1(8) ra04s Sweco Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, Göteborg Telefon Telefax

Transkript

1 RAPPORT Kommunledningsförvaltningen, Falköpings Kommun Bullerutredning för Uppdragsnummer planerar för ett nytt bostadsområde i området. Sweco har genomfört en bullerutredning inkl. principiella förslag på bullerskyddsåtgärder. v1.1 Göteborg Ljud och Vibrationer, Göteborg Albin Hedenskog 1(8) ra04s Sweco Box 2203, Telefon Telefax Org.nr säte Stockholm Ingår i Sweco-koncernen Albin Hedenskog Civilingenjör Akustik Telefon direkt Mobil albin.hedenskog@sweco.se Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Sammanfattning 3 2 Bakgrund och syfte 3 3 Trafik Vägtrafik Tågtrafik 5 4 Bedömningsgrunder 5 5 Beräkningar 6 6 Resultat Spårburen trafik Vägtrafik Principiella förslag på bullerskyddsåtgärder Bangatan Riksväg Jönköpingsbanan 8 Bilaga 1 Spårburen trafik, ekvivalent nivå, prognos [2m] Bilaga 2 Spårburen trafik, maximalnivå, prognos [2m] Bilaga 3 Vägtrafik, ekvivalentnivå, nuläge [2m] Bilaga 4 Vägtrafik, maximalnivå, nuläge [2m] Bilaga 5 Vägtrafik, ekvivalentnivå, prognos [2m] Bilaga 6 Vägtrafik, maximalnivå, prognos [2m] Bilaga 7 Spårburen trafik, ekvivalent nivå, prognos [5m] Bilaga 8 Spårburen trafik, maximalnivå, prognos [5m] Bilaga 9 Vägtrafik, ekvivalentnivå, nuläge [5m] Bilaga 10 Vägtrafik, maximalnivå, nuläge [5m] Bilaga 11 Vägtrafik, ekvivalentnivå, prognos [5m] Bilaga 12 Vägtrafik, maximalnivå, prognos [5m] 2 (8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

3 1 Sammanfattning Sweco har genomfört en bullerutredning för området Vilhelmsro i Falköping. Beräkningarna visar att riktvärden överskrids i delar av området för både väg- och spårburen trafik men att bostäder kan uppföras om byggnaders placering och utformning anpassas efter ljudmiljön och bullerskyddsåtgärder uppförs där inte enbart anpassad placering och utformning reducerar bullernivåerna tillräckligt. 2 Bakgrund och syfte planerar för bostäder i området. Området ligger söder om Falköpings tätort, mellan Bangatan och Södra Tvärvägen (riksväg 47) och som närmast knappt 150 meter öster om Jönköpingsbanan. Sweco har fått i uppdrag att utföra en utredning av buller från väg- och spårburen trafik samt ge principförslag på bullerskyddsåtgärder vid behov. Figur 1 - Översikt över planområdet 3(8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

4 3 Trafik Nedan redovisas det trafikmängdsunderlag som använts för respektive trafikslag. 3.1 Vägtrafik I utredningen ingår bedömning av bullereffekter från vägtrafik på Bangatan och riksväg 47 och de till beräkningarna använda trafikmängderna redovisas i tabell 1 och 2. Trafikmängder för Bangatan har hämtats från en trafikflödesmätning som genomfördes vecka 35, Trafikmängder på riksväg 47 för nuvarande trafikmängder har hämtats från Trafikverkets webbplats. Bangatan Riksväg 47 ÅDT 3400 fordon/dygn 4790 fordon/dygn Tung trafik 7 % av ÅDT 16% av ÅDT Hastighet 70 km/h 90 km/h Tabell 1 Nuvarande vägtrafikmängder Falköpings Kommun har tagit fram prognostiserade trafikmängder för Bangatan. Trafikmängder på riksväg 47 för prognostiserade trafikmängder har hämtats från Trafikverkets webbplats. Andelen tung trafik och hastigheter antas vara likvärdiga med nuvarande vägtrafikmängder. Bangatan Riksväg 47 ÅDT 4590 fordon/dygn 6100 fordon/dygn Tung trafik 7 % av ÅDT 16 % av ÅDT Hastighet 70 km/h 90 km/h Tabell 2 Vägtrafikmängder, prognos (8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

5 3.2 Tågtrafik Trafikmängder för tågtrafik har lämnats av Trafikverket. De lämnade endast ut värden för prognos enligt tabell 3. Gods Regina X14 Tågpassager per vardagsdygn 20 st 20 st 20 st Medellängd, prognos (per tåg) 400 m 80 m 60 m Maxlängd, prognos (per tåg) 650 m 110 m 100 m Största tillåtna hastighet 100 km/h 160 km/h 160 km/h Tabell 3 Tågtrafikmängder, prognos (Banverket Kundservice, ) 4 Bedömningsgrunder De lagar som hanterar buller är Plan- och bygglagen och Miljöbalken och där finns idag inga juridiskt bindande riktvärden eller angivna högsta ljudnivåer. Enligt Plan- och bygglagen, som nu även innehåller Byggnadsverkslagen, skall bebyggelse och byggnadsverk lokaliseras till mark som är lämpad för ändamålet med hänsyn till möjligheterna att förebygga vatten- och luftföroreningar samt bullerstörningar och vidare sägs att i en detaljplan får kommuner bestämma, om det finns särskilda skäl, högsta tillåtna värden för störningar från bland annat buller. Miljöbalken syftar till att främja en hållbar utveckling och en för människor god miljö. Vad gäller miljöfarliga verksamheter skall lagen tillämpas så att människor och miljö skyddas. Som miljöfarlig verksamhet definieras bland annat buller. Riksdagen har i infrastrukturpropositionen 1996/97:53, Infrastrukturinriktning för framtida transporter, fastställt riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse, eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Riktvärdena är avsedda som långsiktiga mål och är inte juridiskt bindande utan ska ses som rekommendationer som bör följas. Riktvärden för trafikbuller Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Inomhus 30 dba 45 dba (nattetid) Utomhus vid fasad 55 dba uteplats 70 dba Tabell 4 Riktvärden enligt proposition 1996/97:53 5(8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

6 Vid tillämpning av riktvärdena bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Boverkets Allmänna råd 2008:1 1 innehåller vägledande information kring avsteg från infrastrukturpropositionens riktlinjer. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Denna utredning bedömer beräknade resultat i förhållande till infrastrukturpropositionen. 5 Beräkningar Ekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och spårtrafik har beräknats på 2 och 5 meters höjd över mark med 5x5 meters täthet mellan beräkningspunkterna och en sökradie på 1500 meter mellan källa och mottagare för direktbidraget. Beräkningarna har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller 2 och tågtrafikbuller 3 i beräkningsprogrammet Cadna/A v4.2 där ljudkällorna har modellerats i en tredimensionell terrängmodell baserad på digitalt kartmaterial som har tillhandahållits av. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till hur terräng och ytor och/eller byggnader påverkar ljudets utbredning, vilket innebär att ljudreflektioner och/eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive källa ingår i beräkningen. Resultatet av beräkningarna redovisas på bullerkartor. 1 Buller i planeringen Allmänna råd, Boverket, Vägtrafikbuller. Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, Naturvårdsverket, rapport Buller från spårburen trafik. Nordisk beräkningsmodell, Naturvårdsverket, rapport (8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

7 6 Resultat Vägtrafikbuller har beräknats för både nuläge och prognos och spårtrafikbuller har beräknats med trafikmängder enligt prognos. Bullernivåerna varierar både med höjd över mark och med avstånd från bullerkälla. 6.1 Spårburen trafik Bilaga 1 och 2 redovisar beräknade dygnsekvivalenta och maximala nivåer med trafikmängder enligt prognos på 2 meters höjd. Bilaga 7 och 8 redovisar beräknade dygnsekvivalenta och maximala nivåer med trafikmängder enligt prognos på 5 meters höjd. 6.2 Vägtrafik Bilaga 3-6 redovisar beräknade dygnsekvivalenta och maximala nivåer för dagens trafikmängder samt enligt prognos för uppskattade vägtrafikmängder år 2020 på 2 meters höjd. Bilaga 9-12 redovisar beräknade dygnsekvivalenta och maximala nivåer för dagens trafikmängder samt enligt prognos för uppskattade vägtrafikmängder år 2020 på 5 meters höjd. 6.3 Principiella förslag på bullerskyddsåtgärder När byggnadskroppar är bestämda i höjd och placering bör en mer detaljerad studie genomföras för att säkerställa en god ljudmiljö. För detaljplanen föreslås en planbestämmelse om att byggnader skall utformas så att krav inomhus avseende ljudklass C enligt svensk standard SS uppfylls Bangatan Den ekvivalenta ljudnivån 2 meter över mark avtar till under 55 dba ca 40 meter från vägmitt och den maximala ljudnivån 2 meter över mark understiger 70 dba cirka 45 meter från vägmitt. Uteplatser bör således inte förläggas i direkt anslutning mot Bangatan. Förslag på åtgärder: Beroende på planerad byggnadshöjd kan en bullerskärm utmed vägen medföra att man innehåller riktvärdet. Garagelängor kan förläggas mot vägen och fungera som bullerskydd. En sänkning av hastigheten från nuvarande 70 km/h till 50 km/h skulle reducera den ekvivalenta ljudnivån med ytterligare ca 4 db. Beroende på hur byggnaderna utformas kan en eventuell skärm utmed vägen utelämnas. 7(8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

8 6.3.2 Riksväg 47 Den ekvivalenta ljudnivån 2 meter över mark avtar till under 55 dba ca 45 meter från vägmitt och den maximala ljudnivån 2 meter över mark understiger 70 dba cirka 50 meter från vägmitt. Naturlig skärmning ger något bättre förhållande i områdets södra delar på grund av att vägen delvis ligger i skärning. Uteplatser bör således inte förläggas i direkt anslutning mot Riksväg 47. Förslag på åtgärder: Beroende på planerad byggnadshöjd kan en bullerskärm utmed vägen medföra att man innehåller riktvärdet Garagelängor kan förläggas mot vägen och fungera som bullerskydd. En sänkning av hastigheten från nuvarande 90 km/h till 70 km/h skulle reducera den ekvivalenta ljudnivån med ytterligare ca 3 db. Beroende på hur byggnaderna utformas kan en eventuell skärm utmed vägen utelämnas Jönköpingsbanan För spårburen trafik får endast en liten de av områdets sydvästra del ekvivalenta ljudnivåer över rekommenderade riktvärden, däremot överskrider de maximala ljudnivåerna riktvärdet för stora delar av området. Uteplatser bör för utsatt del av området således förläggas på skyddad sida om ingen skärmning tillkommer. Beroende på hur byggnaderna utformas och placeras kan en eventuell skärm utmed Jönköpingsbanan utelämnas. Att reducera den maximala ljudnivån från Jönköpingsbanan med bullerskärm är tekniskt möjligt, dimensionerande skärmhöjder och utbredning beror på placering av byggnadskroppar och antal våningsplan. Förslag på åtgärder: Bullerskärm kan uppföras längs med järnvägen. Om bullerskärm efter dimensionering inte bedöms som ekonomiskt rimlig kan uteplatser förläggas vid fasad som vetter från Jönköpingsbanan. Bostäder kan ha två uteplatser där en är avskärmad på s.k. tyst sida. 8 (8) ra04s RAPPORT v1.1 BULLERUTREDNING FÖR VILHELMSRO B5 Uppdrag ; p:\2317\\000\10_text\_111215_rev3.docx

9 BILAGA 1 Tågtrafik Ekvivalent ljudnivå Prognos 2m över mark L A,eq db > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db

10 BILAGA 2 Tågtrafik Maximal ljudnivå Prognos 2m över mark L MAX db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db > 90.0 db > 95.0 db

11 BILAGA 3 Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Nuläge 2m över mark L A,eq db > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db

12 BILAGA 4 Vägtrafik Maximal ljudnivå Nuläge 2m över mark L MAX db(a) > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db > 90.0 db > 95.0 db

13 BILAGA 5 Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Prognos (2020) 2m över mark L A,eq db > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db

14 BILAGA 6 Vägtrafik Maximal ljudnivå Prognos (2020) 2m över mark L MAX db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db > 90.0 db > 95.0 db

15 BILAGA 7 Tågtrafik Ekvivalent ljudnivå Prognos 5m över mark L A,eq db > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db

16 BILAGA 8 Tågtrafik Maximal ljudnivå Prognos 5m över mark L MAX db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db > 90.0 db > 95.0 db

17 BILAGA 9 Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Nuläge 5m över mark L A,eq db > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db

18 BILAGA 10 Vägtrafik Maximal ljudnivå Nuläge 5m över mark L MAX db(a) > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db > 90.0 db > 95.0 db

19 BILAGA 11 Vägtrafik Ekvivalent ljudnivå Prognos (2020) 5m över mark L A,eq db > 30.0 db > 35.0 db > 40.0 db > 45.0 db

20 BILAGA 12 Vägtrafik Maximal ljudnivå Prognos (2020) 5m över mark L MAX db > 75.0 db > 80.0 db > 85.0 db > 90.0 db > 95.0 db