Kv. Länsen 1, Avesta. Trafikbullerutredning. Rapport nummer: r01 Datum: Att: Anders Löfberg. Gamla Byn AB. Box Avesta

Transkript

1 L:\2017\ DS Kv_ Länsen 1, \Rapporter mm\levererat\ r01 Trafikbullerutredning kv. Länsen docx Rapport nummer: r01 Datum: , Avesta Trafikbullerutredning Beställare: Att: Anders Löfberg Box Avesta Vår uppdragsansvarige: Daniel Svensson Structor Akustik AB, Solnavägen 4, STOCKHOLM, Org.nr Tel:

2 , sid 2 (7) Sammanfattning Tre nya bostadshus planeras vid Älvbrovägen i Avesta kommun. Husen byggs i en till tre våningar. Structor Akustik har av genom Anders Löfberg fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på de planerade bostäderna. Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Den ekvivalenta ljudnivån uppgår till som mest 62 dba och den maximala ljudnivån till 75 dba. 2:a våningen klarar riktvärdet (60 dba) för större lägenheter ( > 35 m 2 ) utan extra åtgärd. Alla våningar klarar riktvärdet (65 dba) för mindre lägenheter ( 35 m 2 ). Den södra delen av byggnaden har ingen naturligt ljuddämpad sida på 1:a våningen. Mindre lägenheter, 35 m 2, kan planeras utan extra åtgärd. Planeras större lägenheter behöver byggnadens utformning anpassas så att minst hälften av bostadsrummen får tillgång till ljuddämpad sida. På våning 3 innehålls riktvärdena för ljuddämpad sida vid fasad mot norr och öst. Lägenheter på våning 3 kan antingen planeras som större lägenheter om minst hälften av bostadsrummen orienteras mot dessa ljuddämpade sidor. Alternativt kan mindre lägenheter, 35 m 2, planeras i det sydöstra hörnet där ljudnivåerna överskrider riktvärdet om 60 dba. En gemensam uteplats som klarar riktvärdena kan anordnas på byggnadens norra sida. Målet för trafikbuller inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen.

3 , sid 3 (7) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND BEDÖMNINGSGRUNDER UNDERLAG BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR TRAFIKUPPGIFTER RESULTAT... 6 BILAGOR Nr Ljudtyp Mottagare Beskrivning Ljudkälla År 1 Ekvivalent (dygn) Fasad 3D-vy väg + spår 2040 väg 2040 spår 2 Maximal (natt) Fasad 3D-vy väg + spår 2040 väg 2040 spår 3 Ekvivalent (dygn) Grid 3m*3m 1,5 m över mark väg + spår 2040 väg 2040 spår 4 Maximal (dag/kväll) Grid 3m*3m 1,5 m över mark väg + spår 2040 väg 2040 spår

4 , sid 4 (7) 1 Bakgrund Tre nya bostadshus planeras vid Älvbrovägen i Avesta kommun, se figur 1 och 2. Husen byggs i en till tre våningar. Structor Akustik har av genom Anders Löfberg fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av väg- och spårtrafik. Syftet med utredningen är att bedöma påverkan på de planerade bostäderna. Utredningen ska utgöra underlag till detaljplan. Figur 1. Ungefärligt område för den nya husen är markerat med rött. Kartutdrag från Figur 2. Situationsplan. Ny planerad bebyggelse markeras med blått.

5 , sid 5 (7) 2 Bedömningsgrunder Regeringen har angett riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader i förordningen om trafikbuller 1. Riktvärden: vid nybyggnation av bostäder bör buller från spårtrafik och vägar inte överskrida Utrymme Utomhus (frifältsvärde) Högsta trafikbullernivå (dba frifält) Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå vid fasad 60/ 65 a - på uteplats b a) För bostad om högst 35 m 2 gäller det högre värdet b) Bör inte överskridas med mer än 10 dba fem ggr/ timme kl 06:00-22:00 Om ljudnivån vid fasad överskrider tabellens värden bör minst hälften av bostadsrummen ha tillgång till en sida där dygnsekvivalent ljudnivå är 55 dba och maximal 70 dba kl 22:00-06:00. Med bostadsrum avses rum för daglig samvaro och rum för sömn, ej kök. Inomhus i lägenheterna gäller Boverkets Byggregler, BBR. Dessa föreskriver riktvärdena L Aeq 30 dba och L AFMax 45 dba. Riktvärdet för maxnivå gäller kl 22:00-06:00 och ska inte överskridas med mer än 10 dba högst fem ggr/ natt. 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningarna: Digital grundkarta över aktuellt område erhållet av Metria, Situationsplan erhållet av beställaren, Trafikuppgifter erhållet från Avesta kommun genom Emil Forslund via telefon, Tågtrafikuppgifter för år 2040 enligt Trafikverkets databas Wikibana (version 4) Omgivande bebyggelse har getts schablonhöjder efter okulär besiktning via eniro.se 4 Beräkningsförutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet SoundPLAN version 7.4. Beräkningarna har utförts i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna för väg- och spårtrafik (NV 4653 och NV 4935). Modellerna tar hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. De förutsätter också väderförhållanden som motsvarar svag medvind i alla riktningar. Beräkningarna har utförts med 3 reflexer. Ljudutbredning över mark har beräknats till punkter på höjden 1,5 m över mark med en täthet om 3 x 3 m. 1 Svensk författningssamling SFS 2015:216, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader och SFS 2017:359, Förordning om ändring i förordning (2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader

6 , sid 6 (7) 5 Trafikuppgifter Nedan redovisas använda trafikuppgifter. Trafikverkets rekommenderade prognosår 2040 har använts. Erhållna flöden har räknats upp till prognosåret i enighet med Trafikverkets rapport Bullerprognoser - Vilka trafikprognoser ska användas som underlag för bullerberäkningar? från Trafikuppräkningstal enligt EVA (alla vägar) har använts. För personbilar har trafiken räknats upp med 0,64 % per år och för lastbilar 0,89 % per år. Flöden för vägtrafik erhälls av Avesta kommun och för tågtrafik erhölls av Trafikverket. Prognosvärden för järnvägstrafiken erhölls från Trafikverkets basprognoser. Dygnsfördelning för tåg erhölls av Trafikverket. Dygnsfördelning för vägtrafik beräknades utifrån schablondata där 10 % av dygnstrafiken förväntas under natten. Tabell 1. Trafikflöden år 2040 Vägnamn/sträcka Hastighet [km/h] År Utgångsvärden ÅDT Andel tung trafik[%] Prognosvärden ÅDT Andel tung trafik[%] Bergslagsvägen Älvbrovägen Tabell 2. Järnvägstrafik 2040 Tågtyp Hastighet [km/h] Tåglängd [m] Prognosvärden 2040 Antal (DYGN/dag/kväll/natt) Snabbtåg /19/1/2 Interregionaltåg /17/1/0 Godståg /10/1/4 6 Resultat och kommentarer Resultaten återfinns i bilaga 1 till 4. Färgskalan i bilagorna är relaterade till riktvärdet på ljuddämpad sida så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena, dvs 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå vid fasad. 6.1 Ljudnivå vid fasad Den dygnsekvivalenta ljudnivån uppgår till som mest 62 dba och den maximala ljudnivån till 75 dba, se bilaga 1 och 2. Den maximala ljudnivån i bilaga 2 visar den 5:e högsta passagen under natt. 2:a våningen klarar riktvärdet (60 dba) för större lägenheter ( > 35 m 2 ) utan extra åtgärd. Alla våningar klarar riktvärdet (65 dba) för mindre lägenheter ( 35 m 2 ). Den södra delen av byggnaden har ingen naturligt ljuddämpad sida på 1:a våningen. Mindre lägenheter, 35 m 2, kan planeras utan extra åtgärd. Planeras större lägenheter behöver byggnadens utformning anpassas så att minst hälften av bostadsrummen får tillgång till ljuddämpad sida. På våning 3 innehålls riktvärdena för ljuddämpad sida vid fasad mot norr och öst. Lägenheter på våning 3 kan antingen planeras som större lägenheter om minst hälften av bostadsrummen orienteras mot dessa ljuddämpade sidor. Alternativt kan mindre lägenheter, 35 m 2, planeras i det sydöstra hörnet där ljudnivåerna överskrider riktvärdet om 60 dba.

7 , sid 7 (7) 6.2 Ljudnivå vid uteplats Om en uteplats finns ska de boende ha tillgång till åtminstone en uteplats, enskild eller gemensam, som klara riktvärdena för uteplats, dvs 50 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå. En gemensam uteplats som klarar riktvärdena kan anordnas på byggnadens norra sida, se figur 4. Figur 3. Möjlig plats för uteplats (markerade med rött). 6.3 Ljudnivå inomhus Målet för trafikbuller inomhus kan innehållas med lämpligt val av fönster, fasad och uteluftsdon. Fönsterdörrar har i allmänhet betydligt lägre ljudreduktion än fönster, och bör inte finnas mot de bullerutsatta sidorna. Fasadisoleringen måste studeras mer i detalj i projekteringen. Structor Akustik AB Upprättad av: Stefan Dimitrijevic Granskad av: My Broberg

8 Vy från söder Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Vy från norr Riktvärde 60 dba ekvivalent ljudnivå (65 dba för lgh < 35 m 2 ) vid alla fasader eller 55 dba ekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå på ljuddämpad sida. Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba > <= 50 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Väg- och spårtrafik Prognosår 2040 Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < SDC MBG

9 Vy från söder Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Vy från norr Riktvärde 60 dba dygnsekvivalent ljudnivå (65 dba för lgh < 35 m 2 ) vid alla fasader eller 55 dba dygnsekvivalent och 70 dba maximal ljudnivå under natt på ljuddämpad sida. Maximal ljudnivå i dba > <= 65 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Väg- och spårtrafik Prognosår :e högsta passagen kl Elevation in m <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < SDC MBG

10 Legend Hus befintliga Hus ny Garage Väg Järnväg Riktvärde Uteplats Riktvärde 50 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Riktvärdet avser ej frifältsvärde. Älvbrovägen Bergslagsvägen Ekvivalent ljudnivå för dygn i dba 1,5 m över mark. > <= 50 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Scale 1: m Väg- och spårtrafik Prognosår 2040 SDC MBG

11 Legend Hus befintliga Hus ny Garage Väg Järnväg Riktvärde Uteplats Riktvärde 70 dba maximal ljudnivå (gränsen mellan gult och grönt). Riktvärdet avser ej frifältsvärde. Älvbrovägen Bergslagsvägen Maximal ljudnivå (5th, dag, kväll) i dba, 1,5 m över mark. > <= 65 Structor Akustik AB Solnavägen 4, Stockholm Tfn , Scale 1: m Väg- och spårtrafik Prognosår :e högsta passagen kl SDC MBG