Herrgårdsbacken, Floda

Transkript

1 RAPPORT A 1 (8) Handläggare Kristoffer Hultberg Tel Mobil Fax kristoffer.hultberg@afconsult.com Datum Skeppsviken Fastighets AB Eric Larsson Kylarvägen Skövde Uppdragsnr Herrgårdsbacken, Floda Trafikbullerutredning Mats Hammarqvist Uppdragsansvarig Herrgårdsbacken, Floda Trafikbullerutredning Uppdrag: Arbete pågår med att ta fram underlag för tre punkthus för bostäder längs med norra delen av Wilhelm Thams väg i Floda, Lerum kommun. Fastigheterna är idag ej exploaterade. I samband med planarbetet har behov att utföra en bullerutredning framkommit. ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag av Skeppsviken Fastighets AB att redovisa dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och järnvägstrafik i närområdet. Utredningen gäller trafikmängder i prognostiserade siffror för Sammanfattning: Beräknade ljudnivåer vid fasad visar på att ställt riktvärde om 55 db(a) innehålls för samtliga planerade tre punkthus. Möjlighet till uteplats finns inom området sett till riktvärdet 70 db(a) för maximala nivåer. För den planerade nybyggnationen bör fasad (friskluft, fönster etc) utformas så att ekvivalent ljudnivå inomhus möter riktvärden om högst 30 db(a). Rörande externa ljudnivåer bör fokus främst läggas på att hantera maximala nivåer från garageinfarter, lastzoner och den relativt omfattande tågtrafiken så att störningar inomhus undviks. ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Kristoffer Hultberg Kvalitetsrådgivare Granskad av Mats Hammarqvist ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO ra Herrgårdsbacken Floda - Trafikbullerberäkning KHG SK.docx

2 RAPPORT A (8) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND FÖRUTSÄTTNINGAR RIKTVÄRDEN Nationellt Lerums kommun Boverkets allmänna mål BERÄKNINGSMODELL BERÄKNINGSRESULTAT Nybyggnation och prognostiserad trafik SLUTSATSER OCH KOMMENTARER...8 Bilagor Bilaga 1 Ekvivalenta ljudnivåer fasad, exploaterat och trafikläge enligt prognos 2030 Bilaga 2 Maximala ljudnivåer fasad, exploaterat och trafikläge enligt prognos 2030 Bilaga 3 Bullerkarta ekvivalenta ljudnivåer, exploaterat och trafik enligt prognos 2030 Rapporthistorik -

3 RAPPORT A (8) 1 Bakgrund Arbete pågår med att ta fram underlag för tre punkthus för bostäder längs med norra delen av Wilhelm Thams väg i Floda, Lerum kommun. Fastigheterna är idag ej exploaterade. I samband med planarbetet har behov att utföra en bullerutredning framkommit. ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag av Skeppsviken Fastighets AB att redovisa dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer från väg- och järnvägstrafik i närområdet. Utredningen gäller trafikmängder i prognostiserade siffror för Förutsättningar Planritning och skiss med husplacering har erhållits av Efem Arkitektkontor AB Se figur 1 och 2 nedan för översikt. Figur 1: Fasader mot väster, över planerad byggnation (efem, 2014) Figur 2: Se rött markerat område (Satellitbild Google maps, 2014)

4 RAPPORT A (8) Trafikmängder för vägtrafik har erhållits av Lerums kommun, mailledes och enligt översiktsplaner i området. Data har uppräknats till 2030 med en ökning om 1% / år. Järnvägstrafik för år 2030 har erhållits via Trafikverket. Se nedan i tabell 1 och 2 för trafikmängder. Tabell 1. Vägtrafikdata som använts som indata i beräkningarna. Gata Fordonspassager per dygn, prognos 2030 Andel tung trafik Skyltad/Antagen hastighet, km/h Drängseredsvägen % * 50 Uddaredsvägen % * 50 Brovägen % 50 N1, Mindre lokalgator med begränsad trafik har uppskattats trafikmängder mellan passager. N2, Bidraget från E20 beräknas enskilt ge ca 45 db(a) med prognos för 2030 och har ej implementerats i de redovisade beräkningarna. Tabell 2. Järnvägstrafik som använts som indata i beräkningarna Tågtyp Medellängd Maxlängd Antal tåg Hastighet Godståg 450m 650m 90st 90 km/h Snabbtåg (X2000) 250m 330m 50st 135 km/h Pendeltåg (X60) 150m 220m 140st 60 km/h Moderna motorvagnar (X52/53) 120m 160m 50st 120 km/h Lokdragna persontåg 220m 400m 20st 120 km/h 3 Riktvärden Nedan redovisas en kort och förenklad sammanställning av aktuella riktvärden. Många kommuner tillämpar riktvärdena på lite olika sätt. Att bedöma om nya bostäder överensstämmer med riktvärden och råd är en komplex uppgift. 3.1 Nationellt Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, se tabell 3 nedan. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt

5 RAPPORT A (8) rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Tabell 3. Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Utrymme Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Inomhus 30 db(a) 45 db(a) (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad På uteplats 55 db(a) 70 db(a) 3.2 Lerums kommun Lerums kommun har beslutat att långsiktigt förbättra ljudmiljön inom kommunen. Detta redovisas i Lerums kommuns översiktplan 2008 Tematiskt tillägg Buller som antogs av kommunfullmäktige På sidan i detta dokument finns förslag på tillämpningsanvisning för de riktvärden som gäller buller inom Lerums kommun: "Gällande riktvärden - samt förslag på tillämpningar i Lerums kommun". Floda centrum eller område nära tågstation är platser inom Lerums kommun där avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen kan övervägas enligt Lerums framtidsplan ÖP 2008 Tematiskt tillägg. Avsteg tillåts endast där den ekvivalenta ljudnivån understiger eller är lika med 60 dba vid fasad för vägtrafik och uteplats för tågtrafik. 3.3 Boverkets allmänna mål Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller. Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 db(a) respektive 70 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. I denna skrift anges riktlinjer och förtydligande av exempelvis tyst och ljuddämpad sida. Utgångspunkten är de långsiktiga mål för den framtida ljudmiljön som riksdagen satt upp. Om planen medger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, gemensam eller privat i anslutning till bostaden bör den uppfylla huvudregeln. Om planen möjliggör en uteplats som uppfyller huvudregeln kan en balkong med sämre ljudmiljö utgöra ett komplement.

6 RAPPORT A (8) Långsiktig hållbarhet förutsätter att olika mål tillsammans uppfylls så långt det är möjligt. Alla mål kan dock inte alltid uppnås i sin helhet, i varje fall inte på kortare sikt. Riksdagen har också uttalat att kvaliteten på ljudmiljön i vissa situationer ska kunna sättas i relation till andra faktorer och att det finns utrymme för avvägningar. När målet att nå eftersträvade ljudnivåer ska vägas mot andra intressen, får dock risken för bullrets skadliga inverkan på människors hälsa aldrig negligeras. I dag föreslås ofta nya bostäder i bullerutsatta lägen. Skälen kan till exempel vara behov av att tillgodose bostadsefterfrågan, att stärka underlaget för kollektivtrafik eller att motverka oönskad utspridning av stadsbebyggelsen, ökad bilism och ökande avstånd till service. I handboken Buller i planeringen har Boverket försökt finna praktiska och konstruktiva exempel på hur bullerfrågan och riktvärdena kan hanteras tillsammans med andra faktorer, med ambition att inspirera till goda helhetslösningar. Exemplen i handboken delas upp i gröna, gula och röda. Gröna exempel där avsteg från riktvärden kan accepteras. Gula exempel där avsteg kan accepteras under vissa omständigheter och röda exempel där avsteg inte accepteras. Förutsättningar för att kunna göra avsteg från huvudregeln I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas: i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur Avsteg kan också motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer.

7 RAPPORT A (8) Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot andra allmänna intressen dba Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida dba Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överstiger 60 dba, under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 dba vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45 50 dba vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. >65 dba Även då ljudnivån överstiger 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 dba utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. 4 Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. Beräkning av buller från spårvagnar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.1 använts. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. Beräkningsmodellen för tåg/spårtrafik gäller för sommarförhållande på marken och för en meteorologisk situation med temperaturinversion eller medvind. Noggrannheten i beräkningsresultaten uppskattas till ±3 db för den ekvivalenta ljudnivån och något mer för maximal ljudnivå.

8 RAPPORT A (8) 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet presenteras i kartor över ljudnivåer vid fasad och ljudspridningskartor. Fasadnivåer redovisas utan decimaler i intervaller om 1 db för respektive våningsplan. Riktvärdet vid fasad är 55 db(a) dygnsekvivalent, men avsteg och tillämpningar kan göras enligt kap 3. Ljudspridningskartorna redovisar beräknad ljudnivå i intervaller om 5 db på 2 meters höjd inom området. Riktvärdet för uteplats är maximal ljudnivå om 70 db(a). 5.1 Nybyggnation och prognostiserad trafik 2030 Beräkningarna av buller från väg- och järnvägstrafiken med prognostiserade trafikmängder och planerad byggnation visar att riktvärdet 55 db(a) vid fasad innehålls. Högsta ekvivalenta ljudnivån beräknas till 55 db(a) för de högre våningarna med sida mot Wilhelm Thams väg. Tågtrafiken är dominerande och ger det största enskilda bidraget till beräknade ljudnivåer vid fasad. Se bilaga 1 för översikt av beräknade ljudnivåer vid fasad. Inom planområdet finns det med hjälp av skärmning av planerad byggnation möjlighet till uteplats/uteplatser i anslutning till byggnaderna då den maximala ljudnivån beräknas understiga 70 db(a). Se bilaga 2-3 för översikt av ekvivalenta och maximala nivåer inom området vid bebyggelse av de tre punkthusen. 6 Slutsatser och kommentarer Tågtrafiken för 2030 beräknas enligt Trafikverket motsvara 350 tåg per dygn, detta är en bidragande faktor till beräknade ljudnivåer i området. Bidraget från E20 beräknas enskilt ge ca 45 db(a) med prognos för 2030 och har ej implementerats i de redovisade beräkningarna på grund av att de är så låga. Möjlighet till uteplats finns inom området sett till riktvärdet 70 db(a) för maximala nivåer. För den planerade nybyggnationen bör fasad (friskluft, fönster etc) utformas så att ekvivalent ljudnivå inomhus möter riktvärden om högst 30 db(a). Exempelvis lastzoner och garagenedfarter bör detaljstuderas närmare vid projektering för att undvika störningar inomhus.

9 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Facade map operations Facade point Dygnsekvivalent ljudnivå L eq(24) db(a), frifältsvärde 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < Kund ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2A, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning Herrgårdsbacken, Floda Trafikbullerberäkning för planerade bostäder Trafiksituation prognos år Skala (A3) 1: m < < < < < < < Bilaga 1: Ljudnivåer vid fasad, dygnsekvivalent (väg+järnväg) och maximal för respektive fordonsslag. - väg- och spårtrafik prognos 2030 Projektnr Skala (A3) 1:500 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Mats Hammarqvist Ort och datum Göteborg Bilaga 1 Handläggare Kristoffer Hultberg Granskad

10 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Dygnsekvivalent ljudnivå L eq(24) db(a), ej frifältsvärde 70 < 65 < <= < <= < <= < <= < <= 50 <= 45 Kund ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2A, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning Herrgårdsbacken, Floda Trafikbullerberäkning för planerade bostäder Trafiksituation prognos år Bilaga 2: Dygnsekvivalent ljudnivå 2 meter ovan mark - väg- och spårtrafik prognos 2030 Skala (A3) 1: m Projektnr Skala (A3) 1:500 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Mats Hammarqvist Ort och datum Göteborg Bilaga 2 Handläggare Kristoffer Hultberg Granskad

11 Teckenförklaring Körbana Befintlig byggnad Planerad byggnad Höjdlinje Maximal ljudnivå L AFMax db(a), ej frifältsvärde 85 < 80 < <= < <= < <= < <= < <= 65 <= 60 Kund ÅF - Ljud och Vibrationer Grafiska vägen 2A, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Trafikbullerberäkning Herrgårdsbacken, Floda Trafikbullerberäkning för planerade bostäder Trafiksituation prognos år Bilaga 3: Maximal ljudnivå 2 meter ovan mark - väg- och spårtrafik prognos 2030 Skala (A3) 1: m Projektnr Skala (A3) 1:500 Status Förhandskopia Uppdragsansvarig Mats Hammarqvist Ort och datum Göteborg Bilaga 3 Handläggare Kristoffer Hultberg Granskad