2 över ark Unr:

20 In re Ny a 65 Ku st v äg en 6 0 ku s Vä st tb an an 111 < < < < < < Datu: Järnväg <= <= <= <= <= <= Maxialnivå från tågtrafik Lagt tågtrafiken på 1 banvall, RÖK +0,7 över banvall. Tågtrafik enligt BVprognos år Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h på + 8 ö h. Maxialnivå från tågtrafik, 5 över ark Unr:

21 Unr: Maxialnivå från tågtrafik, 2 över ark. Inkl 2 hög skär v o Nya inre kustv. 120 på + 8 ö h. Alla nya hus 6 höga. Tågtrafik enligt BVprognos år Vpass=1 k/h, Vgods=100 k/h Lagt tågtrafiken på 1 banvall, RÖK +0,7 över banvall. Maxialnivå från tågtrafik < < <= < <= < <= < <= < <= <= Järnväg Bullerskär Datu: Västkustbanan Bullerskär, 2 ö vägbana ->