TRAFIKBULLERUTREDNING KV TRÄBJÄLKEN

Transkript

1 TRAFIKBULLERUTREDNING KV TRÄBJÄLKEN 8 FEBRUARI 2012

2 Uppdrag: Titel på rapport: R01 Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Sollentuna kommun Ulf Wedlund Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Bengt Johansson Gustav Grundfelt Bengt Johansson Handlingen granskad av: Digital signatur för Bengt Johansson Datum: Tyréns AB Stockholm Peter Myndes Backe 16 Tel: Fax: Säte: Stockholm Org.Nr:

3 Sammanfattning Sollentunahem planerar att på ett befintigt bostadshus i Sollentuna kommun bygga på en våning som skall inhysa studentrum. I södra planområdet planerar man att uppföra ett anslutande punkthus med åtta våningar. Lägenheterna utsätts för buller främst från järnvägen i väster men även från vägtrafiken på Sollentunavägen och Bygdevägen. Cirka hälften av lägenheterna i påbyggnaden får tillgång till fönster mot sida som innehåller riktvärdet 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Resterande lägenheter får möjlighet till tyst vädring genom speciellt ljuddämpande fönster. Samtliga lägenheter får tillgång till uteplats som innehåller riktvärdet 70 db(a) maximal ljudnivå. Uteplatsen förläggs till området öster om huset. 3(18)

4 Innehållsförteckning 1 Underlag Uppdragsbeskrivning Bedömningsgrunder Buller från väg- och spårburen trafik Antagna riktvärden för boendemiljö Boverkets Allmänna Råd Akustikmål för detta projekt Beräkningsredogörelse Beräkningsmodell Källdata Resultat Ekvivalent ljudnivå - Påbyggnad Utan åtgärder Förslag till åtgärder Ljuddämpande vädringsfönster Alternativt förslag till åtgärder - Utomhuskorridor Ekvivalent ljudnivå Punkthus Beräknad ljudnivå Förslag till åtgärder - Punkthus Maximal ljudnivå Kommentarer Förslag till planbestämmelse Bilaga 1. Testprotokoll för ljuddämpande fönster (18)

5 1 Underlag Tågtrafikuppgifter från Trafikverkets kundtjänst erhållna Vägtrafikuppgifter erhållna från kommunen Planskiss från BBH Arkitekter Primärkarta från Sollentuna kommun Uppdragsbeskrivning Sollentunahem planerar att på ett befintigt bostadshus i Sollentuna kommun bygga på en våning som skall inhysa studentrum. I södra planområdet planerar man att uppföra ett anslutande punkthus med åtta våningar. Lägenheterna utsätts för buller främst från järnvägen i väster men även från vägtrafiken på Sollentunavägen och Bygdevägen. Denna utredning redogör för bullersituationen för de nya lägenheterna samt förslag till bullerskyddsåtgärder. Figur 1. Planområdet markerat i karta från Punkthus 5(18)

6 3 Bedömningsgrunder Buller anses, framförallt i större tätorter, vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar och sömnstörningar. För personer med nedsatt hörsel orsakar vägtrafikbuller störningar av taluppfattbarheten vid samtal. Störningsmått Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen db(a). Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar olika frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser (ljusa toner) bättre än lägre. Ekvivalent och maximal ljudnivå I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent respektive maximal ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage. 3.1 Buller från väg- och spårburen trafik Följande riktvärden gäller för buller från de enskilda bullerkällor som ingår i utredningen. För den summerade ljudnivån från de olika trafikslagen finns inga riktvärden. I svensk standard SS anges dock att den ekvivalenta ljudnivån inomhus, summerat från samtliga trafikslag, inte får överskrida 30 db(a). 6(18)

7 3.2 Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97: och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport 46 respektive Naturvårdsverket Rapport 4935) 3.3 Boverkets Allmänna Råd I Boverkets Allmänna Råd 2008:1 framgår Boverkets huvudregler för buller från vägoch spårtrafik. Boverkets huvudregler överensstämmer med de riktvärden som anges i Infrastrukturpropositionen 1996/97:. Huvudregeln vid planering av nya bostäder lyder: Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att åtgärder kan utformas så att 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverket skriver även i Allmänna Råd 2008:1 att: I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. 7(18)

8 Därutöver skriver Boverket att avsteg kan motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer Under förutsättning att ovanstående innehålls kan principerna för intresseavvägning övervägas. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot allmänna intressen. L Aeq : dba Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45-50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen (rum för vila eller daglig samvaro), liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L Aeq : dba Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 dba vid fasad), Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L paeq > 65 dba Även då ljudnivån överstiger 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 3.4 Akustikmål för detta projekt I detta projekt är det inte möjligt att nå 55 dba för hälften av boningsrummen, eftersom projektet endast består av enrumslägenheter. Målet är att de lägenheter som vetter mot baksidan ska innehålla högst 55 dba. Vidare ska alla lägenheter ha möjlighet till tyst vädring genom ett särskilt vädringsfönster som gör att man kan vädra utan att störas av buller. 8(18)

9 4 Beräkningsredogörelse Beräkningar för ekvivalent och maximala ljudnivåer har utförts på höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 2 x 2 meter. 2 reflexer har använts i beräkningarna. Mottagarpunkter närmare än 1 meter från fasad har ej erhållit något bidrag från fasadreflexer från denna byggnad. 4.1 Beräkningsmodell Den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller, rev har använts för beräkning av ljudutbredning från vägtrafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 46. För beräkning av ljudutbredning från spårburen trafik har den nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik, rev 1996 har använts. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport Beräkningarna har genomförts med programmet CadnaA (version 4.2) från DataKustik. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm., hanteras automatiskt av programmet i enlighet med rådande beräkningsmodeller. 4.2 Källdata Källdata för vägtrafik som avser den nutida trafiksituationen. Värdena är erhållna från Sollentuna kommun. Tabell 1. Vägtrafik, nutida trafikmängder. Källdata Väg Antal fordon per årsmedeldygn Skyltad hastighet (km/h) Andel tung trafik (%) Turebergsvägen Bygdevägen Sollentunavägen Källdata för Tågtrafik på Norra Stambanan sammanfattas i tabellen nedan. De har erhållits av Trafikverkets kundtjänst och avser år 2012 Tabell 2. Tågtrafik, nutida trafikmängder. Källdata Tåg Antal tåg per dygn Maxlängd (m) Medellängd (m) Hastighet (km/h) Spår (per riktning) X3 (Arlanda express) 162 (81) ,4 RC6 83 (41) ,4 X40 (Dubbeldäckaren) 21 (10) ,4 Godståg 10 (5) ,4 X2 (X2000) 16 (8) ,4 X60 (Pendeltåg) 160 (80) ,3 1) Antal tåg som passerar under ett dygn under ett dygn ) Avser tågtypens maximala totala längd 9(18)

10 5 Resultat 5.1 Ekvivalent ljudnivå - Påbyggnad Utan åtgärder Utan åtgärder innehålls inte målet 55 db(a) utanför häften av boningsrummen. Mest utsatta lägenhet får upp mot 71 db(a) utanför fasad. Ekvivalent db(a) Frifältskorrigerad Figur 2. Beräknad ekvivalent ljudnivå från väg och spårtrafiken tillsammans, frifältsvärden. Färgerna avser de högsta värdena på resp fasad. Siffervärdena till höger avser järnvägsbuller utanför fönster på påbyggnadsvåningen. Det är dessa värden som ska jämföras med riktvärdet 55 dba. 10(18)

11 5.1.2 Förslag till åtgärder Ljuddämpande vädringsfönster De mest bullerutsatta lägenheterna får särskilt ljuddämpande fönster med vädringsfunktion. Denna typ av fönster gör att riktvärdet 30 dba inomhus innehålls med stängt fönster. De gör även att vädring kan göras med 20 db dämpning av trafikbullret, dvs ekvivalent med att vädra med ett normalt fönster med utomhusnivå lägre än 55 dba. På så sätt kan möjlighet till tyst vädring skapas i alla lägenheter. Mätprotokoll redovisas i bilaga 1. Figur 3. Sektion - Förslag till åtgärder för att innehålla målet Alternativt förslag till åtgärder - Utomhuskorridor Ett alternativt förslag är att förse påbyggnaden med en utomhuskorridor och på så sätt skapa en tyst sida hos alla lägenheter i påbyggnaden. Utomhuskorridor Figur 4. Skiss från BBH Arkitekter - Påbyggnad med utomhuskorridor. En glasskärm placeras på takfoten enligt figuren nedan. Skärmen sänker ljudnivån så att målet om ett fönster mot bullerskyddad sida med högst 55 db(a) innehålls. Skärmen kan även lutas mer och utformas som ett snö/regnskydd för att minska behovet av snöröjning i loftgången. Trafikbuller Fönster 55 db(a) Figur 5. Sektion - Förslag till åtgärder för att innehålla målet. 11(18)

12 Med föreslagen skärm över utomhuskorridoren får samtliga lägenheter fönster mot fasad som innehåller riktvärdet 55 db(a) ekvivalent ljudnivå Ekvivalent ljudnivå db(a) Frifältskorrigerad Figur 6. Beräknad ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafiken, frifältsvärden. 12(18)

13 5.2 Ekvivalent ljudnivå Punkthus Beräknad ljudnivå Mest utsatta fasad får nivåer upp mot 70 db(a). Målet om 55 db(a) utanför häften av boningsrummen uppfylls inte. Ekvivalent ljudnivå db(a) Frifältskorrigerad Figur 7. Beräknad ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik för mest utsatta våning och fasad, frifältsvärden. 13(18)

14 5.2.2 Förslag till åtgärder - Punkthus Bullerdämpande vädringsfönster används för alla lägenheter. Denna typ av fönster gör att riktvärdet 30 dba inomhus innehålls med stängt fönster. De gör även att vädring kan göras med 20 db dämpning av trafikbullret, dvs ekvivalent med att vädra med ett normalt fönster med utomhusnivå lägre än 55 dba. 14(18)

15 6 Maximal ljudnivå Maximal ljudnivå avser uteplats. Beräkningar visar att en uteplats som innehåller riktvärdet 70 db(a) maximal ljudnivå kan förläggas i anslutning till byggnaden vid fasaden mot öster. Maximal ljudnivå db(a) Figur 8. Beräknad maximal ljudnivå från väg- och spårtrafik vid marknivå, frifältsvärden. 7 Kommentarer Cirka hälften av lägenheterna i påbyggnaden får tillgång till fönster mot sida som innehåller riktvärdet 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Resterande lägenheter erhåller bullerdämpande vädringsfönster som gör att man kan vädra utan störas av trafikbullret. Samtliga lägenheter får tillgång till uteplats som innehåller riktvärdet 70 db(a) maximal ljudnivå. Uteplatsen förläggs till området öster om huset. 7.1 Förslag till planbestämmelse För att i detaljplanen säkerställa god ljudmiljö föreslås följande planbestämmelse. Kraven inomhus avser ljudklass C enligt svensk standard SS Lägenheterna skall utformas så att: alla lägenheter får möjlighet till tyst vädring, antingen mot tyst sida eller med särskilda fönster som utformas för tyst vädring. summerad ljudnivå från trafiken inte överstiger 30 db(a) ekvivalent och 45 db(a) maximal ljudnivå i boningsrum. 15(18)

16 8 Bilaga 1. Testprotokoll för ljuddämpande fönster 16(18)

17 17(18)

18 18(18)